【文章內(nèi)容簡介】 增多，安全系數(shù)低于航空快運。只能是航空。貨物流通派送以二點之間的城市區(qū)域為主。需二級、三級中轉(zhuǎn)、分撥的派送區(qū)域，一般以汽車運輸直達派送為主，不進行中轉(zhuǎn)。運程運輸成本相對較高，適合大宗貨物、易碎品等運作。同時特快專遞與空運門到門以及 EMS 業(yè)務(wù)雖然都是快遞，但在速遞范圍、服務(wù)流程以及辦理業(yè)務(wù)的機構(gòu)三個方面還存在一些差別，差別見下表：17 / 93表 17 特快專遞與與空運門到門以及 EMS 業(yè)務(wù)的異同比較角度 內(nèi)容相同點 特快專遞與空運普貨門到門服務(wù)，基本程序和需要辦理的手續(xù)一樣，所需的運輸單證也基本相同，都需要向航空公司辦理托運手續(xù)，也都要與收、發(fā)件人及承運人辦理交接手續(xù)。國際快件要向海關(guān)辦理進出口報關(guān)手續(xù)，并提供相應(yīng)的報關(guān)單證，都需要給目的地速遞公司或代理 FAX/EMAIL 預(yù)告，及附隨貨清單。特快專遞以文件和小包裹為主。往往是重量和體積方面都比較小的貨物，能承攬到的大宗貨物相對較少，私人信函不能受理?？者\普貨門到門承攬的一般都是大宗貨物，品名單一，目的港派送二程運輸路程較近，派送區(qū)域延伸較少。反之，考慮運輸成本，收件人一般都會采取貨物到達機場自提方式。速遞范圍EMS 速遞以私人信函為主，承攬到的遠程大宗貨物派送較少。文件類以增值稅發(fā)票為主。客戶以進出口公司行政指定為主。國內(nèi) EMS 速遞派送區(qū)域極其廣泛，任何運輸形式的速遞公司無法比擬的。但是，EMS貨物運輸受到體積 20X20X20CM 的限制。一票多件的操作也有相應(yīng)規(guī)定。服務(wù)流程特快專遞因是專業(yè)公司有專人負責操作單證，減少了內(nèi)部交接環(huán)節(jié)，縮短了銜接時間，因而快運速遞（特快專遞）快于空運門到門和 EMS速遞業(yè)務(wù)。不同點辦理業(yè)務(wù)的機構(gòu)辦理特快專遞業(yè)務(wù)的絕大部分是國際性的跨國公司，只有極少數(shù)國家采取代理制，因此它的整個業(yè)務(wù)過程基本是公司內(nèi)部完成的?？者\普貨門到門業(yè)務(wù)基本上采取代理制，發(fā)貨方（為航空貨運代理公司）與收貨方（航空貨運代理公司）通過代理協(xié)議來確立派送合作關(guān)系。國際 EMS 業(yè)務(wù)必須通過二個或二個以上國家（地區(qū)）的郵局之間的連續(xù)作業(yè)才完成。運作環(huán)節(jié)多，效率受到不同國家郵政業(yè)務(wù)效率的影響。表 18 特快速遞業(yè)務(wù)范圍文件類 銀行票據(jù)、貿(mào)易合同、貿(mào)易發(fā)票、商務(wù)信函、裝船單據(jù)、貨物提貨單、小件資料小包裹 機械小配件，貿(mào)易小樣品、樣衣、禮品、私人小行李其 他 資料來源：DHL 中國深圳辦事處18 / 93 我國快運速遞業(yè)的市場發(fā)展概況快運速遞業(yè)在我國的發(fā)展相對其他運輸方式來說較晚，但由于它的高收益，所以發(fā)展迅速，而且競爭激烈。我國目前主要存在以下三類快運速遞業(yè)公司，分別是國內(nèi)快運速遞公司、 “灰色快遞”和跨國快運速遞公司。以中國郵政 EMS、中鐵快運和民航快遞為代表的國內(nèi)快運速遞公司，經(jīng)過多年的發(fā)展已積聚了相當?shù)哪芰?，占?jù)了國內(nèi)特快市場的九成以上。表 21 國內(nèi)主要快運速遞公司情況簡介企業(yè) 具體情況 缺點中國郵政EMS擁有國內(nèi)最大的實物傳遞網(wǎng)絡(luò)，遍布城鄉(xiāng)有六萬多個服務(wù)網(wǎng)點，十余萬人的投遞大軍，同時在百姓中有著天然的親和力，在百姓中享有較高的信譽。盡管網(wǎng)絡(luò)龐大，但機制不夠靈活中鐵快運以鐵路旅客列車行李車為主要運輸工具，并輔以汽車接運和鐵海、鐵空聯(lián)運，實行“門到門”的貨物特快專遞服務(wù)。中鐵快運在全國各大中城市都設(shè)立了專業(yè)快運機構(gòu)，形成了連鎖服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至1999 年，中鐵快運系統(tǒng)有 40 個分公司、119 個辦理站。在此網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，中鐵快運還開辦了鐵空聯(lián)運和鐵海聯(lián)運，同時辦理國際鐵路聯(lián)運快運業(yè)務(wù)?？