【正文】 中國的海上貿(mào)易給予平等的地位和條件。必須指出，中遠(yuǎn)原已形成的優(yōu)勢，隨著市場形勢變化會發(fā)生變異，有的變優(yōu)勢為劣勢，有的則需進(jìn)行轉(zhuǎn)化。 中遠(yuǎn)集團(tuán)至今仍為國有獨(dú)資企業(yè)。因而，體制問題是制約中遠(yuǎn)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。一個重要的原因是船隊結(jié)構(gòu)不夠合理，市場營銷意識以及信息技術(shù)相對落后，無法及時對市場變化作出調(diào)整。較早進(jìn)入國際市場的中國遠(yuǎn)洋航運(yùn)，所面對的是現(xiàn)代化裝備與管理水平很高的世界各國的競爭對手，但中遠(yuǎn)的管理與管理現(xiàn)代化要求還有較大差距。但由于目前合作規(guī)模有限，合作范圍較小，合作程度不夠緊密，因而效果不很顯著。從外部因素分析矩陣看來，高于平均水平（），可見中遠(yuǎn)現(xiàn)行戰(zhàn)略對外部環(huán)境中的機(jī)會和風(fēng)險的反應(yīng)還是有效的，但面對日趨激烈的市場競爭，有些方面工作顯然仍需要加強(qiáng)。三、競爭態(tài)勢矩陣（Competition Posture Matrix）為了確認(rèn)中遠(yuǎn)集團(tuán)的主要競爭者和相對于這些競爭者的戰(zhàn)略地位，以及這些主要競爭者的特定優(yōu)勢與弱點(diǎn)，我們將市場份額、船隊規(guī)模及結(jié)構(gòu)、財務(wù)狀況、產(chǎn)品（服務(wù)）質(zhì)量、航運(yùn)聯(lián)盟實(shí)力、信息技術(shù)應(yīng)用程度等作為成功的關(guān)鍵因素，作出了以下的競爭態(tài)勢矩陣：（只列出了較有代表性的馬士基班輪公司、長榮海運(yùn)、美國總統(tǒng)輪船公司以及中遠(yuǎn)等四家公司以供比較）：表43 競爭態(tài)勢矩陣（CPM矩陣） 馬士基班輪公司長榮海運(yùn)美國總統(tǒng)輪船公司中遠(yuǎn)成功關(guān)鍵因素權(quán)重評分加權(quán)分?jǐn)?shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)市場份額4324船隊規(guī)模及結(jié)構(gòu)3332財務(wù)狀況4323產(chǎn)品（服務(wù)）質(zhì)。評分以企業(yè)為基準(zhǔn)，權(quán)重則以產(chǎn)業(yè)為基準(zhǔn)。也就是前面分析過的外部環(huán)境中的機(jī)會與風(fēng)險。，中遠(yuǎn)與川崎、陽明的聯(lián)盟規(guī)模較小，效果不顯著。而且航速偏低，船齡偏高。我國國有獨(dú)資企業(yè)的體制弊端在中遠(yuǎn)屢有表現(xiàn)。（二）、主要劣勢與競爭中的不利因素 任何企業(yè)在發(fā)展成長中，都會逐漸暴露、積累一定的矛盾和問題，中遠(yuǎn)也不例外。中遠(yuǎn)集團(tuán)服務(wù)質(zhì)量處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。盡管市場競爭激烈，但仍有一大批新貨主成為中遠(yuǎn)的服務(wù)對象，中遠(yuǎn)具有得天獨(dú)厚的“天時、地利、人和”的優(yōu)勢。5. 在國內(nèi)市場上，中遠(yuǎn)擁有“天時、地利、人和”的優(yōu)勢，服務(wù)質(zhì)量也處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。 中遠(yuǎn)有一支熟悉航運(yùn)業(yè)務(wù)的遠(yuǎn)洋船員人才隊伍。集團(tuán)的造船貸款以及其他固定資產(chǎn)投資貸款和流動資金貸款，均能按期還貸。中遠(yuǎn)集團(tuán)的船舶掛靠150多個國家和地區(qū)的1500多個港口，并在這些港口委任了自己的代理（其中獨(dú)資和合資代理共53家）。 。四、經(jīng)營態(tài)勢分析經(jīng)過以上分析和描述，總結(jié)出中遠(yuǎn)集團(tuán)參與國際市場競爭的優(yōu)勢與劣勢：（一）、集團(tuán)經(jīng)營的主要特點(diǎn)與優(yōu)勢 經(jīng)過近四十年的發(fā)展，中遠(yuǎn)集團(tuán)在以下幾個方面形成了自己的經(jīng)營特點(diǎn)與優(yōu)勢： 。