【文章內(nèi)容簡介】 超市的統(tǒng)一配送率。國外配送中心的配送率一般為80%以上，而我國最好的在80%90%之間，多數(shù)在60%70%之間，少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50%以下。我國配送中心面積與其服務(wù)的營業(yè)面積之比僅為1：4，而美國沃爾瑪?shù)脑擁?xiàng)比例為1：10。我國平均一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送20個(gè)店鋪，平均每輛車承擔(dān)了23個(gè)店鋪的送貨，而日本的連鎖店一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送70個(gè)店鋪只需45輛車，香港百佳超市的一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)100多個(gè)店鋪15。同時(shí)大多數(shù)連鎖企業(yè)的配送中心都有自己的車輛或車隊(duì)，但由于配送率低，造成整車裝載率低（有些自有車輛實(shí)載率僅為25%），而回車空駛率高，這不僅浪費(fèi)了大量運(yùn)力，而且使運(yùn)達(dá)速度慢，保證率低。對于獨(dú)立經(jīng)營的各連鎖店，沒有相當(dāng)規(guī)模的配送中心就會(huì)導(dǎo)致統(tǒng)一配送率低，從而很難做到統(tǒng)一配送。不統(tǒng)一配送就說明沒有統(tǒng)一進(jìn)貨，而不統(tǒng)一進(jìn)貨則也就難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而使得部分企業(yè)處于虧損狀態(tài)甚至破產(chǎn)。（2）配送技術(shù)、設(shè)備落后，物流配送效率低下。與國外自動(dòng)化、無紙化的配送相比，我國連鎖超市配送的各種軟硬件設(shè)備、技術(shù)落后，操作機(jī)械化水平低，信息技術(shù)現(xiàn)代化建設(shè)滯后。這主要是由于我國普遍缺乏現(xiàn)代物流配送的觀念，只考慮到機(jī)械化的設(shè)施和設(shè)備以及現(xiàn)代化的技術(shù)需要大量的投資，而且其回收期長。而我國的勞動(dòng)力價(jià)格比較便宜，這就更使得許多企業(yè)不愿意高資金投入現(xiàn)代化技術(shù)、機(jī)械化設(shè)備。實(shí)行手工分揀、人力搬運(yùn),人工配貨與包裝，就會(huì)出現(xiàn)作業(yè)速度慢，效率低，破損率高，出錯(cuò)率提高的現(xiàn)象16。由于不能充分利用信息技術(shù),物流信息系統(tǒng)薄弱,使高效率的信息收集、傳遞和信息處理成為空談，也降低了通過信息技術(shù)增強(qiáng)企業(yè)決策的能力。 我國連鎖超市配送模式發(fā)展現(xiàn)狀零售巨頭沃爾瑪?shù)慕?jīng)驗(yàn)表明，大型物流中心只有在供應(yīng)半徑為240～280公里的大約120家店的情況下，才能顯現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)19。對于我國的連鎖超市配送中心來說，要取得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益就必須實(shí)現(xiàn)收大于支，即：配送中心批量進(jìn)貨足夠大而取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)而獲得的效益，足以抵償配送中心建設(shè)投資成本。如果各家連鎖超市都自建立配送中心，造成的只會(huì)是大量資源浪費(fèi)和人員閑置。但我國實(shí)際情況是，本土連鎖超市大多數(shù)都自建配送中心實(shí)行自營配送模式。筆者對國內(nèi)部分知名連鎖超市目前的配送模式作一統(tǒng)計(jì)()。