【文章內(nèi)容簡介】 . 加入WTO對我國遠洋運輸業(yè)的積極影響航運服務(wù)作為商品貿(mào)易的派生需求，無疑將隨著進出口的繁榮而繁榮。據(jù)估計，我國加入WTO后隨著進出口貿(mào)易量的增長，外貿(mào)海運量的增幅將達810% 加入世貿(mào)組織與航運代理發(fā)展， 陸富根， 《中國海運》，2000年第一期。由此推測。由于進口量的上升趨勢將大大超過出口量的增長，長期以來困擾承運人的東西向貨量不平衡狀況將會大大改善。新一輪開放的熱潮將帶來更多的船東和貨主，開辟更多的航線，增加更多的業(yè)務(wù)量。盡管加入WTO極有可能帶來遠洋運輸業(yè)更大程度的開放，市場競爭主體的增加，遠洋運輸企業(yè)之間競爭的更加激烈，但是從行業(yè)整體著眼，加入世貿(mào)組織無疑會使市場容量增大，增加行業(yè)整體的利益。另外，國外企業(yè)先進的經(jīng)營和管理經(jīng)驗將有助于帶動國內(nèi)貨運行業(yè)的發(fā)展。 2. 加入WTO對我國遠洋運輸業(yè)的消極影響 雖然說中國加入WTO將促使中國進出口貿(mào)易量有一個較大的增長，拉動國際運輸需求的大幅增加，從而使中國的航運企業(yè)的進出貨量有一定幅度的增長，在一定程度上緩解當前由于運力過剩、貨源不足造成的經(jīng)營困難，但是我們更要看到：隨著我國加入WTO后進一步開放包括運輸及其附屬服務(wù)行業(yè)，外籍班輪公司和物流企業(yè)將獲得在中國市場經(jīng)營發(fā)展的更大自由度，使我們中國航運企業(yè)面臨前所未有的競爭壓力。對于貨運領(lǐng)域的開放主要集中在“集運”也就是物流領(lǐng)域。由于我國發(fā)展物流的時間比較短、相對不太成熟，與國外大型物流公司相比的競爭力較弱。加入WTO后，大量國外物流公司的涌入將對我國剛剛起步的物流業(yè)造成很大的阻力，并將長遠地影響到國內(nèi)物流企業(yè)的成長和發(fā)展。另外，加入WTO對于航運代理業(yè)務(wù)也將產(chǎn)生不利的影響。遠洋運輸業(yè)由于其特殊性長期以來受國家政策保護是一個高進入壁壘的行業(yè)。但根據(jù)我國WTO談判航運領(lǐng)域的報價單，船舶代理業(yè)將允許成立合營的船舶代理企業(yè)。相應(yīng)的，對國內(nèi)船舶代理企業(yè)的限制也將放寬。因此，雖然市場整體容量在上升，但競爭者數(shù)量的迅速膨脹及現(xiàn)有委托方向獨立代理的轉(zhuǎn)化將對現(xiàn)有的船舶代理市場的格局產(chǎn)生影響。對于增加的業(yè)務(wù)量，船代企業(yè)之間對這塊額外收益的分配不可能平均，誰能把握市場的發(fā)展抓住新客戶，誰擁有大班輪公司的長期代理權(quán)，誰就有可能贏得較大的額外市場份額。加入WTO后船舶代理主體的增加將使代理行業(yè)競爭加劇。雖然代理整體市場的業(yè)務(wù)量加大了，但由于參與方的高速膨脹，各方單獨的利益卻被攤薄了。競爭的加劇將很可能導(dǎo)致惡性價格競爭，代理的收益將更加減少。第三節(jié) 國際上主要競爭對手分析一、國際先進航運集團情況介紹我國遠洋運輸企業(yè)在國際上面對著眾多的國際先進航運公司，我們將其中主要幾個航運公司的基本情況簡要介紹如下：（一）、美國海陸聯(lián)運公司1. 公司概況主要從事多式聯(lián)運集裝箱船舶運輸以及諸如碼頭營運和物流運輸?shù)认嚓P(guān)業(yè)務(wù)。其營業(yè)額的87~88%來自多式聯(lián)運、集裝箱船泊運輸業(yè)務(wù)，其余則來自碼頭經(jīng)營和物流業(yè)務(wù)等。2. 經(jīng)營業(yè)績。近年來，該公司業(yè)務(wù)量呈上升趨勢，單位平均收益下降，單位運輸成本降低，營業(yè)收益率保持在較高的水平。但由于美國和歐洲付船運往亞洲的貨量大減，該公司近幾年來業(yè)績有所下滑。3 船隊與航線截止1998年9月1日止，海陸公司集裝箱船隊共為91艘，載箱能力211358TEU，在世界班輪公司中排名位居第六位。1996年與馬士基結(jié)成全球聯(lián)盟伙伴，兩家公司實現(xiàn)船舶運力共享。與馬士基結(jié)成全球聯(lián)盟伙伴后，海陸公司的國際航線有：6條亞洲/北美航線，3條亞洲/歐洲航線，2條地中海/北美航線，2條北歐/北美航線。