【正文】 第四章 戰(zhàn)略分析和制定第一節(jié) 矩陣分析一、外部因素分析矩陣（External Factor Evaluation Matrix）外部因素分析的目的在于確認有限的可以使公司收益的機會和應當回避的威脅，以確認那些關鍵的、值得做出反應的變化因素。中遠要想在競爭激烈的國內外市場保持或提高自身的競爭優(yōu)勢，改制問題是不可能回避的。隨著我國對外開放的不斷擴大和即將加入WTO，我國集裝箱運輸市場的發(fā)展?jié)摿⒏訉拸V。在上海、天津、廣州、青島、大連等地已經形成了具有相當實力的專業(yè)公司。（1） 目前管理機構設置的基本模式 成立集團之后，中遠集團總公司成為控股型母公司。在境內企業(yè)中。 旅游業(yè)。 貿易。多年來，在國際航運界享有良好聲譽，是世界知名的外輪代理公司。1993年，中遠集團在新加坡收購一家上市公司；1994年，集團在香港投入運作中遠太平洋上市公司；1997年7月，在香港收購一家上市公司，并更名為“中遠國際控股有限公司”；1997年8月，中遠在國內收購了“眾城實業(yè)”，并于1998年4月更名為“中遠發(fā)展”?？梢娭羞h集團的籌集長期借款的能力有待加強。可見，中遠集團已占有我國遠洋運輸市場相當大的承運能力和市場份額，可以說中遠集團是我國遠洋運輸業(yè)企業(yè)發(fā)展壯大及現(xiàn)狀的典型代表。目前我國最大的三家遠洋運輸企業(yè)是中國遠洋運輸集團公司（簡稱中遠）、中國海運集團公司以及中國對外貿易運輸集團公司。預計到2001年，長榮集團將擁有126艘船舶，載箱能力達到32萬TEU，成為世界上最大的集裝箱船隊之一。（四）、鐵行渣華箱運公司1. 公司概況鐵行渣華箱運公司總部設在倫敦，船隊管理機構設在鹿特丹。3. 船隊與航線截止1998年9月1日止，美國總統(tǒng)輪船公司集裝箱船隊共為76艘，載箱能力201075TEU，在世界班輪公司中排名位居第八位，年營業(yè)額達40億美元。對于增加的業(yè)務量，船代企業(yè)之間對這塊額外收益的分配不可能平均，誰能把握市場的發(fā)展抓住新客戶，誰擁有大班輪公司的長期代理權，誰就有可能贏得較大的額外市場份額。據(jù)估計，我國加入WTO后隨著進出口貿易量的增長，外貿海運量的增幅將達810% 加入世貿組織與航運代理發(fā)展， 陸富根， 《中國海運》，2000年第一期?！熬盼濉逼陂g，中國國民經濟的增長速度達到8%以上，遠遠高于世界經濟平均發(fā)展水平，大大縮小了我國與發(fā)達國家的差距。遠洋運輸是國際貿易的派生需求，因而世界經濟和國際貿易的發(fā)展變化對遠洋運輸業(yè)的發(fā)展產生決定性的影響。據(jù)統(tǒng)計，1998年末，世界營運中的全集裝箱船舶2716艘、%%。此外，在選擇那些可能成為核心競爭力的同時，還應關注未來新的核心競爭力的培養(yǎng)。波特以企業(yè)作為最小的分析單元，研究的側重點卻是產業(yè)的特性、產業(yè)的發(fā)展趨勢、產業(yè)內外相關企業(yè)的相互關系和力量對比，并沒有很好地站在企業(yè)成長的角度分析企業(yè)競爭戰(zhàn)略的制定和實施，在指導企業(yè)實踐中乏力。二、以產業(yè)（市場）結構分析為基礎的競爭戰(zhàn)略理論經典戰(zhàn)略理論缺陷之一是忽視了對企業(yè)競爭環(huán)境進行分析與選擇。幾乎與此同時產生的計劃學派則是以安索夫（Ansoff）為杰出代表。波特將競爭戰(zhàn)略描述為：“采取進攻性或防守性行動，在產業(yè)中建立起進退有據(jù)的地位，成功地對付五種競爭作用力，從而為公司贏得超常的投資收益。因而本文試圖以中遠集團為背景，分析其內部優(yōu)勢、劣勢，外部環(huán)境中的機會與風險，進而探討我國遠洋運輸業(yè)增強自身實力、迎接國際競爭的科學、合理的競爭戰(zhàn)略及經營策略。