【正文】 。而從企業(yè)層面上看 ,通過物流績效評價系統(tǒng) ,對物流作業(yè)進行監(jiān)督、控制 2 和指揮 ,以達到物流資源的合理的配置并且向客戶提供達到或者超過協(xié)議服務(wù)水平的有效 服務(wù)。盡管目前物流己引起國 家高層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視 ,并把發(fā)展物流寫進了“十五”規(guī)劃綱要 ,相關(guān)的社團、院校和研 究機構(gòu)也在深入開展理論研討和人才培訓(xùn) ,在物流理論和實踐方面均取得了較大進展。要想使物流真正成為企業(yè)的“成本寶庫”、“利潤源泉” ,則 必須對物流活動進行有效的績效評價和分析 ,從而正確診斷實際經(jīng)營水平 ,全面監(jiān)督企業(yè) 資源 ,實現(xiàn)資源合 理配置 ,以提高企業(yè)的核心競爭力。與美國相比 ,中國物流成本還有很大的 下浮空間 ,第三方物流市場潛力很大。而在我國 ,直到 20世紀 90年代末 ,物流理論才日益引起政府、學 界和企業(yè) 界的重視。主成分分析 IAbstract Since entering the 21st century, with the trend of economic globalization further strengthening, science and technology developing rapidly, Global petition has bee increasingly fierce. The third profit source which exists in enterprise logistics operation has bee the pursuit of business goals, TPL has bee an important business model in global. In China, the third party logistics has just started, most of the logistics enterprises are still in a low stage of development, the internal operation management of mechanism these logistics enterprises are far from perfect. China has joined the WTO five years。本文 正是針對此問題進行的探索性研究。在我國 ,第三方物流剛剛起步 ,大部分的物流企業(yè)仍處于發(fā) 展階段 ,內(nèi)部運營管理機制還很不完善。文章第四部分 ,運用了主成分分析法結(jié)合層次 分 析法建立了評價模型對第三方物流企業(yè)進行了績效評價。企業(yè)普遍感覺的其利潤源泉的枯竭 ,而物流則被普 遍認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的“第三利潤源泉” ,于是物流管理 成為了企業(yè)經(jīng)營管理上的一個全新的、并且越來越受到重視的管理領(lǐng)域。然而 ,在中國 ,根據(jù)中國倉儲協(xié)會 2021年的調(diào)查統(tǒng) 計 ,生產(chǎn)企業(yè)的原材料物流交由第三方物流承擔的比重僅僅占 22 %,成品銷售物流中 ,全 [1] 部交由第三方物流的更低 ,僅占 17% 。為了促進中國企業(yè)物流的健康快速發(fā)展 ,理論界和學術(shù)界 就必須加強對物流理論的研究 ,以指導(dǎo)企業(yè)的物流實踐。但與此同時 ,入世也促使大量外資企業(yè)進入中國市場 ,這將給中國企 業(yè)帶來了強有力的挑戰(zhàn)。早在 1985 年 ,//.mey 顧問指出 ,進行績效評價的企業(yè)可以提高生產(chǎn)效 率的 14%22%。如何結(jié)合第三方物流企業(yè)自身特點 ,建立一套真正科學、合理的第三方 物流企業(yè)績效評價方法 ,客觀、公正地評價物流企業(yè)的經(jīng)營效果 ,成為當前需要解決的迫 切問題。昀近的一些研究支持對成本的優(yōu)先研究 ,認為 在設(shè)計一個綜合的物流績效評價體系時企業(yè)必須能夠在評估服務(wù)之前衡量他們自己的成 本 Novack,Lloyd, John ,1995。這種方法將開發(fā)物流渠道戰(zhàn)略 的能力與平衡計分卡衡量與監(jiān)控企業(yè)渠道績效的能力相聯(lián)系 ,從而使得物流及其服務(wù)績效 兩者都 能進行衡量。所有的衡量均集中于效率與有效性 ,而沒有涉及服務(wù) 績效。層次 3,主動 的公司 。接下來的研究 //0.,1999 更進一步證實 了密歇根州立大學的研究成果。Harding1998 構(gòu)建了 一個物流績效衡量的分類矩陣 ,使用了三個標準 :對顧客的重要性 。另有研究顯示 ,物流績效的職能性評估可以分成以下幾種 :成本管理、客 戶服務(wù)、質(zhì)量、生產(chǎn)率、資產(chǎn)管理。其中 ,每 個方面又有若干二級指標 ,財務(wù)盈利的每個二級指標又包含若干三級指標。 研究貢獻 本論文的研究貢獻主要有以下幾點 : 1 概述了物流績效評價的發(fā)展歷程 。