【正文】 提供物流解決方 案等更高層次的業(yè)務(wù)內(nèi)容。傳統(tǒng)的外協(xié)服務(wù)只限于一項(xiàng)或一系列分 散的物流功能 ,如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。條碼技術(shù)、局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)電子數(shù)據(jù)交換、企業(yè)資源規(guī)劃等 技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞 ,提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)訂貨、配送發(fā)運(yùn)、 訂單處理的自動(dòng)化水平 ,使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化 ,提高了物流 公司的運(yùn)作能力 ,方便了物流公司與客戶之間的交流與協(xié)作。 第三方物流的特征 作為現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展的一大趨勢(shì) ,第三方物流具有以下特征 : 1 第三方物流是建立在現(xiàn)代技術(shù)基礎(chǔ)上的。第三方 物流企業(yè)在貨物的實(shí)際供應(yīng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者 ,而是代表發(fā)貨人或收貨人 ,通 過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈。指在物流渠道中 ,由中 間商以合同的形式在一定期限內(nèi)向供需企業(yè)提供所需要的全部或部分物流服務(wù)。 20 世紀(jì) 90 年代中期 ,第三方物流的概念開始傳到我國(guó)?！耙患夜臼褂昧硪患夜? 司進(jìn)行所有或部分物流管理和產(chǎn)品分銷” 。 Robert 認(rèn)為 :第三方物流值得使用外部公司 ,去完成傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部完成的 物流功能 ,這些功能包括全部物流功能或所選擇的部分功能。 第三方物流是針對(duì)工業(yè)企業(yè)自有庫(kù)存滿足生產(chǎn)性物流需要和尚業(yè)企業(yè)自有庫(kù)存滿足 銷售性物流需要而言 ,產(chǎn)生的專門從事為廠商提供物流服務(wù)的獨(dú)立實(shí)體。企業(yè) 要求準(zhǔn)確及時(shí)的信息 ,要求增加整個(gè)供應(yīng)鏈流程的可視性。 第二次世界大戰(zhàn)之后 ,全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的迅速發(fā)展和新興市場(chǎng)的形成 ,迫使企業(yè) 采用全球戰(zhàn)略 ,以尋找他們的生產(chǎn)資源 ,越來越多的產(chǎn)品作為全球產(chǎn)品在世界范圍銷售 , 這些需求構(gòu)成了物流發(fā)展的原動(dòng)力 。昀早提出是在 1988 年 美國(guó)物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù) 調(diào)查中 ,這種新思維被納入到客戶服務(wù)職能中。 第三方物流的涵義本節(jié)敘述了第三方物流概念的產(chǎn)生、發(fā)展及第三方物流的特征 ,并昀終在此基礎(chǔ)上做 出本研究對(duì)于第三方物流定義的界定。 62 我國(guó)第三方物流發(fā)展概述 筆者將在本章中對(duì)本文績(jī)效評(píng)估的研究對(duì)象進(jìn)行系統(tǒng)概述。 3 從財(cái)務(wù)、市場(chǎng)、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)、內(nèi)部資源和企業(yè)未來發(fā)展五個(gè)方面建立了針對(duì)第三方物 流企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)體系。 研究貢獻(xiàn) 本論文的研究貢獻(xiàn)主要有以下幾點(diǎn) : 1 概述了物流績(jī)效評(píng)價(jià)的發(fā)展歷程 ?？紤]到了主成分 分析法的局限 ,本文又結(jié)合層次分析法再次對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行了績(jī)效評(píng)價(jià) ,從而確定 了我國(guó)第三方物流企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)方法。 本文第三部分 ,首先評(píng)述了物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的過往研究 ,從而提出了本文自己的績(jī) 效評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則 ,依據(jù)所提原則本文從財(cái)務(wù)、市場(chǎng)、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)、內(nèi)部資源和企業(yè)未來 發(fā)展五個(gè)方面構(gòu)建了第三方物流企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。 本文第二部分 ,在分析了第三方物流相關(guān)定義的基礎(chǔ)上 ,提出了對(duì)本文研究對(duì)象的定 義界定。