我國遠洋運輸業(yè)國際競爭戰(zhàn)略研究研究生學位論文我國遠洋運輸業(yè)國際競爭戰(zhàn)略研究摘 要經濟全球化的飛速發(fā)展，使國際競爭空前加劇。以此為我國遠洋運輸業(yè)企業(yè)及其它行業(yè)企業(yè)成功參與國際競爭提供有益的借鑒?！?《競爭戰(zhàn)略》， 邁克爾安索夫在1965年出版了《公司戰(zhàn)略》一書。在一定程度上彌補這缺陷的是邁克爾（3）同經典戰(zhàn)略理論一樣，競爭戰(zhàn)略理論仍缺乏對企業(yè)內在環(huán)境的考慮，因而無法合理地解釋下列問題：為什么在無吸引力的產業(yè)中仍能有盈利水平很高的企業(yè)存在，而在吸引力很高的產業(yè)中卻又存在經營狀況很差的企業(yè)？受潛在高利潤的誘惑，企業(yè)進入與自身競爭優(yōu)勢毫不相關的產業(yè)進行多元化經營，最終這些企業(yè)緣何大多以失敗告終？等等。而要培養(yǎng)新的核心競爭力，必須提高產業(yè)預見能力。至1998年9月，訂造中的全集裝箱船318艘、 TEU(twentyfeet equivalent units) , 20英尺集裝箱,標準箱，%%。近年來，世界經濟已進入持續(xù)、穩(wěn)定的增長時期，并且國際貿易的增長速度普遍高于各國的經濟增長速度，這就促進了國際貨流的增加和國際遠洋運輸業(yè)的發(fā)展。在過去的五年間，中國成功地抵御住了亞洲金融危機的沖擊，國民經濟保持持續(xù)健康發(fā)展，綜合國力顯著提高，國企改革取得初步成效，“假日經濟”方興未艾，國內生產總值五年間連續(xù)跨越二個萬億元的臺階。加入WTO后船舶代理主體的增加將使代理行業(yè)競爭加劇。自1998年2月起，APL與商船三井（MOL）、現(xiàn)代商船（HMM）結成“新世界聯(lián)盟”（The New World Alliance）。由英國半島東方公司（Pamp。（1）通過不斷創(chuàng)新，開發(fā)新航點及航線，改善和擴大現(xiàn)有市場覆蓋面；（2）同其他小型船公司聯(lián)手，避免同地位近似的“全球性”競爭對手合作；（3）不斷擴增全新集裝箱船隊，保持在班輪運輸中的領先地位；二、國外先進航運集團的共同特點綜觀以上幾家國外先進航運集團，就其經營情況而言，有以下共同點：，把經營全球三大航線作為主要業(yè)務方向；（多為上市公司），經歷過創(chuàng)業(yè)、資本積累、發(fā)家的漫長過程，已使自己成為了市場經濟的老手；，其營業(yè)收益率難以保持在較高水平；，并把進軍中國市場作為主要目標之一；、現(xiàn)代化的集裝箱船舶，提高船隊的技術裝備水平，保持船隊的競爭實力；，降低運營成本，采取的主要途徑是聯(lián)合、購并、服務、創(chuàng)新。下面分別作一簡要介紹：（一）、中國海運集團中國海運集團（簡稱中海集團），1997年7月1日在中國最大的口岸城市上海成立，是中央直接管理的44家國有重要骨干企業(yè)之一，是一家跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國經營的特大型航運集團。因而下面主要以中遠集團為代表來進行我國遠洋運輸業(yè)企業(yè)的內部因素分析。3． 各產業(yè)資產結構及主副業(yè)經營狀況分析（1） 各產業(yè)資產結構至1997年底，中遠集團總資產達869億元人民幣，其中境內資產534億元，境外資產335億元。上述資本運作，從境內外證券市場籌集了大量資金，有力地支持了集團的發(fā)展。216。1993年，成立中遠國際貿易公司；1996年，將中國船舶燃料供應總公司并入中遠國際貿易公司。1993年，成立中遠國際旅行社，為中央一類社。二代企業(yè)37家，%；三代企業(yè)263家，%；四代企業(yè)304家，%；五代企業(yè)27家，%。