（3） 財產(chǎn)與運(yùn)營責(zé)任狀況如前所述，由于集團(tuán)為國有獨(dú)資企業(yè)，作為企業(yè)唯一的出資人國家處于投資主體缺位狀態(tài)，而作為集團(tuán)公司的法人代表董事會承擔(dān)整個公司的財產(chǎn)的保值增值職能，各子公司由于不真正具有對其法人財產(chǎn)權(quán)的擁有權(quán)，從而經(jīng)營劃歸其下的財產(chǎn)就不真正負(fù)有保值增值的責(zé)任。其主要職能是，對所屬的全資子公司、控股子公司進(jìn)行戰(zhàn)略管理、投資管理、產(chǎn)業(yè)管理、財務(wù)管理、重要人事管理、集團(tuán)內(nèi)部的經(jīng)營管理協(xié)調(diào)等。 （2）母子公司現(xiàn)狀的成因分析 中遠(yuǎn)各主要子公司投資主體一元化，導(dǎo)致中遠(yuǎn)集團(tuán)沒有成為真正以資產(chǎn)紐帶相連接的企業(yè)集團(tuán)。 各公司普遍反映，總公司集權(quán)太多，原來規(guī)定子公司的投資權(quán)限被收回，致使各子公司負(fù)責(zé)船隊經(jīng)營卻沒有投資決策權(quán)，造成了經(jīng)營的被動，也損害了子公司的主動性和積極性。四、五代企業(yè)普遍規(guī)模不大，經(jīng)營狀況不佳，內(nèi)部獨(dú)立核算單位過多。二代企業(yè)37家，%；三代企業(yè)263家，%；四代企業(yè)304家，%；五代企業(yè)27家，%。 據(jù)統(tǒng)計，截止到1998年底，集團(tuán)內(nèi)部五級法人并存。國有獨(dú)資結(jié)構(gòu)也使中遠(yuǎn)缺少市場經(jīng)濟(jì)主體應(yīng)具備的產(chǎn)權(quán)約束和創(chuàng)新激勵。（4） 主副業(yè)經(jīng)營中的主要問題據(jù)了解，目前，中遠(yuǎn)集團(tuán)在資產(chǎn)經(jīng)營上尚存在一些問題，如資產(chǎn)經(jīng)營戰(zhàn)略思想不夠成熟，發(fā)展戰(zhàn)略從生產(chǎn)經(jīng)營角度考慮較多，從資產(chǎn)經(jīng)營角度考慮不夠；集團(tuán)母公司缺乏資產(chǎn)經(jīng)營的全局性規(guī)劃，資產(chǎn)經(jīng)營基本上處于“由下到上”的狀態(tài)，尚未建立有力的宏觀管理機(jī)制；風(fēng)險意識不夠等。1993年，成立中遠(yuǎn)國際旅行社，為中央一類社。 勞務(wù)外派業(yè)。216。 房地產(chǎn)業(yè)。1993年，成立中遠(yuǎn)國際貿(mào)易公司；1996年，將中國船舶燃料供應(yīng)總公司并入中遠(yuǎn)國際貿(mào)易公司。1993年，成立中遠(yuǎn)工業(yè)公司，主要經(jīng)營船舶制造、船舶修理、船舶拆解，集裝箱制造與修理，船用油漆制造，船舶設(shè)備與備件制造等。共有40個攬貨網(wǎng)點(diǎn)、10個監(jiān)管倉庫和內(nèi)陸監(jiān)管運(yùn)輸車隊；在國外已組建和正在組建攬貨網(wǎng)點(diǎn)21個。216。216。集團(tuán)屬下的中國外輪代理總公司，成立于1953年1月10日，設(shè)上海、大連、廣州、天津、青島、秦皇島等分公司。 （3）副業(yè)經(jīng)營狀況。截止到1998年1 月1日，中遠(yuǎn)與 鐵路部門合作，已開通大連—哈爾濱、天津—西安、青島—鄭州、青島—成都、連云港—鄭州、上?！啥?、香港—長沙、香港—武漢、香港—重慶、香港—西安、香港—鄭州和黃埔—昆明等12條集裝箱運(yùn)輸專列服務(wù)線。上述資本運(yùn)作，從境內(nèi)外證券市場籌集了大量資金，有力地支持了集團(tuán)的發(fā)展。其中，在企業(yè)體制方面，先后進(jìn)行了兩次大的改革：1995年對分散在各子公司的貨場、運(yùn)力及貨運(yùn)人員等資源進(jìn)行了重組；1997年又大幅度對船隊進(jìn)行重組，對船隊的經(jīng)營管理組織進(jìn)行了調(diào)整，形成了集裝箱船、干散貨船、雜貨船、液體散貨船等專業(yè)化船公司，開始向?qū)I(yè)化經(jīng)營、規(guī)模經(jīng)營的方向轉(zhuǎn)變。即以航運(yùn)為中心，積極發(fā)展岸上產(chǎn)業(yè)。1998年中遠(yuǎn)集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)的銷售收入共2,389,922萬元。3． 