【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 量不均問(wèn)題。（三）采用環(huán)飛的模式，中間進(jìn)行一次中轉(zhuǎn)按照調(diào)整后的航線網(wǎng)絡(luò)，采用南下時(shí)經(jīng)華東大區(qū)中轉(zhuǎn)，北上直接送達(dá)的方式，以緩解南北不均衡導(dǎo)致的裝載率過(guò)低的情況。 發(fā)展華北大區(qū)業(yè)務(wù)量，重點(diǎn)發(fā)展環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)，以此增加順豐營(yíng)業(yè)額，增加北方貨件量。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)，指以遼東半島、山東半島、京津冀為主的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶，同時(shí)延伸輻射到山西、遼寧、及內(nèi)蒙古中東部。環(huán)渤海地區(qū)是我國(guó)北方經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)，改革開(kāi)發(fā)以來(lái)，環(huán)渤海已經(jīng)形成了發(fā)達(dá)便捷的交通優(yōu)勢(shì)，雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和科技教育優(yōu)勢(shì)，豐富的自然資源優(yōu)勢(shì)，密集的骨干城市群等五大優(yōu)勢(shì)。順豐速運(yùn)可以借此機(jī)遇大力發(fā)展環(huán)渤海地區(qū)的業(yè)務(wù)。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈是保證我國(guó)政治和經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的核心地區(qū)，現(xiàn)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第三大增長(zhǎng)極。從經(jīng)濟(jì)總量上看，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)量穩(wěn)步提升，在全國(guó)的比重增加。，占全國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值300670億元的28%，接近于長(zhǎng)江三角洲和珠海三角洲的總和。這在一定意義上表明，環(huán)渤海區(qū)域應(yīng)經(jīng)和長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)一樣成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)極，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的引領(lǐng)和帶動(dòng)作用已日益明顯。從以上幾點(diǎn)可以看出，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?，順豐速運(yùn)在該地區(qū)的業(yè)務(wù)有很大空間，應(yīng)積極開(kāi)拓環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的市場(chǎng)，增加北方市場(chǎng)的貨量。結(jié)合中國(guó)大區(qū)的劃分，順豐速運(yùn)現(xiàn)在航空業(yè)務(wù)覆蓋了華東，華南，華中，華北，西南，西北所有地區(qū)。但是由于部分地區(qū)剛開(kāi)始發(fā)展，城市覆蓋率較小且貨件較少，在分區(qū)建立樞紐網(wǎng)絡(luò)時(shí)可以將部分地區(qū)合理的整合。（一）整合的原則 （1）區(qū)域距離。兼顧時(shí)效的基礎(chǔ)上，距離越近則越好，例如將烏魯木齊劃入華北區(qū)； （2）上下流不均衡程度。 建立樞紐網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是利用所建網(wǎng)絡(luò)是否能解決上下流平衡低的問(wèn)題。如要被整合地區(qū)與其他相鄰地區(qū)之間的距離相差不大，則將其劃入網(wǎng)絡(luò)不均衡程度最大的地區(qū)，例如將鄭州、西安等華中城市劃入華北地區(qū)。