旒浳锟煽焖俚诌_俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、朝鮮和香港等國家和地區(qū)。全國大多數(shù)城市間，自承運次日起 3 日內(nèi)貨物均可到達，且價格十分便宜。雖然價格便宜，但觸角只能伸到鐵路沿線民航快遞借助民航的空中優(yōu)勢，向快遞市場大舉推進。2022 年中秋節(jié)快遞月餅，民航快遞公司推出的“時效快遞”服務(wù)令人對民航快遞的優(yōu)勢感嘆不已，其寄達范圍有北京、上海等 21 個城市，送達時間有1236 小時三個檔次，可以滿足不同客戶的不同要求。管理經(jīng)驗不足，快遞企業(yè)基本處于分散經(jīng)營和各自為戰(zhàn)狀態(tài)，相互間的業(yè)務(wù)往來，雙方和多方的責任、義務(wù)缺乏有力的約束和監(jiān)督，業(yè)務(wù)梗阻和快件丟、錯、漏、損現(xiàn)象時有發(fā)生，各快遞企業(yè)間諸如相互拖欠結(jié)算款項、異地賠償、跟蹤查詢等方面的矛盾和糾紛也常常出現(xiàn)。表 22 居民接觸的各類快遞公司比例(%)19 / 93 總體 北京 上海中國郵政特快專遞 EMS 合資類快遞公司 各種小型“灰色快遞” 22 都沒接觸過 19 32表 23 居民對各類快遞公司的評價(%) 中國郵政 EMS 合資快遞公司 灰色快遞”公司法律清楚 知名度高 快速安全 上門服務(wù) 32 價格便宜 2 注：據(jù)國家統(tǒng)計局經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心會同中央電視臺《中國財經(jīng)報道》在去年對北京、上海 700 余位居民進行的專項調(diào)查結(jié)果顯示，中國郵政特快專遞 EMS 其知名度 遠遠高于其他公司。2.“灰色快遞” 正是由于這些大公司存在著弱項，一些小型或私人快運速遞公司便應(yīng)運而生，其中有相當一部分是沒有營業(yè)執(zhí)照的非法快遞公司，它們也在搶奪快遞市場份額。這些快遞公司規(guī)模較小，主要以便宜的價格和快速的服務(wù)來參與市場競爭，在某些時候干擾了市場次序。 由于以前國家在快遞業(yè)對外資有限制性的政策，因此境外速遞公司以其獨特的方式——合資在中國運作快件。例如 DHL 就和中外運和敦豪分別合資建立了中外運DHL 和敦豪DHL，TNT 與 EMS 合作的“中速”TNT 和中外運TNT 等。所以說各大跨國快運快遞公司已經(jīng)開始參與我國快運快遞業(yè)的競爭。表 24 主要跨國快運速遞遞公司在我國具體業(yè)務(wù)開展情況介紹跨國快 遞公司 具體內(nèi)容聯(lián)合包 裹公司（UPS）2022 年 4 月，聯(lián)合包裹公司（UPS）開始直航北京。從此每周有 6 班 UPS 的直航班機從美國飛往北京和上海。由此，從美國到北京、上海等城市的文件傳送時間由3 天縮減為 2 天，包裹由 4 天縮減為 3 天。這極大地拓展了 UPS 在中國的業(yè)務(wù)。 聯(lián)邦快遞（FEDEX）于 1994 年率先與中國海關(guān)實現(xiàn)了電子互聯(lián)；1996 年獲得中國民航總局的批準，成為當時惟一一家擁有中國直航權(quán)的美國公司；1999 年又在互聯(lián)網(wǎng)上推出中文服務(wù)；2022 年向中國客戶提供了競爭性十分強且方便快捷的服務(wù)亞洲及北美一日達。通過這項新的業(yè)務(wù)，位于北京、上海、廣州、深圳及周邊城市客戶的快件可于下一個工作日送達 15 個亞洲城市和美國及加拿大的主要城市。 TNT 與中外運已合作了 10 年，憑借已有的基礎(chǔ)，積極建設(shè)物流中心，拓展市場空間。DHL已獲得中國國際快遞市場份額的 36%，DHL 今后將繼續(xù)擴大國內(nèi)的業(yè)務(wù)市場，并計劃“未來兩年內(nèi)，在中國每一個城市都要建立一個配送中心”，擴大自己的市場份額。20 / 93并且各大跨國快運速遞公司基于我國快運速遞業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，都在進行大規(guī)模的投資。例如新購大型運輸機、加開航班、在我國建立各自的分揀轉(zhuǎn)運中心等。2022 年四大國際快遞公司利用 APEC 會議在上海浦東召開時的贊助關(guān)系，與上海海關(guān)共同建立了海關(guān)監(jiān)管中心，各自擁有占地 5300 平方米的作業(yè)區(qū)域，使其能夠以現(xiàn)代化的手段高效地實現(xiàn)了報關(guān)、通關(guān)及分揀、轉(zhuǎn)運等一系列業(yè)務(wù)流程。 