據(jù)悉，我國的配送中心早在2002年就已近2500家，其中連鎖企業(yè)自建的就達(dá)1500多家。連鎖超市配送模式聯(lián)華超市自營配送華聯(lián)超市自營配送農(nóng)工商超市自營配送蘇果超市自營配送華誠超市自營配送物美超市第三方物流配送家得利超市第三方物流配送世紀(jì)聯(lián)華超市供應(yīng)商直接配送沃爾瑪超市自營配送麥德隆超市自營配送易初蓮花超市自營配送樂購超市自營配送家樂福超市供應(yīng)商直接配送歐尚超市供應(yīng)商直接配送我國連鎖超市的配送模式現(xiàn)狀存在以下幾個(gè)問題：(一) 我國連鎖超市不論大小幾乎都青睞于自營配送，部分超市也不管企業(yè)是否有建設(shè)的需要，企業(yè)自身?xiàng)l件是否已達(dá)到建設(shè)配送中心的基本要求就盲目建設(shè)配送中心，結(jié)果不僅無法滿足超市配送的需求，還會(huì)因配送低效率而造成進(jìn)一步的資源浪費(fèi)。(二) 由于我國物流配送的整體水平偏低，各地區(qū)發(fā)展又不平衡，所以我國第三方物流企業(yè)水平參差不齊，要想找到完全適合超市的第三方物流企業(yè)并不容易。第三方物流配送的配送結(jié)果并非都盡如人意，選擇第三方物流配送模式的超市還比較少。如此不良循環(huán),對第三方物流的持續(xù)發(fā)展不利。(三) 超市的商品種類繁多，采用供應(yīng)商直接配送的超市，由于供應(yīng)商的實(shí)力和地區(qū)差異導(dǎo)致供應(yīng)商所提供的配送服務(wù)能力參差不齊，使超市的配送需求不能完全被滿足。針對以上的這些問題，筆者認(rèn)為首先應(yīng)該對超市現(xiàn)有典型的配送模式進(jìn)行分析，找出不足，然后提出可能的改進(jìn)建議，以期改善現(xiàn)有配送模式的效率。其次應(yīng)綜合考慮影響超市配送績效的各方面因素，結(jié)合超市的不同商品配送特點(diǎn)，為超市尋求合理的配送模式，來避免盲目選擇自建配送中心自營配送的從眾現(xiàn)狀。 第四章 連鎖超市典型配送模式的分析與改進(jìn)本章將著重討論我國連鎖超市目前典型的三種配送模式，即供應(yīng)商直接配送模式、自營配送模式和第三方物流配送模式。并通過分析這三種配送模式的優(yōu)劣勢，提出相應(yīng)的改進(jìn)建議。 供應(yīng)商直接配送模式的分析與改進(jìn) 供應(yīng)商直接配送模式的產(chǎn)生背景一方面，一些大型生產(chǎn)企業(yè)，如大型電器廠家（如海爾、海信等）、食品生產(chǎn)企業(yè)（如康師傅、統(tǒng)一等）以及國外有實(shí)力的日化產(chǎn)品廠家（如寶潔等）在全國范圍內(nèi)建立了自己的分銷體系，將分銷渠道直接介入到連鎖超市的分銷物流活動(dòng)當(dāng)中。并且根據(jù)商品的屬性、運(yùn)輸距離、自己的運(yùn)輸能力以及季節(jié)等條件安排有關(guān)物流配送的活動(dòng)17。另一方面，連鎖超市的部分商品對運(yùn)輸速度的要求非常高，不宜有中間配送環(huán)節(jié)存在。大型生產(chǎn)企業(yè)提供的外在條件和部分商品的運(yùn)輸要求使得連鎖超市越來越多地采用供應(yīng)商直接配送模式。正常情況下這種配送模式比較適用于店鋪數(shù)量少、單店規(guī)模大、采購能力大的超市。 供應(yīng)商直接配送模式的分析供應(yīng)商直接配送模式是由供應(yīng)商直接將連鎖超市采購的商品在指定的時(shí)間范圍內(nèi)送到各連鎖分店。()供應(yīng)商門店供應(yīng)商連鎖超市總 部門店門店表示物流表示信息流，而商品的配送是由供應(yīng)商來完成的。從供應(yīng)鏈管理的角度來看，這種配送模式其實(shí)是供應(yīng)鏈上的產(chǎn)銷聯(lián)盟18。