【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 與 Harding 的研究均集中于顧客反應(yīng)與服務(wù)提供商績 效的感知 ,而不是單一地關(guān)注提供這些服務(wù)的成本。而由密歇根州立大學(xué)的全球 物流研究 團(tuán)隊(duì)主持的一項(xiàng)研究總結(jié)道 :世界級(jí)的企業(yè)不僅僅關(guān)注于內(nèi)部績效傳統(tǒng)的以成本為導(dǎo)向 , 同時(shí)也注重外部績效顧客導(dǎo)向的衡量。接下來的研究 //0.,1999 更進(jìn)一步證實(shí) 了密歇根州立大學(xué)的研究成果。研究結(jié)果表明物流績效衡量系統(tǒng)經(jīng)歷了五個(gè)階段的發(fā)展 , 開始于功能導(dǎo)向的衡量而結(jié)束于過程及顧客導(dǎo)向的衡量。這項(xiàng)研究也進(jìn)一步發(fā)展了之前關(guān) 于企業(yè)在物流中衡量什么的研究。這項(xiàng)研究顯示出更多的企業(yè)將能夠并且樂意衡量服務(wù)績 效來在適當(dāng)之時(shí)補(bǔ)充已經(jīng)開發(fā)得很好的成本衡量系統(tǒng)。另有 Kiefer 與 Novack1999 研究了 企 業(yè)供應(yīng)鏈導(dǎo)向與他們的倉庫運(yùn)作績效衡量系統(tǒng)之間的關(guān)系。隨著企業(yè)供應(yīng)鏈理念發(fā)展的 進(jìn)行 ,其倉庫績效衡量變得更加過程導(dǎo)向以及這些企業(yè)更愿意衡量倉庫運(yùn)作對(duì)顧客滿意度 的影響。這再一次顯示了企業(yè)更傾向于過程導(dǎo)向 ,而相比較于內(nèi)部衡量來說他們則更愿意 看到顧客導(dǎo)向的衡量。 物流績效指標(biāo)評(píng)價(jià)體系研究階段 物流績效衡量研究中一個(gè)日益增長的領(lǐng)域是指標(biāo)的分類與評(píng)價(jià)。Harding1998 構(gòu)建了 一個(gè)物流績效衡量的分類矩陣 ,使用了三個(gè)標(biāo)準(zhǔn) :對(duì)顧客的重要性 。企業(yè)績效 。改進(jìn)的成 本 /時(shí)間 1998。允許企業(yè)識(shí)別物流績效的產(chǎn) 生影響的領(lǐng)域。這一分類設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于當(dāng)顧 客服務(wù)改進(jìn)時(shí)對(duì)企業(yè)所造成的財(cái)務(wù)影響時(shí) ,當(dāng)成本 /時(shí)間因素為資源時(shí) ,所有的物流績效指 標(biāo)都是顧客導(dǎo)向的 ,企業(yè)需要改進(jìn)服務(wù)上支出。其他一些研究者們提出了物流績效的可能 指標(biāo) ,并為這些指標(biāo)開發(fā)了很多不同的分類技術(shù)。他們將這些指標(biāo)分類 ,歸于以下幾個(gè)領(lǐng) 域 :質(zhì)量、財(cái)務(wù)績效、基于顧客的、基于時(shí)間的成本、柔性、可靠性、創(chuàng)新、學(xué)習(xí)、內(nèi)部 與外部的商業(yè)視角、以及許多其他的領(lǐng)域。顧客滿意度 /質(zhì)量、時(shí)間、成本與資產(chǎn)也被用來 介紹這些指標(biāo)。另有研究顯示 ,物流績效的職能性評(píng)估可以分成以下幾種 :成本管理、客 戶服務(wù)、質(zhì)量、生產(chǎn)率、資產(chǎn)管理。 而在物流績效的評(píng)價(jià)體系建設(shè)方面 ,鮑爾索克斯提出物流企業(yè)績效一般從內(nèi)部和外部 兩方面來進(jìn)行衡量。內(nèi)部績效衡量通常從以下五方面來評(píng)價(jià) :成本、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率指 標(biāo)、資產(chǎn)衡量、質(zhì)量 。外部績效通常是從客戶感覺衡量和昀佳實(shí)施基準(zhǔn)兩方面來評(píng)價(jià)的。 國內(nèi)的相關(guān)研究則有 :王娟、黃培清 2021 建立了物流績效的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 ,試圖能 5 夠獨(dú)立核算企業(yè)物流系統(tǒng)的成本費(fèi)用 ,并對(duì)其進(jìn)行績效評(píng)價(jià) 。劉秉鐮、王鵬姬 2021 依托 平衡計(jì)分卡的分析構(gòu)架 ,建立了“ 3+1”物流企業(yè)績效分析的模型 。張鐸 2021等人從物流 系統(tǒng)的角度對(duì)物流進(jìn)行了比較全面的評(píng)介 ,建立了綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 。馬紅艷 2021 等人 則根據(jù)美國哈佛大學(xué)商學(xué)院羅伯特 .卡普萊教授提出的“全方位績效看板” ,將物流企業(yè)績 效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分為四個(gè)方面 :內(nèi)部績效、服務(wù)滿意度、財(cái)務(wù)盈利、發(fā)展?jié)摿?。