加入 WTO 后，我國將逐漸放松對國外快遞公司進入中國的限制，更多的國外快遞公司將直接進入我國參與競爭。那時，快運速遞業(yè)的競爭將更加激烈。 我國快運速遞業(yè)的地區(qū)發(fā)展特征 我國快運速遞業(yè)格局現(xiàn)狀我國快運速遞業(yè)經(jīng)過 20 年的發(fā)展，已經(jīng)取得了一定的成績。目前我國在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的 4 大區(qū)域性快運速遞圈格局：①以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤?？爝\速遞圈；②以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲快運速遞圈；③以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽快運速遞圈；④以廣州和深圳為中心的珠江三角洲快運速遞圈。這 4 大快運速遞圈以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展，這種輻射功能包含著巨大的快運速遞輻射和集散功能，以激活和融通全國范圍的快運速遞的人流和信息流。4 大快運速遞圈的形成使中國快運速遞業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出“區(qū)域引力場”的現(xiàn)象，周圍地區(qū)包括中西部地區(qū)都處于快運速遞圈的引力場的吸引范圍內(nèi)。同時部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國范圍內(nèi)以基本交通運輸干線為基礎(chǔ)形成若干快運速遞通道，使我國快運快遞業(yè)發(fā)展的點——軸——面系統(tǒng)初呈雛形。 東中西部快運速遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距分析東中西部快運速遞業(yè)發(fā)展不平衡。由于我國地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)歷史上經(jīng)濟發(fā)達且改革開放較早，經(jīng)濟發(fā)展快，基礎(chǔ)設(shè)施完善，快運速遞需求比較旺盛，提供快運速遞服務(wù)的企業(yè)和機會較多，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較高，短時間內(nèi)能實現(xiàn)快運速遞業(yè)的現(xiàn)代化；而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟水平、區(qū)域條件、歷史因素、國家經(jīng)濟政策等原因，快運速遞業(yè)發(fā)展水平低，發(fā)展難度較大，使我國在全國范圍內(nèi)出現(xiàn)快運速遞業(yè)發(fā)展的東、中、西差異，1999 年東部地區(qū)物流產(chǎn)值高達 億元，而中部和西部地區(qū)僅各為 億元和 億元，東中西部之間差距較大。這種不平衡性減少了商品流通的相對規(guī)模，給東中西部地區(qū)快運速遞業(yè)的合作帶來了一定的難度。但在中西部地區(qū)快運速遞業(yè)的發(fā)展也已經(jīng)形成了一定的基礎(chǔ)，在內(nèi)陸腹地以大城市為中心、以交通運輸線為紐帶形成快運快遞節(jié)點，為以后的快運速遞業(yè)發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。從時間角度看，東中西三大地帶的快運快遞業(yè)產(chǎn)值從 1984 年開始一直呈上升趨勢。這從物流產(chǎn)值狀況就可以看出來。1992 年之前三大地帶的快運速遞業(yè)產(chǎn)值增加比較平緩，增加速度較小，從 1992 年開始三大地帶的快運快遞產(chǎn)值增加速度加快，呈直線上升趨21 / 93勢。1984 年東部地區(qū)物流產(chǎn)值為 億元，中部地區(qū)為 億元，西部地區(qū)為 億元，比例結(jié)構(gòu)為 52：35：13，1992 年東部地區(qū)物流產(chǎn)值為 億元，中部地區(qū)為 億元，西部地區(qū)為 億元，比例結(jié)構(gòu)為 48：23：29，其中中部地區(qū)落后于西部地區(qū)，到 1999 年，東部地區(qū)物流產(chǎn)值為 億元，中部地區(qū)為 億元，西部地區(qū)為 億元，比例結(jié)構(gòu)為 61：28：11，差距越來越大。