這樣由于減少了一級批發(fā)商、二級批發(fā)商等中間配送環(huán)節(jié)，不僅避免了連鎖超市自己建設(shè)配送中心，使連鎖超市能削減整體成本與固定資產(chǎn)投資，而且由于供應(yīng)商與零售商結(jié)成戰(zhàn)略同盟，共同推動(dòng)產(chǎn)品的銷售，使得供應(yīng)商也可以實(shí)現(xiàn)真正的零庫存以降低庫存成本、提高物流效率。與此同時(shí)還能縮短配送時(shí)間，滿足特殊商品對運(yùn)輸速度的高要求。但從第二章連鎖超市配送的特點(diǎn)我們知道超市的商品種類繁多，運(yùn)輸和儲(chǔ)存要求多樣化，所以如果超市中的所有商品都采用供應(yīng)商直接配送模式會(huì)存在著以下的一些缺陷：(一) 由于超市的商品品種繁多，并不是所有的生產(chǎn)廠家或供應(yīng)商都有足夠的物流配送能力來滿足超市商品的配送需求。大部分的本土供應(yīng)商或生產(chǎn)廠家的物流配送功能并不健全，這樣就會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商直接配送的配送服務(wù)不到位，達(dá)不到超市的配送需求，反而會(huì)影響到超市商品的供應(yīng)保證能力。(二) 快速滿足消費(fèi)者的需要使得連鎖超市的大多數(shù)商品配送具有小批量、多批次的特點(diǎn)。對于這些小批量、多批次的商品如果也都是采用供應(yīng)商直接配送，就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸工具空載率高，運(yùn)輸成本增加，規(guī)模效益難以形成。長此以往，供應(yīng)商的配送服務(wù)水平必然下降。供應(yīng)商和超市的市場競爭力不可避免地受影響，這是雙方都不愿意看到的狀況。(三) 從社會(huì)角度來看，如果連鎖超市的門店數(shù)量多，每個(gè)超市的供應(yīng)商數(shù)量增多，采用供應(yīng)商直接配送模式配送更容易造成城市交通混亂、堵塞問題，產(chǎn)生增加交通壓力和環(huán)境污染等社會(huì)問題。 供應(yīng)商直接配送模式的改進(jìn)隨著超市整體數(shù)量的增長和超市單體規(guī)模的逐步擴(kuò)大，超市僅采用供應(yīng)商直接配送模式的缺陷就會(huì)暴露得越來越明顯，所以針對超市的不同商品要不同對待：首先，對于超市小頻率、大批量配送的商品可以采用供應(yīng)商直接配送模式，而對于多頻率、小批量的商品還是需要通過自建的配送中心或者其他物流企業(yè)間接配送才能達(dá)到降低配送成本的目的；其次，對于有特殊配送需求或者運(yùn)輸時(shí)間的商品，為了縮短配送環(huán)節(jié)保證配送質(zhì)量，考慮由供應(yīng)商直接配送；最后，對于物流配送能力不足的供應(yīng)商來說，供應(yīng)商直接配送只會(huì)增加供應(yīng)商自身負(fù)擔(dān)和供應(yīng)鏈上整體物流配送成本，所以可以考慮通過其它的間接配送模式來配送商品。因此，可以根據(jù)商品的不同特點(diǎn)以及商品的配送量，采用直接配送模式和間接配送模式相結(jié)合的配送模式，這樣既可以改進(jìn)配送服務(wù)的質(zhì)量，又能節(jié)約部分配送成本，還能解決配送車輛增多帶來的社會(huì)問題。（）供應(yīng)商門店供應(yīng)商自建配送中心或其他物流企業(yè)門店門店表示物流表示信息流 自營配送模式的分析與改進(jìn) 自營配送模式的產(chǎn)生背景由于受到傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)“自給自足”的影響，總覺得自己的東西自己用著方便，連鎖超市紛紛各自獨(dú)立組建配送中心，實(shí)現(xiàn)對內(nèi)部各分店的商品配送。自建的配送中心可以在連鎖超市內(nèi)形成一個(gè)穩(wěn)定運(yùn)行、完全受控的物流配送系統(tǒng)，滿足超市對于商品多品種、多批次、低數(shù)量、及時(shí)配送的要求。這既有利于保證和維持良好的服務(wù)水平，又便于連鎖總部對超市物流配送各個(gè)環(huán)節(jié)的管理和監(jiān)控。