各產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)及主副業(yè)經(jīng)營狀況分析（1） 各產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)至1997年底，中遠(yuǎn)集團(tuán)總資產(chǎn)達(dá)869億元人民幣，其中境內(nèi)資產(chǎn)534億元，境外資產(chǎn)335億元。此外,還存在以下問題：首先，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不合理，債務(wù)負(fù)擔(dān)重。從利潤總額的升降曲線看，除1995年畸高和1993年略高外，歷年來幾乎呈直線下滑趨勢，而成本總額則呈上升趨勢，故利潤率下降，與成本上升，呈正相關(guān)的關(guān)系。這里主要從資產(chǎn)利潤率、成本利潤率和全員勞動生產(chǎn)率等幾個方面分析中遠(yuǎn)集團(tuán)的盈利能力： 表31 中遠(yuǎn)集團(tuán)歷年資產(chǎn)利潤率 單位：萬元年份1991199219931994199519961997利潤總額857867824593231749301555136369622122資產(chǎn)總額1947723206894828889435471264504664550794575340306資產(chǎn)利潤率%%%%%%% 從上表可以看出，從1991到1997這七年中，資產(chǎn)利潤率最高的為1991年，最低者為1997年（%）。因而下面主要以中遠(yuǎn)集團(tuán)為代表來進(jìn)行我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)企業(yè)的內(nèi)部因素分析。截止到1998年1 月1日，在境外40多個國家和地區(qū)建立了362個獨(dú)資、合資企業(yè)及航運(yùn)代表處，境外鋪設(shè)攬貨網(wǎng)點(diǎn)120個，提供多式聯(lián)運(yùn)和門到門的運(yùn)輸服務(wù)，并在部分地區(qū)開展了區(qū)域性的干支線運(yùn)輸服務(wù)。中外運(yùn)在國內(nèi)有52個子公司,508家獨(dú)立法人單位，238家合營企業(yè)，在海外有67家獨(dú)資、合資企業(yè)，總資產(chǎn)額220億人民幣，并與世界上150多個國家和地區(qū)的400多家貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、租船經(jīng)紀(jì)人、船公司建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，已初步形成了一個完整的、先進(jìn)的外貿(mào)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（二）、中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)公司中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)公司（SINOTRANS），簡稱“中外運(yùn)”，是一個以外貿(mào)運(yùn)輸為主業(yè)的大型企業(yè)集團(tuán)，是目前我國最大的貨運(yùn)代理公司。下面分別作一簡要介紹：（一）、中國海運(yùn)集團(tuán)中國海運(yùn)集團(tuán)（簡稱中海集團(tuán)），1997年7月1日在中國最大的口岸城市上海成立，是中央直接管理的44家國有重要骨干企業(yè)之一，是一家跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國經(jīng)營的特大型航運(yùn)集團(tuán)。在外貿(mào)運(yùn)輸方面，我國港口國際集裝箱吞吐量多年來連續(xù)保持兩位數(shù)的增長速度。在參與國際海運(yùn)合作方面，我國目前已同47個國家簽定了雙邊海運(yùn)協(xié)定，加入了27個與海運(yùn)有關(guān)的國際公約，并參與了10余個與海運(yùn)有關(guān)的政府間和重要的非政府間國際組織的活動。新中國成立后國家和政府非常重視航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。