其?,每 個(gè)方面又有若干二級(jí)指標(biāo) ,財(cái)務(wù)盈利的每個(gè)二級(jí)指標(biāo)又包含若干三級(jí)指標(biāo)。 本文的技術(shù)路線 本文第一部分 ,首先介紹了本文的研究背景、研究的意義和目的 ,然后詳細(xì)敘述了物 流績效評(píng)價(jià)的發(fā)展歷程 ,指出了物流績效評(píng)價(jià)研究的發(fā)展方向 ,為下文的研究做 出了有力 的鋪墊。 本文第二部分 ,在分析了第三方物流相關(guān)定義的基礎(chǔ)上 ,提出了對(duì)本文研究對(duì)象的定 義界定。然后又分析了我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及所面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 ,說明了對(duì)我國物 流企業(yè)進(jìn)行績效評(píng)價(jià)的必要性。 本文第三部分 ,首先評(píng)述了物流績效評(píng)價(jià)指標(biāo)的過往研究 ,從而提出了本文自己的績 效評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則 ,依據(jù)所提原則本文從財(cái)務(wù)、市場(chǎng)、業(yè)務(wù)運(yùn)營、內(nèi)部資源和企業(yè)未來 發(fā)展五個(gè)方面構(gòu)建了第三方物流企業(yè)的績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。 本文第四部分 ,運(yùn)用了主成分分析法對(duì)第三方物流績效進(jìn)行了評(píng)價(jià)?？紤]到了主成分 分析法的局限 ,本文又結(jié)合層次分析法再次對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行了績效評(píng)價(jià) ,從而確定 了我國第三方物流企業(yè)的績效評(píng)價(jià)方法。 本文第五部分總結(jié)本論題的研究 ,指出了其中的不足之處并對(duì)相關(guān)研究進(jìn)行了展望。 研究貢獻(xiàn) 本論文的研究貢獻(xiàn)主要有以下幾點(diǎn) : 1 概述了物流績效評(píng)價(jià)的發(fā)展歷程 。 2 對(duì)我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀和所面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)行了分析 。 3 從財(cái)務(wù)、市場(chǎng)、業(yè)務(wù)運(yùn)營、內(nèi)部資源和企業(yè)未來發(fā)展五個(gè)方面建立了針對(duì)第三方物 流企業(yè)的績效評(píng)價(jià)體系。 4 運(yùn)用層次分析法加權(quán)主成分分析法對(duì)我國第三方物流企業(yè)進(jìn)行了績效評(píng)價(jià)。 62 我國第三方物流發(fā)展概述 筆者將在本章中對(duì)本文績效評(píng)估的研究對(duì)象進(jìn)行系統(tǒng)概述。通過對(duì)第三方物流定義的 界定和對(duì)我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的分析 ,得到對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行績效 評(píng)價(jià)的必要性的結(jié)論。 第三方物流的涵義本節(jié)敘述了第三方物流概念的產(chǎn)生、發(fā)展及第三方物流的特征 ,并昀終在此基礎(chǔ)上做 出本研究對(duì)于第三方物流定義的界定。 第三方物流的提出和定義 “第三方物流”一詞于 20 世紀(jì) 80 年代后期開始為人們所知。昀早提出是在 1988 年 美國物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù) 調(diào)查中 ,這種新思維被納入到客戶服務(wù)職能中。它被 描述成“物流服務(wù)提供者” ,一般是指?jìng)鹘y(tǒng)的組織內(nèi)履行的各項(xiàng)物流職能 (如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、 包裝甚至自動(dòng)補(bǔ)貨、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口代理等 )交由外部物流企業(yè)承擔(dān) ,這種外部的承擔(dān) 企業(yè)物流功能的企業(yè)稱第三方物流企業(yè)。 第二次世界大戰(zhàn)之后 ,全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的迅速發(fā)展和新興市場(chǎng)的形成 ,迫使企業(yè) 采用全球戰(zhàn)略 ,以尋找他們的生產(chǎn)資源 ,越來越多的產(chǎn)品作為全球產(chǎn)品在世界范圍銷售 , 這些需求構(gòu)成了物流發(fā)展的原動(dòng)力 。同時(shí) ,為參加全球競(jìng)爭(zhēng) ,企業(yè)必須降低產(chǎn)品的成本、 減低庫存 ,增加效益。