其中 ,每 個(gè)方面又有若干二級(jí)指標(biāo) ,財(cái)務(wù)盈利的每個(gè)二級(jí)指標(biāo)又包含若干三級(jí)指標(biāo)。張鐸 2021等人從物流 系統(tǒng)的角度對(duì)物流進(jìn)行了比較全面的評(píng)介 ,建立了綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 。 國(guó)內(nèi)的相關(guān)研究則有 :王娟、黃培清 2021 建立了物流績(jī)效的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 ,試圖能 5 夠獨(dú)立核算企業(yè)物流系統(tǒng)的成本費(fèi)用 ,并對(duì)其進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià) 。內(nèi)部績(jī)效衡量通常從以下五方面來評(píng)價(jià) :成本、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率指 標(biāo)、資產(chǎn)衡量、質(zhì)量 。另有研究顯示 ,物流績(jī)效的職能性評(píng)估可以分成以下幾種 :成本管理、客 戶服務(wù)、質(zhì)量、生產(chǎn)率、資產(chǎn)管理。他們將這些指標(biāo)分類 ,歸于以下幾個(gè)領(lǐng) 域 :質(zhì)量、財(cái)務(wù)績(jī)效、基于顧客的、基于時(shí)間的成本、柔性、可靠性、創(chuàng)新、學(xué)習(xí)、內(nèi)部 與外部的商業(yè)視角、以及許多其他的領(lǐng)域。這一分類設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于當(dāng)顧 客服務(wù)改進(jìn)時(shí)對(duì)企業(yè)所造成的財(cái)務(wù)影響時(shí) ,當(dāng)成本 /時(shí)間因素為資源時(shí) ,所有的物流績(jī)效指 標(biāo)都是顧客導(dǎo)向的 ,企業(yè)需要改進(jìn)服務(wù)上支出。改進(jìn)的成 本 /時(shí)間 1998。Harding1998 構(gòu)建了 一個(gè)物流績(jī)效衡量的分類矩陣 ,使用了三個(gè)標(biāo)準(zhǔn) :對(duì)顧客的重要性 。這再一次顯示了企業(yè)更傾向于過程導(dǎo)向 ,而相比較于內(nèi)部衡量來說他們則更愿意 看到顧客導(dǎo)向的衡量。另有 Kiefer 與 Novack1999 研究了 企 業(yè)供應(yīng)鏈導(dǎo)向與他們的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作績(jī)效衡量系統(tǒng)之間的關(guān)系。這項(xiàng)研究也進(jìn)一步發(fā)展了之前關(guān) 于企業(yè)在物流中衡量什么的研究。接下來的研究 //0.,1999 更進(jìn)一步證實(shí) 了密歇根州立大學(xué)的研究成果。 Mentzer 與 Harding 的研究均集中于顧客反應(yīng)與服務(wù)提供商績(jī) 效的感知 ,而不是單一地關(guān)注提供這些服務(wù)的成本。 4 在這一領(lǐng)域的另一研究的努力發(fā)展了物流服務(wù)質(zhì)量的尺度 Mentzer,Flint and Kent, 1999。之后的研究 1991 顯示美國(guó)的企業(yè)在其衡量物流生產(chǎn)率上 取得了進(jìn)步。層次 3,主動(dòng) 的公司 。這些研究聚焦于企業(yè)現(xiàn)在如何衡量以及將會(huì)怎樣衡量物流生產(chǎn)率 ,并將企 業(yè)劃分至衡量的四層次之一 :層次 1,無(wú)反應(yīng)的公司 。然而這種方法被發(fā)現(xiàn)在 大多數(shù)企業(yè)中并不能進(jìn)行很好地開發(fā)。他們的研究也發(fā)現(xiàn)對(duì)于衡量影響損益表的物流 成本如存貨而言企業(yè)更樂于衡量影響收益表的物流活動(dòng)如對(duì)外運(yùn)輸。所有的衡量均集中于效率與有效性 ,而沒有涉及服務(wù) 績(jī)效。 Mentzer 與 Konrad1991 首次以績(jī)效衡量為目的包含了效率與有效性來對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行分 類的有意義的嘗試。其他一些指 標(biāo)如每單位物流成本展示了在整個(gè)運(yùn)營(yíng)過中物流的重要性。指標(biāo)如脫銷損失銷售量展示了 當(dāng)顧客需要某些產(chǎn)品而在貨架上缺少這種產(chǎn)品時(shí)的物流失敗而帶來的影響。這種方法將開發(fā)物流渠道戰(zhàn)略 的能力與平衡計(jì)分卡衡量與監(jiān)控企業(yè)渠道績(jī)效的能力相聯(lián)系 ,從而使得物流及其服務(wù)績(jī)效 兩者都 能進(jìn)行衡量。 這種方法在企業(yè)中獲得了大量的關(guān)注 ,尤其是隨著數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)與系統(tǒng)的發(fā)展。傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)方法沒 有顯現(xiàn)各項(xiàng)物流費(fèi)用 ,在確認(rèn)、分類、分析和控制物流成本上都存在許多缺陷。傳統(tǒng)的成本計(jì)算法造成了所謂的“物流費(fèi)用冰山說”。昀近的一些研究支持對(duì)成本的優(yōu)先研究 ,認(rèn)為 在設(shè)計(jì)一個(gè)綜合的物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系時(shí)企業(yè)必須能夠在評(píng)估服務(wù)之前衡量他們自己的成 本 Novack,Lloyd, John ,1995。