結(jié)合上述原則將順豐速運(yùn)現(xiàn)在業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)劃分成A、B、C、D四個(gè)區(qū)域： A區(qū)域：北京、沈陽(yáng)、濰坊、西安、鄭州、烏魯木齊 B區(qū)域：無(wú)錫、杭州、上海、福州、長(zhǎng)沙、武漢 C區(qū)域：香港、深圳 D區(qū)域：成都、 重慶、云南表22四個(gè)區(qū)域之間的貨件量如下ABCD總計(jì)A889144944815642154004B16350916197444751370234C12164820366549100374413D6329165942179144714總計(jì)291486309173233213109493943365 可以得到結(jié)論：由于北上貨件量要遠(yuǎn)大于南下的貨件量，即使建立“航空運(yùn)輸樞紐”部分航線的空載率仍然很低，無(wú)法從根本上解決上下流不均的問(wèn)題，故目前消耗巨資建立“航空運(yùn)輸樞紐”遠(yuǎn)沒(méi)有大力發(fā)展北方業(yè)務(wù)量更加有價(jià)值。 從快遞業(yè)未來(lái)發(fā)展方向，國(guó)內(nèi)的宏觀環(huán)境，以及順豐速運(yùn)航空貨運(yùn)量每年40%的增長(zhǎng)速遞分析，現(xiàn)在調(diào)整后的網(wǎng)絡(luò)時(shí)順豐速運(yùn)建立航空樞紐網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變的一個(gè)過(guò)渡。當(dāng)航空快件業(yè)務(wù)的城市覆蓋及其貨件量發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，航空樞紐是必然的選擇。因此，在航空運(yùn)輸樞紐的基礎(chǔ)上，提出下一步的發(fā)展重點(diǎn)以及相關(guān)建議。 長(zhǎng)江三角經(jīng)濟(jì)圈是中國(guó)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心。順豐在華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢(shì)突出，已經(jīng)在該區(qū)域設(shè)置有三個(gè)可供全貨機(jī)起降的航空樞紐，分別位于上海，杭州和無(wú)錫。地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋華東地區(qū)24個(gè)大中城市。順豐速遞在華東地區(qū)尤其在蘇南地區(qū)保持穩(wěn)定高速的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率，也預(yù)示著順豐在無(wú)錫及周邊地區(qū)蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)潛力， 順豐速運(yùn)會(huì)加快在華東地區(qū)戰(zhàn)略部署：即以蘇南地區(qū)市場(chǎng)為重頭，將無(wú)錫作為發(fā)展重點(diǎn)，順豐與同屬華東地區(qū)的上海中轉(zhuǎn)機(jī)、杭州蕭山中轉(zhuǎn)場(chǎng)形成“品”字形三足鼎立的布局態(tài)勢(shì)，順豐速運(yùn)這種布局對(duì)快件調(diào)配非常便利。目前華東地區(qū)存在的主要劣勢(shì)：由于城市較為密集且相對(duì)距離小，很難完成集中的全自動(dòng)化分揀中心的建設(shè)。很難制定一套具體的流程操作細(xì)節(jié)，造成時(shí)效性的損失。對(duì)于北方大區(qū)，主要的貨件量是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，順豐應(yīng)該抓住國(guó)家大力發(fā)展環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈作為下一步的發(fā)展重點(diǎn)這也是符合順豐的總體發(fā)展戰(zhàn)略。選擇首都北京作為其樞紐有一定的原因，很多大公司的總部定于北京，那些大公司所需要的高質(zhì)量，高時(shí)效的快件運(yùn)輸正是順豐速運(yùn)擅長(zhǎng)的。3順豐速運(yùn)地面網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化——以華東區(qū)為例的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化表31華東區(qū)的二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，所在城市，年吞吐量匯總?cè)缦鲁鞘兄修D(zhuǎn)場(chǎng)年吞吐量（萬(wàn)噸）淮安淮安王營(yíng)中轉(zhuǎn)場(chǎng)鎮(zhèn)江鎮(zhèn)江丹陽(yáng)中轉(zhuǎn)場(chǎng)南京南京光華中轉(zhuǎn)場(chǎng)常州常州衡山中轉(zhuǎn)場(chǎng)杭州下城中轉(zhuǎn)場(chǎng)1蕭山中轉(zhuǎn)場(chǎng)金華義務(wù)荷葉塘中轉(zhuǎn)場(chǎng)金東中轉(zhuǎn)場(chǎng)無(wú)錫無(wú)錫碩放中轉(zhuǎn)場(chǎng)南通南通永興中轉(zhuǎn)場(chǎng)蘇州蘇州吳中中轉(zhuǎn)場(chǎng) 嘉興湖州吳興中轉(zhuǎn)場(chǎng)寧波高橋中轉(zhuǎn)場(chǎng)寧波余姚蘭江中轉(zhuǎn)場(chǎng)南湖中轉(zhuǎn)場(chǎng)溫州溫州甌海中轉(zhuǎn)場(chǎng)每個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)既有區(qū)內(nèi)件和區(qū)外件。