（1）通過不斷創(chuàng)新，開發(fā)新航點(diǎn)及航線，改善和擴(kuò)大現(xiàn)有市場覆蓋面；（2）同其他小型船公司聯(lián)手，避免同地位近似的“全球性”競爭對手合作；（3）不斷擴(kuò)增全新集裝箱船隊，保持在班輪運(yùn)輸中的領(lǐng)先地位；二、國外先進(jìn)航運(yùn)集團(tuán)的共同特點(diǎn)綜觀以上幾家國外先進(jìn)航運(yùn)集團(tuán)，就其經(jīng)營情況而言，有以下共同點(diǎn)：，把經(jīng)營全球三大航線作為主要業(yè)務(wù)方向；（多為上市公司），經(jīng)歷過創(chuàng)業(yè)、資本積累、發(fā)家的漫長過程，已使自己成為了市場經(jīng)濟(jì)的老手；，其營業(yè)收益率難以保持在較高水平；，并把進(jìn)軍中國市場作為主要目標(biāo)之一；、現(xiàn)代化的集裝箱船舶，提高船隊的技術(shù)裝備水平，保持船隊的競爭實(shí)力；，降低運(yùn)營成本，采取的主要途徑是聯(lián)合、購并、服務(wù)、創(chuàng)新。2. 經(jīng)營業(yè)績1997年長榮運(yùn)輸集裝箱210萬TEU，%，在1997年全球十佳船公司評比中，長榮位居第二。長榮海運(yùn)在臺北證券交易所上市，長榮國際SA在巴拿馬注冊，為私營公司，是長榮集團(tuán)的主要海外持股公司。受亞洲金融危機(jī)影響，1998年的業(yè)績出現(xiàn)下滑。由英國半島東方公司（Pamp。馬士基擁有規(guī)模龐大、航速快、技術(shù)先進(jìn)的集裝箱船隊，能確保為客戶提供更加優(yōu)越和安全可靠的服務(wù)。馬士基班輪公司是集團(tuán)下屬12個公司的主要成員之一，是全球最大的集裝箱航運(yùn)公司，目前擁有大型集裝箱船、支線船、先進(jìn)的集裝箱碼頭、雙層列車、卡車、種類齊全的集裝箱和其他設(shè)備。P自1998年2月起，APL與商船三井（MOL）、現(xiàn)代商船（HMM）結(jié)成“新世界聯(lián)盟”（The New World Alliance）。在國際上和美國國內(nèi)從事海路、鐵路和公路集裝箱運(yùn)輸。3 船隊與航線截止1998年9月1日止，海陸公司集裝箱船隊共為91艘，載箱能力211358TEU，在世界班輪公司中排名位居第六位。其營業(yè)額的87~88%來自多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱船泊運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其余則來自碼頭經(jīng)營和物流業(yè)務(wù)等。加入WTO后船舶代理主體的增加將使代理行業(yè)競爭加劇。但根據(jù)我國WTO談判航運(yùn)領(lǐng)域的報價單，船舶代理業(yè)將允許成立合營的船舶代理企業(yè)。由于我國發(fā)展物流的時間比較短、相對不太成熟，與國外大型物流公司相比的競爭力較弱。盡管加入WTO極有可能帶來遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)更大程度的開放，市場競爭主體的增加，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)之間競爭的更加激烈，但是從行業(yè)整體著眼，加入世貿(mào)組織無疑會使市場容量增大，增加行業(yè)整體的利益。三、加入WTO對我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的影響我國加入WTO可以說是指日可待。我國對外貿(mào)易快速增長的同時，進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)也不斷發(fā)生變化。與此同時，我國的進(jìn)出口總額也呈快速增長勢頭。在過去的五年間，中國成功地抵御住了亞洲金融危機(jī)的沖擊，國民經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)健康發(fā)展，綜合國力顯著提高，國企改革取得初步成效，“假日經(jīng)濟(jì)”方興未艾，國內(nèi)生產(chǎn)總值五年間連續(xù)跨越二個萬億元的臺階。但是，也存在航運(yùn)法規(guī)不完善等問題。一方面，經(jīng)過不斷地上調(diào)，%左右的較高水平；另外，1999年下半年以來，我國外貿(mào)出口企業(yè)增加了出口信貸力度，且擴(kuò)大了生產(chǎn)企業(yè)的自營出口權(quán)，越來越多的企業(yè)開始走向國際市場。自2000年初開始，國際原油價格開始出現(xiàn)大幅上揚(yáng)，為了抑制因油價上漲而產(chǎn)生的通貨膨脹，許多國家采取收縮銀根的政策來平抑物價。