（1）精心規(guī)劃，改進公司的經(jīng)營效率，實現(xiàn)全球的戰(zhàn)術(shù)決策；（2）采取多種措施，降低成本開支；（3）提高營運利潤，籍以改善船隊狀況；（4）依靠同馬士基聯(lián)營，以求實現(xiàn)生產(chǎn)率進一步提高；（二）、美國總統(tǒng)輪船公司1. 公司概況美國總統(tǒng)輪船公司（American President Lines）是紐約和太平洋證券交易所上市公司。在國際上和美國國內(nèi)從事海路、鐵路和公路集裝箱運輸。1997年11月被新加坡東方?；拾噍喒荆∟OL）所收購，成為其全資子公司。2. 經(jīng)營業(yè)績APL最大的勢力范圍在北美和亞洲，在亞洲/歐洲航線上所占份額相對較小，在地中海地區(qū)經(jīng)營范圍也極為有限，尚未參與非洲運輸。3. 船隊與航線截止1998年9月1日止，美國總統(tǒng)輪船公司集裝箱船隊共為76艘，載箱能力201075TEU，在世界班輪公司中排名位居第八位，年營業(yè)額達40億美元。自1998年2月起，APL與商船三井（MOL）、現(xiàn)代商船（HMM）結(jié)成“新世界聯(lián)盟”（The New World Alliance）。三家公司共投入90艘船，提供16條航線服務(wù)。（1）通過不同渠道，改善財務(wù)狀況，降低營運成本；（2）同其他船公司結(jié)成多種形式的伙伴關(guān)系，使營運體系合理化；（3）通過購并方式，增加班輪運輸實力，實現(xiàn)合理化經(jīng)營，以求提高生產(chǎn)率和規(guī)模經(jīng)濟效益。（三）、馬士基班輪公司1. 公司概況馬士基集團（APMollerGroup）是丹麥最大的私營工業(yè)集團，總部設(shè)在哥本哈根，雇員3萬多人，服務(wù)遍及世界各地。該集團主要從事船舶運輸和能源服務(wù)，同時也涉及其他領(lǐng)域，包括造船、機械制造、飛機制造以及配送業(yè)務(wù)。馬士基班輪公司是集團下屬12個公司的主要成員之一，是全球最大的集裝箱航運公司，目前擁有大型集裝箱船、支線船、先進的集裝箱碼頭、雙層列車、卡車、種類齊全的集裝箱和其他設(shè)備。全球有1萬人在為其工作。2. 經(jīng)營業(yè)績1997年其箱運量達290萬TEU，在1997年第12屆亞洲貨運協(xié)會主辦的評選中，馬士基囊括了全球最佳船務(wù)公司和越太平洋航線、亞洲至歐洲航線、近洋航線、亞洲至中東航線等諸多最佳航線的獎項。3. 船隊與航線截止1998年9月1日，馬士基擁有集裝箱船106艘，載箱能力222257TEU，在世界班輪公司中排名位居榜首。馬士基擁有規(guī)模龐大、航速快、技術(shù)先進的集裝箱船隊，能確保為客戶提供更加優(yōu)越和安全可靠的服務(wù)。目前，馬士基的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋所有較大規(guī)模的航運市場，其合作伙伴為海陸聯(lián)運公司。4. 經(jīng)營策略（1）建立規(guī)模龐大、技術(shù)先進的集裝箱船隊，為馬士基經(jīng)營全球航線、實現(xiàn)全球戰(zhàn)略目標提供可靠的保證；（2）通過協(xié)調(diào)合作，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟；（3）全面貫徹全球戰(zhàn)略，按客戶要求提供實質(zhì)性的全球服務(wù)。（四）、鐵行渣華箱運公司1. 公司概況鐵行渣華箱運公司總部設(shè)在倫敦，船隊管理機構(gòu)設(shè)在鹿特丹。由英國半島東方公司（Pamp。O）與荷蘭皇家渣華公司合資成立。公司凈資產(chǎn)達15億美元，共有員工8000人。2. 經(jīng)營業(yè)績1997年運輸集裝箱232萬TEU，凈贏利為7300萬美元，%，整體表現(xiàn)穩(wěn)健成長。受亞洲金融危機影響，1998年的業(yè)績出現(xiàn)下滑。3. 船隊與航線鐵行渣華箱運公司的船隊在1998年的世界排名中位居第三位，擁有111艘集裝箱船舶。1997年6月鐵行渣華箱運公司與德國赫伯羅特（Hapag Lloyd）、日本郵船（NYK）組成“大聯(lián)盟”全球聯(lián)運體（Grand Alliance）,同年11月東方海外（OOCL）和馬來西亞國際航運（MISC）加入其中，從而組成了全球最大的航運聯(lián)營集團。