所以形成了現(xiàn)有 “大而全”、“小而全”的配送中心局面。雖然造成了新的資源浪費(fèi)，但就目前來看，專業(yè)化、社會(huì)化配送還沒有廣泛形成，而自營配送模式這種模式確實(shí)在一定程度上滿足了連鎖超市的配送要求19，有利于連鎖超市的有序經(jīng)營。一般而言，采取自營配送模式的連鎖超市大都是實(shí)力較強(qiáng)的超市公司，這樣才能保證初期資金的投入，同時(shí)有足夠規(guī)模的配送量，保證配送規(guī)模效益引起的成本減少大于建設(shè)營運(yùn)配送中心造成的成本增加。對于資金缺乏、配送規(guī)模較小、管理水平較落后的超市，特別是中小型超市來說，采用自營配送模式困難較大。 自營配送模式分析自營配送是連鎖超市借助于自身的物質(zhì)條件(包括建設(shè)資金、現(xiàn)有物流設(shè)施、設(shè)備和人員等)，結(jié)合各分店的商品配送量、經(jīng)營規(guī)模，以及布局網(wǎng)點(diǎn)等多種條件與環(huán)境，選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)出資建立一個(gè)或幾個(gè)配送中心，由連鎖超市總部對配送中心進(jìn)行經(jīng)營管理，完成對各分店的全部配送業(yè)務(wù)。（）供應(yīng)商門店供應(yīng)商配 送中 心A門店門店表示物流表示信息流供應(yīng)商連鎖超市A門店門店配 送中 心B連鎖超市B，它所在的這條供應(yīng)鏈上由于配送中心是作為連鎖超市企業(yè)的一個(gè)職能部門而存在的，所以連鎖超市內(nèi)部的供應(yīng)鏈不是不同企業(yè)個(gè)體之間的集成鏈網(wǎng)，是企業(yè)內(nèi)部各個(gè)職能部門組成的網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)職能部門不是獨(dú)立的利益?zhèn)€體，有共同的目標(biāo)，相對于企業(yè)與企業(yè)之間的供應(yīng)鏈更容易協(xié)調(diào)，從而配送中心能最大限度地滿足各分店的要求。這樣就能夠保證分店的服務(wù)水平，分店享受到的服務(wù)質(zhì)量也越高。同時(shí)連鎖超市有了自己的配送中心就可以減少向其他物流公司下達(dá)配送要求然后等待其他物流公司的安排，配送中心在接到各分店定單后立即組織配送，減少了配送手續(xù)，提高了配送效率。連鎖超市還能對自己配送中心的整個(gè)配送流程有更多的監(jiān)控和管理，這樣就比較容易保持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。同時(shí)自營配送還可以使連鎖超市保證自己的信息安全，避免內(nèi)部物流與外部物流交叉過多造成企業(yè)機(jī)密的流失。但是從多個(gè)連鎖超市所在的供應(yīng)鏈來看，自營配送使得每個(gè)超市都各自建立了配送中心，這樣物流資源重復(fù)配置，造成很大的浪費(fèi)。同時(shí)還加重了單個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。其劣勢主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(一) 配送中心建設(shè)初期需要投入大量的資金購買必要的物流設(shè)備、設(shè)施和建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)，固定投資成本高、資金回收期長；(二) 配送中心建成以后對連鎖超市分店規(guī)模的要求很高，只有超市的配送量達(dá)到一定程度才能實(shí)現(xiàn)降低配送成本的目標(biāo)，否則將會(huì)長期處于不盈利甚至于虧本的境地；(三) 對于配送中心這樣龐大的物流配送體系，除了需要有設(shè)施、設(shè)備等硬件外還需要工作人員有專業(yè)化的物流配送管理能力，否則是無法正常運(yùn)營的。