企業(yè) 要求準(zhǔn)確及時(shí)的信息 ,要求增加整個(gè)供應(yīng)鏈流程的可視性。第 三方物流提供者為企業(yè)解決了上述難題 ,因此 ,越來越多的企業(yè)紛紛選擇了物流業(yè)務(wù)的外 包。 第三方物流是針對(duì)工業(yè)企業(yè)自有庫存滿足生產(chǎn)性物流需要和尚業(yè)企業(yè)自有庫存滿足 銷售性物流需要而言 ,產(chǎn)生的專門從事為廠商提供物流服務(wù)的獨(dú)立實(shí)體。經(jīng)過十多年來的 迅速發(fā)展 ,具有多種多樣的形式 ,但其定義尚未統(tǒng)一。 Robert 認(rèn)為 :第三方物流值得使用外部公司 ,去完成傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部完成的 物流功能 ,這些功能包括全部物流功能或所選擇的部分功能。 其他的理解有 :“第三方物流類似于外包物流或契約物流” ?！耙患夜臼褂昧硪患夜? 司進(jìn)行所有或部分物流管理和產(chǎn)品分銷” 。 “外協(xié)所有或部分公司的物流功能 ,相對(duì)于基本 7[3] 服務(wù) ,契約物流服務(wù)提供負(fù)責(zé)、多功能物流服務(wù) ,以長期互益的關(guān)系為特征” 。 20 世紀(jì) 90 年代中期 ,第三方物流的概念開始傳到我國。中國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 2021 年發(fā)布并實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)《 GB/T183542021 物流術(shù)語》對(duì)第三方物流給出的定義是 :第三 方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。指在物流渠道中 ,由中 間商以合同的形式在一定期限內(nèi)向供需企業(yè)提供所需要的全部或部分物流服務(wù)。 “第三方” 這一詞來源于物流服務(wù)提供者作為發(fā)貨人和收貨人之外的第三方的這樣一個(gè)事實(shí)。第三方 物流企業(yè)在貨物的實(shí)際供應(yīng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者 ,而是代表發(fā)貨人或收貨人 ,通 過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈。第三方物流企業(yè)本身不擁有貨物 ,而是為其外部 客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化服務(wù)的企業(yè)。 第三方物流的特征 作為現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展的一大趨勢(shì) ,第三方物流具有以下特征 : 1 第三方物流是建立在現(xiàn)代技術(shù)基礎(chǔ)上的?，F(xiàn)代技 術(shù) ,特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展是 第三方物流出現(xiàn)的必要條件。條碼技術(shù)、局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)電子數(shù)據(jù)交換、企業(yè)資源規(guī)劃等 技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞 ,提高了倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購訂貨、配送發(fā)運(yùn)、 訂單處理的自動(dòng)化水平 ,使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化 ,提高了物流 公司的運(yùn)作能力 ,方便了物流公司與客戶之間的交流與協(xié)作。 2 第三方物流服務(wù)是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。傳統(tǒng)的外協(xié)服務(wù)只限于一項(xiàng)或一系列分 散的物流功能 ,如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)公司提供倉儲(chǔ)服務(wù)。第三方物流有別于傳 統(tǒng)的外協(xié)物流 ,它根據(jù)合同 ,為客戶提供多功能、全方位的集成化物流服務(wù)。在第三方物 流服務(wù)內(nèi)容中 ,除了傳統(tǒng)功能性的貨物揀配、裝卸、集運(yùn)、倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、流通加工等業(yè)務(wù) , 還包括了運(yùn)費(fèi)談判、提供運(yùn)輸存貨管理報(bào)表等信息、應(yīng)用物流管理軟件、提供物流解決方 案等更高層次的業(yè)務(wù)內(nèi)容。 3 第三方物流是個(gè)性化的定制服務(wù)。服務(wù)的行業(yè)不同 ,物流企業(yè)所面臨的物流需求也 大相徑庭 ,而且所涉及到的各項(xiàng)作業(yè)內(nèi)