近年來，世界經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入持續(xù)、穩(wěn)定的增長時期，并且國際貿(mào)易的增長速度普遍高于各國的經(jīng)濟(jì)增長速度，這就促進(jìn)了國際貨流的增加和國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。在全球經(jīng)濟(jì)一體化時代，對市場和客戶的競爭早已突破國界，在全球范圍激烈展開。第二節(jié)、國際競爭新態(tài)勢及國內(nèi)宏觀環(huán)境分析一、國際競爭新態(tài)勢及國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析二十世紀(jì)八十年代末、九十年代初，國際間的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、技術(shù)等領(lǐng)域的全面快速發(fā)展特別是信息技術(shù)的高速發(fā)展，給國際間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作與交流創(chuàng)造了十分良好的環(huán)境及條件，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢以迅猛之勢席卷全球。 3．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸活動涉及到各國的經(jīng)濟(jì)利益和主權(quán)問題各國政府出于各自的經(jīng)濟(jì)利益都對遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行不同程度的干預(yù)，以保護(hù)和發(fā)展本國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)。至1998年9月，訂造中的全集裝箱船318艘、 TEU(twentyfeet equivalent units) , 20英尺集裝箱,標(biāo)準(zhǔn)箱，%%。有各航運(yùn)主體之間的競爭，還有航線之爭、貨源之爭、托運(yùn)方式之爭以及各種營銷手段之爭等。 《國際航運(yùn)管理》， P 2~3二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸活動的特點(diǎn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主要從事國際間的運(yùn)輸，通常都要遠(yuǎn)涉重洋，不但活動范圍廣闊，航行距離漫長，運(yùn)行風(fēng)險很大，而且其活動要受有關(guān)國家的法令、規(guī)章或國際公約的約束，其經(jīng)營也要受到國際航運(yùn)市場的影響等等。第二章 我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)行業(yè)及外部環(huán)境分析第一節(jié) 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)分析一、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸概述遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指以船舶為運(yùn)輸工具，從事本國港口與外國港口之間或完全從事外國港口之間的貨物和旅客的運(yùn)輸。而要培養(yǎng)新的核心競爭力，必須提高產(chǎn)業(yè)預(yù)見能力。該理論進(jìn)一步認(rèn)為，并不是企業(yè)所有的資源、知識和能力都能形成持續(xù)的競爭優(yōu)勢，而只有當(dāng)資源、知識和能力同時符合珍貴、異質(zhì)、不可模仿、難以替代的標(biāo)準(zhǔn)之時，它們才成為核心競爭力，并形成企業(yè)持續(xù)的競爭優(yōu)勢。因此，核心競爭力的形成要經(jīng)歷企業(yè)內(nèi)部資源、知識、技術(shù)等的積累、整合過程。三、以資源、知識為基礎(chǔ)的核心競爭力理論該理論存在這樣的理論假設(shè)：假定企業(yè)具有不同資源（這里的資源包括知識、技術(shù)等），形成了獨(dú)特的能力，資源不能在企業(yè)間自由流動，對屬于某企業(yè)特有的資源，其他企業(yè)無法得到或復(fù)制；企業(yè)利用這些資源的獨(dú)特方式是企業(yè)形成競爭優(yōu)勢、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略管理的基礎(chǔ)。（3）同經(jīng)典戰(zhàn)略理論一樣，競爭戰(zhàn)