目前我國的物流理論和物流教育與發(fā)達(dá)國家相比嚴(yán)重滯后，配送中心內(nèi)部從事管理的人員的綜合素質(zhì)也不高，面對復(fù)雜多樣的物流配送問題，經(jīng)常是憑經(jīng)驗(yàn)或者主管意識來解決問題，造成了連鎖超市自營配送的管理水平落后20；(四) 各個(gè)連鎖超市都獨(dú)立建立配送中心，負(fù)責(zé)本企業(yè)商品的運(yùn)輸，這樣容易形成交錯(cuò)運(yùn)輸，不但提高了運(yùn)輸工具的空載率、增加了運(yùn)輸成本，而且還容易造成城市交通混亂、堵塞問題，增加交通壓力和環(huán)境污染等社會(huì)問題。 自營配送模式改進(jìn)從上面的分析我們可以看出：一方面，自營配送模式對于中小型連鎖超市來講是不適用的，這是由于中小型的連鎖超市根本沒有資金和實(shí)力建設(shè)配送中心，如果自建配送中心的硬件軟件配置太低勢必達(dá)不到高效配送。而只有高效率的物流配送才能保證連鎖超市的規(guī)模運(yùn)營從而取得規(guī)模效益；另一方面，對于已經(jīng)采用自營配送的大型超市來說，如果能充分利用自身的物流資源，在為自身連鎖分店服務(wù)的同時(shí)承接其它中小型連鎖超市的配送業(yè)務(wù)，不但可以增加企業(yè)的收入，還可以使得配送業(yè)務(wù)成為超市的又一核心競爭力?；谏厦鎯煞矫娴目紤]，作者認(rèn)為可以吸取國外共同配送模式的經(jīng)驗(yàn)將自營配送模式進(jìn)行改造，中小型連鎖超市應(yīng)該放棄自建配送中心自營配送模式，可以選擇建設(shè)得比較成熟的大型連鎖超市配送中心進(jìn)行共同配送的模式。（）供應(yīng)商門店供應(yīng)商配 送中 心A門店門店表示物流表示信息流供應(yīng)商連鎖超市A門店門店連 鎖超 市總 部連鎖超市B ，這種模式有助于解決上面我們提到的自營配送的缺陷，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(一) 解決了中小型連鎖超市沒有資金建設(shè)配送中心的問題。中小型的連鎖超市可以利用大型連鎖超市配送中心來對自己的商品進(jìn)行配送，這樣就不需要做大量資金的投資；(二) 從供應(yīng)鏈管理的角度來看，改造對供應(yīng)鏈上的相同零售業(yè)態(tài)之一連鎖超市進(jìn)行了橫向整合，即多個(gè)連鎖超市企業(yè)共同利用配送中心內(nèi)部的設(shè)施，共同進(jìn)行入庫、儲(chǔ)存、流通加工等作業(yè)，并向各個(gè)門店實(shí)施混載配送。這樣不僅可以提高車載滿載率，減少配送車輛，而且可以提高流通加工等物流作業(yè)效率，減少固定設(shè)施投資，提高配送中心的設(shè)施利用率，降低物流成本；(三) 這種配送模式因?yàn)檎狭嗽S多相同業(yè)態(tài)的連鎖超市，為連鎖超市的規(guī)模效益奠定了基礎(chǔ)，還能調(diào)配連鎖超市之間相同的商品，進(jìn)一步為商品的不斷貨提供了保證。 第三方物流配送模式的分析與改進(jìn) 第三方物流的概念第三方物流是20世紀(jì)80年代中期才在歐、美、日等發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的概念，在1988年美國物流管理委員會(huì)所作的一次用戶服務(wù)調(diào)查中，第一次使用了“第三方服務(wù)商”的概念。然而，美國物流管理委員會(huì)并沒有給出第三方物流的確切定義。由于第三方物流概念傳入我國只是近幾年的事，國內(nèi)各界對其理解更是各不相同，于是產(chǎn)生了對第三方物流的各種描述。如：“物流社會(huì)化，國外又稱之為第三方物流，是指商流與物流實(shí)行社會(huì)分工，物流業(yè)務(wù)由第三方的物流業(yè)者承接辦理”；“第三方物流可以理解為物流的實(shí)際需求方（假定為第一方）和物流的實(shí)際供給方（假定為第二