東部地區(qū)物流產(chǎn)值增加尤為明顯，中部地區(qū)增加也較快，都遠遠高于西部地區(qū)，西部地區(qū)物流產(chǎn)值增加緩慢，這與我國的經(jīng)濟發(fā)展政策有關(guān)，從 1978 年開始我國的經(jīng)濟開放政策一直傾向在東部地區(qū)，而西部地區(qū)的經(jīng)濟投資環(huán)境較差，經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)惠條件較少，這使我國的經(jīng)濟發(fā)展政策為東部地區(qū)快運快遞產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展注入了活力，相對而言，西部發(fā)展活力較少。圖 21 我國三大地帶物流產(chǎn)值變化圖 0 5 10 5 20 5 30 5 40 5 1984 1985 1986 1987 198 198 190 191 92 193 194 196 197 198 19 東 部 中 部 西 部 資料來源：深圳物流協(xié)會 南北快運速遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距分析長久以來我國南北方地區(qū)的經(jīng)濟基礎(chǔ)不同，同時由于我國改革開放以來，在經(jīng)濟開放政策明顯傾向于閩粵地區(qū)和長江三角洲地區(qū)等各種影響因素的作用下，南北方地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差距愈來愈大?？爝\速遞產(chǎn)業(yè)作為流通領(lǐng)域中的重要產(chǎn)業(yè)，是整個國民經(jīng)濟發(fā)展的銜接地帶，經(jīng)濟發(fā)展的差距問題深刻的影響了我國快運速遞經(jīng)濟活動的發(fā)展。我國南北方地區(qū) 1984 年至 1999 年快運速遞產(chǎn)值的差距變化較大。在改革開放初期，南北方地區(qū)的快運快遞產(chǎn)值變化不是很明顯，但從 1992 年開始，南方地區(qū)的快運快遞產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，速度驚人，北方地區(qū)雖然也在加快發(fā)展，但已經(jīng)明顯落后于南方地區(qū)，兩者的差距愈來愈大。1984 年北方地區(qū)物流產(chǎn)值為 億元，南方地區(qū)為 億元，南方地區(qū)落后于北方地區(qū)，在 1986 年北方地區(qū)快運快遞產(chǎn)值為 億元，南方地區(qū)為 億元，南北方持平，從 1987 年開始南方地區(qū)物流產(chǎn)值增加快于北方地區(qū)，在 1992 年北方地區(qū)物流產(chǎn)值為 億元，南方地區(qū)物流產(chǎn)值為 億元，南北比例為 ：1。從 1992 年開始發(fā)展差距比例加大，到 1999 年南北方發(fā)展比例高達 ：1。南北物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展差距很明顯是我國經(jīng)濟開放政策傾向的產(chǎn)物，如果經(jīng)濟開放政策仍舊過分傾向南方地區(qū)，這種差距就繼續(xù)加大。這種差距實際也是快運速遞業(yè)的反映。圖 22 我國西北部物流產(chǎn)值變化圖 單位：億元22 / 9301000202230004000198419861987198819891990199119921993199419951996199719981999南 部 北 部資料來源：深圳物流協(xié)會 城鄉(xiāng)快運快遞業(yè)發(fā)展的不平衡在我國，落后的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟與現(xiàn)代工業(yè)、發(fā)達的城市經(jīng)濟并存，以文盲、半文盲、文化水平低的群眾為基礎(chǔ)的落后科學與世界先進科學技術(shù)并存，廣大的不發(fā)達地區(qū)、貧困地區(qū)和經(jīng)濟發(fā)達、比較發(fā)達地區(qū)并存，而且我國正處于實現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化雙重任務(wù)下，這種國情決定了城鄉(xiāng)在經(jīng)濟、消費、觀念等諸多方面存在著很大的差距，快運速遞企業(yè)、快運速遞設(shè)施、快運速遞活動高度集中在交通極為發(fā)達的大城市中，形成了輻射功能極強的快運速遞中心城市，而在鄉(xiāng)村地區(qū)快運速遞業(yè)的發(fā)展比較緩慢，這使城市