這種關(guān)注出現(xiàn)的主要原 因在于人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)面臨著大量的實(shí)物配送成本卻無(wú)法獲取這些行為。這一階段的研究強(qiáng)調(diào)了 衡量實(shí)物配送成本的因難性 ,因?yàn)槟菚r(shí)人們捕捉實(shí)物配送行為 ,缺乏標(biāo)準(zhǔn)的成本會(huì)計(jì)體系。 物流成本衡量階段物 流績(jī)效評(píng)價(jià)的觀念在文獻(xiàn)中已經(jīng)存在了很長(zhǎng)的一段時(shí)間了。如何結(jié)合第三方物流企業(yè)自身特點(diǎn) ,建立一套真正科學(xué)、合理的第三方 物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)方法 ,客觀、公正地評(píng)價(jià)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果 ,成為當(dāng)前需要解決的迫 切問題。傳統(tǒng)的效率評(píng)價(jià)過分重視凈利潤(rùn)率 ,而忽視對(duì)物流企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)獲 利能力有重大影響的其他因素。它可以反映企業(yè)的實(shí)際管理水平、資源配置情況和規(guī)模情況等 ,從而有利于企業(yè)本 身發(fā)現(xiàn)問題 ,給企業(yè)提供管理決策信息 ,促使企業(yè)采取相應(yīng)的改進(jìn)措施并加強(qiáng)管理 ,從而 提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和綜合實(shí)力。對(duì)我 國(guó)第三方物流企業(yè)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià) ,在國(guó)家角度上看可以使我們認(rèn)識(shí)到我國(guó)物流業(yè)的綜合水 平以及影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用的大小 ,為分析經(jīng)濟(jì) 增長(zhǎng)因素、制定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的戰(zhàn)略與政策提 供依據(jù)與方法 。早在 1985 年 ,//.mey 顧問指出 ,進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)的企業(yè)可以提高生產(chǎn)效 率的 14%22%。因此 ,對(duì)我 國(guó)第三方物流企 業(yè)進(jìn)行分析與評(píng)價(jià) ,建立一整套完整的物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 ,形成一種激勵(lì)和約束機(jī)制 , 己成為擺在我們面前的一項(xiàng)重要課題。然 而由于我國(guó)長(zhǎng)期忽視物流 ,而導(dǎo)致我國(guó)物流企業(yè)存在很多問題 ,主要表現(xiàn)在 :基礎(chǔ)設(shè)施不完 備、企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不足、整體發(fā)展水平不齊等問題。如何提高我國(guó)第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力才能 保證企業(yè)處于競(jìng)爭(zhēng)的有利位置是現(xiàn)代物流工作者面臨的巨大問題。但與此同時(shí) ,入世也促使大量外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng) ,這將給中國(guó)企 業(yè)帶來了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。 2021 年 12 月 11 日 ,中國(guó)終于叩開世界貿(mào)易組織的大門 ,成為 WTO的第 143 個(gè)成員 國(guó)。物流績(jī)效評(píng)價(jià)已經(jīng)成為企業(yè)計(jì)劃和 控制的有機(jī)組成部分。物流被稱為“降低成本的寶庫(kù)” , 其己經(jīng)成為企業(yè)在降低物資消耗 ,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源泉” ,在企業(yè)運(yùn)營(yíng) 管理中具有極其重要的地位。為了促進(jìn)中國(guó)企業(yè)物流的健康快速發(fā)展 ,理論界和學(xué)術(shù)界 就必須加強(qiáng)對(duì)物流理論的研究 ,以指導(dǎo)企業(yè)的物流實(shí)踐?，F(xiàn)代物流作為企業(yè)的 “第三利潤(rùn)源泉” ,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中起著重要的作用 ,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要熱 點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó) 2021 年的第三方物流市場(chǎng)規(guī) 模在 400 億人民 [2] 幣以上 ,整個(gè)中國(guó)第三方物流市場(chǎng) 20212021 年增長(zhǎng)率