（1）通過船隊合并、合理改組航線，為降低成本提供機會；（2）通過聯(lián)盟、收購，保持經(jīng)濟規(guī)模優(yōu)勢，進一步發(fā)展全球網(wǎng)絡(luò)；（五）、長榮海運公司1. 公司概況長榮集團是由一系列主要從事船舶運輸和運輸業(yè)務(wù)的公司組成的，集團的兩個主要支柱是長榮海運公司（Evergreen Marine Corp.）和長榮國際SA公司。長榮海運在臺北證券交易所上市，長榮國際SA在巴拿馬注冊，為私營公司，是長榮集團的主要海外持股公司。在全球范圍內(nèi)有將近20家重要公司是長榮集團的成員，受雇人員約15000人。航運和運輸是長榮集團的主業(yè)，主要由長榮海運公司、立榮海運公司、長榮集裝箱碼頭經(jīng)營公司和長榮運輸公司（ETC）完成。其班輪業(yè)務(wù)都在長榮海運的名義下經(jīng)營。2. 經(jīng)營業(yè)績1997年長榮運輸集裝箱210萬TEU，%，在1997年全球十佳船公司評比中，長榮位居第二。3. 船隊與航線至1997年9月1日，長榮擁有集裝箱船108艘，載箱能力228248TEU，在世界班輪公司中排名第二。截止1998年9月1日，長榮海運公司保持了第二位的排名，%。預(yù)計到2001年，長榮集團將擁有126艘船舶，載箱能力達到32萬TEU，成為世界上最大的集裝箱船隊之一。（1）通過不斷創(chuàng)新，開發(fā)新航點及航線，改善和擴大現(xiàn)有市場覆蓋面；（2）同其他小型船公司聯(lián)手，避免同地位近似的“全球性”競爭對手合作；（3）不斷擴增全新集裝箱船隊，保持在班輪運輸中的領(lǐng)先地位；二、國外先進航運集團的共同特點綜觀以上幾家國外先進航運集團，就其經(jīng)營情況而言，有以下共同點：，把經(jīng)營全球三大航線作為主要業(yè)務(wù)方向；（多為上市公司），經(jīng)歷過創(chuàng)業(yè)、資本積累、發(fā)家的漫長過程，已使自己成為了市場經(jīng)濟的老手；，其營業(yè)收益率難以保持在較高水平；，并把進軍中國市場作為主要目標之一；、現(xiàn)代化的集裝箱船舶，提高船隊的技術(shù)裝備水平，保持船隊的競爭實力；，降低運營成本，采取的主要途徑是聯(lián)合、購并、服務(wù)、創(chuàng)新。第三章 我國遠洋運輸業(yè)內(nèi)部因素分析第一節(jié) 我國遠洋運輸業(yè)歷史發(fā)展及現(xiàn)狀概況自古以來，中華民族以優(yōu)異的航海技術(shù)和業(yè)績著稱于世。明代的鄭和七下西洋，以其寶船之龐大， 技術(shù)之高超，航區(qū)之廣遠創(chuàng)造了中國封建時代航海事業(yè)的光輝頂點。然而，由于明清兩代實行嚴酷的禁海 與遷海政策，中國航海業(yè)逐漸衰敗下來，新中國成立后，重振中國航海事業(yè)，組建獨立自主的國家遠洋運輸企業(yè)成為民族的渴望和心聲。新中國成立后國家和政府非常重視航運事業(yè)的發(fā)展。從建國開始，我國就已與有關(guān)國家以合營的形式發(fā)展遠洋船隊。1961年4月27日，光華輪一聲汽笛長鳴，新中國第一家國際海運企業(yè)中國遠洋運輸總公司宣告成立（由交通部出資在國家工商管理局注冊成立）。建國50多年來，我國的遠洋運輸事業(yè)取得了巨大成就。在參與國際海運合作方面，我國目前已同47個國家簽定了雙邊海運協(xié)定，加入了27個與海運有關(guān)的國際公約，并參與了10余個與海運有關(guān)的政府間和重要的非政府間國際組織的活動。中國已連續(xù)四年被選為國際海事組織A類理事國，成為全球海運業(yè)影響較大的8個A類理事國之一。近年來隨著我國改革開放步伐不斷加快，我國遠洋運輸企業(yè)大力開拓國際運輸服務(wù)市場。中國遠洋船隊已航行于世界150多個國家和地區(qū)的1100多個港口。在外貿(mào)運輸方面，我國港口國際集裝箱吞吐量多年來連續(xù)保持兩位數(shù)的增長速度?，F(xiàn)已在國外設(shè)立了獨資、合資經(jīng)營企業(yè)及機構(gòu)100多家，攬取第三國貨運能力也大大增強，承運第三國貨物已占我國遠洋運輸企業(yè)貨運量的相當比重。