昀早提出是在 1988 年 美國物流管理委員會的一項顧客服務(wù) 調(diào)查中 ,這種新思維被納入到客戶服務(wù)職能中。 Robert 認為 :第三方物流值得使用外部公司 ,去完成傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部完成的 物流功能 ,這些功能包括全部物流功能或所選擇的部分功能。第三方 物流企業(yè)在貨物的實際供應(yīng)鏈中并不是一個獨立的參與者 ,而是代表發(fā)貨人或收貨人 ,通 過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈。在第三方物 流服務(wù)內(nèi)容中 ,除了傳統(tǒng)功能性的貨物揀配、裝卸、集運、倉儲、報關(guān)、流通加工等業(yè)務(wù) , 還包括了運費談判、提供運輸存貨管理報表等信息、應(yīng)用物流管理軟件、提供物流解決方 案等更高層次的業(yè)務(wù)內(nèi)容。它們根據(jù)“優(yōu)勢互補、共擔風險、共享收益”的合作原 8 則 ,實現(xiàn)信息的共享 ,并對合作機制和合作中出現(xiàn)的問題采取協(xié)商解決的態(tài)度 ,從而實現(xiàn) [4] 長期穩(wěn)定的合作關(guān)系 。以上的第 2 條界定 ,排除了專門從事某一單項服務(wù)的物流企業(yè) ,因為這些企業(yè)的資產(chǎn) 具有很大的專屬性 ,其績效評價指標與上文界定的企業(yè)物流出入太大。從表面看 ,中國的運輸、倉儲能力都 過剩 ,供大于求 ,但這種供給能力是相對過剩 ,真正能滿足企業(yè)較高水平需求的供給還較 少 。 在我國第三方物流行業(yè)整體經(jīng)營水平仍差強人意之時 ,第三方物流行業(yè)的市場競爭卻 日趨激烈。倉儲服務(wù)的開放時間表大致與此相同。一方面 ,國外物流企業(yè)的紛紛進駐 ,其先進的技 術(shù)水平、管理理念、雄厚的財力物力 ,無疑給中國物流市場帶來巨大沖擊。物流企業(yè)如雨后春筍般不斷涌 現(xiàn) ,如何使正處于發(fā)展初期的物流行業(yè)能夠健康、有序地發(fā)展壯大 ,成為當前需要迫切解 決的問題。 第三方物流企業(yè)績效評價指標的選取原則 本節(jié)將在對以往物流績效評價指標研究進行分析評述的基礎(chǔ)上 ,建立本文自己的物流 績效評價指標選取原則。持這種觀點的代表是 Mercer 管理咨詢公司 ,他們在對第三方物 流和第三方供應(yīng)商績效進行評價時主要采用了準時運輸、準時交貨、運輸精確性、訂貨完 成率、項目完成率、庫存精確性、毀損率等指標。 從我國關(guān)于績效評價指標的選取來看 ,物流企業(yè)績效評價理論已經(jīng)相對成熟、完備 , 但對如何建立一個科學的物流評價體系 ,客觀的衡量物流的運作流程的研究在學術(shù)界還不 是很多。所以不能完全憑借主觀指標來進行績效評 價 ,必須將主客觀指標相結(jié)合 ,利用綜合指標來作出昀終評價體系 第三方物流績效評價指標選取原則 物流績效指標體系的設(shè)計是進行物流績效評價的基本前提 ,全面、合理的指標體系是 保證評價結(jié)果全面性和客觀性的關(guān)鍵所在?？刹僮餍砸笾笜撕x清晰 , 度量得當 ,盡量與企業(yè)的統(tǒng)計資料以及各種報表相匹配 ,盡量避免產(chǎn)生誤解和歧義 。 另外 ,從客觀評價出發(fā) ,必須合理確定指標體系的規(guī)模。如圖 2 所示。計算公式為 : 凈資產(chǎn)收益率凈利潤總額 /平均凈資產(chǎn) * 100%凈資產(chǎn)收益率是評價企業(yè)自有資本及其積累 獲取報酬水平的昀具綜合性與代表性的 指標 ,反映企業(yè)資本運營的綜合效益。該指標越 高 ,表明物流企業(yè)流動資產(chǎn)流轉(zhuǎn)得越快 ,償還流動負債的能力越強。指標太多 ,則使建模復(fù)雜 ,而且可能掩蓋對象間的差異性。 4 可比性原則。在此基礎(chǔ)上本文提 出了第三方物流企業(yè)績效評價指標體系建立應(yīng)遵循的原則 : 1 目的性原則。針對本 文研究目的 ,認為以上物流績效評價研究的不足之處主要反應(yīng)在兩個方面 :1物流績效評 價指標中缺乏綜合指標。這一方面主要以 Nevem working group 和國內(nèi)的 王焰等學者為代 表 ,Nevem working group 認為在進行物流績效評價時應(yīng)該考慮 4 個指標 , 即送貨時間、送貨可靠性、送貨靈活性、庫存水平。因此指標 的選擇和構(gòu)建是物流企業(yè)績效評價的首要任務(wù)。同時 ,隨著物流理論的不斷發(fā)展和 11 物流實踐的不斷深入 ,客觀上也要求建立與之相適應(yīng)的評價方法 ,以科學、客觀地反映物 流企業(yè)的運營情況。這種形勢下 ,我國第三方物流企業(yè) ,只有科 學評價自己的績效 ,準確了解自身 狀況 ,尋找出自身存在的優(yōu)勢劣勢 ,才能保證企業(yè)在復(fù)雜的市場環(huán)境中制定出正確的發(fā)展 戰(zhàn)略和經(jīng)營措施 ,塑造核心競爭優(yōu)勢 ,不斷擴大市場 ,使企業(yè)立于不敗之地。眾多已經(jīng)進入中 國市場的國