區(qū)內(nèi)件利用公路直接運(yùn)輸，區(qū)外件是通過(guò)華東區(qū)是三大一級(jí)分撥中心——無(wú)錫、上海、杭州利用飛機(jī)運(yùn)輸?shù)狡渌髤^(qū)的分揀中心。即三大一級(jí)分撥中心的吞吐量是華東區(qū)航空運(yùn)輸貨件量，三大一級(jí)分撥中心的貨件來(lái)源于二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)和其他大區(qū)的部分地區(qū)。 根據(jù)每個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的年吞吐量占一級(jí)分撥中心的總吞吐量的比例計(jì)算每個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)所在城市的每天區(qū)外件吞吐量。計(jì)算公式：區(qū)外件=（二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)吞吐量/一級(jí)分揀中心總吞吐量）二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)吞吐量，按360工作日計(jì)算每天吞吐量，計(jì)算公式：每天一級(jí)分揀中心吞吐量=（總吞吐量10000）/360表32二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)每天的區(qū)外件吞吐量城市二級(jí)分揀中心吞吐量（噸/天）區(qū)外件所占比例（%）區(qū)外貨件量（噸）杭州上海無(wú)錫南京鎮(zhèn)江溫州寧波南通蘇州（一）公路運(yùn)輸成本的分析（1）車輛運(yùn)營(yíng)成本。車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用是車輛在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用。主要包括司機(jī)工資與福利、燃料費(fèi)、輪胎、修理費(fèi)、車輛折舊、燃油附加稅、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、事故費(fèi)、以及其他費(fèi)用。（2）營(yíng)業(yè)間接費(fèi)用。營(yíng)業(yè)間接費(fèi)用是指為了組織運(yùn)輸活動(dòng)而發(fā)生的營(yíng)業(yè)管理費(fèi)用，如管理人員的工資、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)等，但不包括企業(yè)行政管理部門的管理費(fèi)用。（二）公路運(yùn)輸成本相關(guān)系數(shù)的計(jì)算 單位變動(dòng)成本=車公里變動(dòng)成本/載運(yùn)系數(shù) + 噸公里變動(dòng)系數(shù) 車公里變動(dòng)系數(shù)=每輛車每公里折舊 + 每輛車每公里司機(jī)工資 + 每輛車每公里燃油費(fèi)表33每輛車每公里的折舊費(fèi)用計(jì)算表平均車輛價(jià)值18使用年限10每輛車行駛速度（公里/每小時(shí)）60每輛車每天行駛時(shí)間（小時(shí)）8平均每年工作日（天）360十年行駛總公里數(shù)（公里）1728000殘值率5%每天行駛里程（公里）480每公里折舊率每公里折舊（元）（一）快件流程分析（1）寄方客戶→收件員（2）收件員→點(diǎn)部（3）點(diǎn)部→分部（三級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)）（4）分部→區(qū)部（二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)）(5) 區(qū)部→一級(jí)分撥中心 （6）一級(jí)分撥中心→一級(jí)分撥中心 以及從一級(jí)分撥中心到派方客戶的5次反方向的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。運(yùn)輸配送的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，密切配合以接力的方式在最短的時(shí)間將快件送達(dá)客戶手中。故各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接是一個(gè)重點(diǎn)。（二）優(yōu)化運(yùn)輸方式 在快件的流動(dòng)過(guò)程中可以把每個(gè)環(huán)節(jié)中的較高的“中轉(zhuǎn)場(chǎng)”看作是一個(gè)中心分揀場(chǎng)。各個(gè)環(huán)節(jié)脫節(jié)，調(diào)整每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸配送線路后，進(jìn)行環(huán)節(jié)整合，層層相扣，快速、高效地完成快件地