截止1998年9月1日，我國從事遠洋運輸?shù)拇居?10家，擁有船舶1600多艘，3000多萬載重噸，船舶載重噸位居世界前10位 《國際貨物運輸實務(wù)》，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社， 1999年8月。目前我國最大的三家遠洋運輸企業(yè)是中國遠洋運輸集團公司（簡稱中遠）、中國海運集團公司以及中國對外貿(mào)易運輸集團公司。下面分別作一簡要介紹：（一）、中國海運集團中國海運集團（簡稱中海集團），1997年7月1日在中國最大的口岸城市上海成立，是中央直接管理的44家國有重要骨干企業(yè)之一，是一家跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國經(jīng)營的特大型航運集團。中海集團以中國海運（集團）總公司為核心企業(yè)，現(xiàn)有總資產(chǎn)310億元人民幣，麾下有油運、貨運、集裝箱運輸、客運、特種貨運輸?shù)任宕髮I(yè)船公司組成的主營船隊，擁有各種船舶341艘，889萬載重噸。并有綜合物流、碼頭經(jīng)營、金融投資、工程勞務(wù)、供應(yīng)貿(mào)易、信息技術(shù)等多元產(chǎn)業(yè)及三十余家境外公司。近年來中海集團的集裝箱運輸飛速發(fā)展，形成了100余艘集裝箱船，12萬箱位的運輸規(guī)模，開辟40余條內(nèi)外貿(mào)兼有，干支線配套的班輪航線，名列世界20大集裝箱班輪公司的行列。（二）、中國對外貿(mào)易運輸集團公司中國對外貿(mào)易運輸集團公司（SINOTRANS），簡稱“中外運”，是一個以外貿(mào)運輸為主業(yè)的大型企業(yè)集團，是目前我國最大的貨運代理公司。1955年由中國海外運輸公司和中國陸運公司合并成立。該公司于1980年開始興辦遠洋船隊,目前中外運承辦各類進出口貿(mào)易和非貿(mào)易性質(zhì)的海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、多式聯(lián)運、航空運輸、經(jīng)營租船、班輪、船務(wù)代理、集裝箱租賃、倉儲、外派勞務(wù)等業(yè)務(wù)，并有金融、保險、旅游、廣告、房地產(chǎn)開發(fā)、信息咨詢等多元業(yè)務(wù)。目前擁有遠洋船舶200多萬載重噸，自營碼頭15座，岸線總長4000多米，集裝箱拖車1500多輛。中外運在國內(nèi)有52個子公司,508家獨立法人單位，238家合營企業(yè)，在海外有67家獨資、合資企業(yè)，總資產(chǎn)額220億人民幣，并與世界上150多個國家和地區(qū)的400多家貨運代理、船務(wù)代理、租船經(jīng)紀人、船公司建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，已初步形成了一個完整的、先進的外貿(mào)運輸網(wǎng)絡(luò)。（三）、中國遠洋運輸集團作為全球承運人，中國遠洋運輸集團目前的航線覆蓋世界主要貿(mào)易區(qū)域。截止1998年1 月1日，中遠已開辟東南亞/美國、中國/美國、中國/西北歐、中國/地中海、中國/南非 南美東、中國/澳大利亞 新西蘭、中國/波斯灣、遠東/澳大利亞 新西蘭、跨大西洋、西非等境內(nèi)外集裝箱班輪航線59條，每月290個航班，掛靠港口94個，其中境外港口68個，分布于37個國家和地區(qū)。中遠圍繞著航運主業(yè)，已形成香港、歐洲、美洲、日本、新加坡、澳大利亞、西非、西亞等8個地區(qū)性公司和中遠韓國公司、朝鮮處、埃及塞辦等三個直屬單位及中波、中坦兩個代管公司。截止到1998年1 月1日，在境外40多個國家和地區(qū)建立了362個獨資、合資企業(yè)及航運代表處，境外鋪設(shè)攬貨網(wǎng)點120個，提供多式聯(lián)運和門到門的運輸服務(wù)，并在部分地區(qū)開展了區(qū)域性的干支線運輸服務(wù)。截止1998年9月1日，中遠擁有船舶載箱能力202094TEU，運力達1679萬載重噸，居世界前20家班輪公司的第6位，如附錄二的表中所示。%，將近半壁江山，集裝箱船舶所擁有的箱位占我國的70%以上?？梢?，中遠集團已占有我國遠洋運輸市場相當大的承運能力和市場份額，可以說中遠集團是我