其主要職能是，對所屬的全資子公司、控股子公司進行戰(zhàn)略管理、投資管理、產業(yè)管理、財務管理、重要人事管理、集團內部的經營管理協(xié)調等。中遠集團的船舶掛靠150多個國家和地區(qū)的1500多個港口，并在這些港口委任了自己的代理（其中獨資和合資代理共53家）。盡管市場競爭激烈，但仍有一大批新貨主成為中遠的服務對象，中遠具有得天獨厚的“天時、地利、人和”的優(yōu)勢。也就是前面分析過的外部環(huán)境中的機會與風險。但由于目前合作規(guī)模有限，合作范圍較小，合作程度不夠緊密，因而效果不很顯著。因而，體制問題是制約中遠進一步發(fā)展的關鍵。我國集裝箱運輸市場容量大，多年來一直保持25%的增長。國內各地都有中遠集團的企業(yè)和網(wǎng)點。這就造成集團內部的權利義務難以在資產權益的基礎上進行界定。其中，境內632家。216。216。業(yè)務覆蓋全國主要港口，在日本，韓國和香港設有辦事處，有直屬、合營及歸口管理的公司和辦事處78家，設有貨運網(wǎng)點198個。除了在海外發(fā)行商業(yè)票據(jù)融資外，集團還充分利用境內外證券市場進行資本運作。另外，從中遠集團的債務結構可以看出,流動負債的比重呈逐年增加勢頭,長期負債的數(shù)額1994年達到峰值后,1995至1997年又有所下滑。%，將近半壁江山，集裝箱船舶所擁有的箱位占我國的70%以上。截止1998年9月1日，我國從事遠洋運輸?shù)拇居?10家，擁有船舶1600多艘，3000多萬載重噸，船舶載重噸位居世界前10位 《國際貨物運輸實務》，對外經濟貿易大學出版社， 1999年8月。截止1998年9月1日，長榮海運公司保持了第二位的排名，%。4. 經營策略（1）建立規(guī)模龐大、技術先進的集裝箱船隊，為馬士基經營全球航線、實現(xiàn)全球戰(zhàn)略目標提供可靠的保證；（2）通過協(xié)調合作，實現(xiàn)規(guī)模經濟；（3）全面貫徹全球戰(zhàn)略，按客戶要求提供實質性的全球服務。2. 經營業(yè)績APL最大的勢力范圍在北美和亞洲，在亞洲/歐洲航線上所占份額相對較小，在地中海地區(qū)經營范圍也極為有限，尚未參與非洲運輸。因此，雖然市場整體容量在上升，但競爭者數(shù)量的迅速膨脹及現(xiàn)有委托方向獨立代理的轉化將對現(xiàn)有的船舶代理市場的格局產生影響。下面分析一下加入WTO對我國航運業(yè)的積極影響和消極影響：1. 加入WTO對我國遠洋運輸業(yè)的積極影響航運服務作為商品貿易的派生需求，無疑將隨著進出口的繁榮而繁榮。 （二）、經濟環(huán)境我國經濟自1996年成功實現(xiàn)“軟著陸”以來，正處于持續(xù)、穩(wěn)定、健康的發(fā)展階段。20世紀90年代以來，隨著貿易、投資、技術和金融資本國際流動的增加，尤其是信息技術的革命性發(fā)展，全球經濟信息化步伐的不斷加快，世界經濟和市場正在穩(wěn)步走向全球一體化，這對國際航運市場的全球化必將產生積極的影響和強有力的推動作用。整個航運市場供大于求的嚴峻市場形勢使惡性價格競爭愈演愈烈。顯然，核心競爭力理論克服了波特的價值鏈分析模型涵蓋企業(yè)內部所有方面的過度寬泛性。（2）波特實際上是以產業(yè)作為研究對象。從某種意義上說，正是這些不足之處才為推動企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的發(fā)展提供了契機。再則，戰(zhàn)略構造的模式應是簡單而又非正式的，而且最好的戰(zhàn)略應該具有創(chuàng)造性和靈活性。在其《競爭戰(zhàn)略》一書中，邁克爾可見，中遠集團已占有我國遠洋運輸市場相當大的承運能力和市場份額，可以說中遠集團是我國遠洋運輸業(yè)企業(yè)發(fā)展壯大及現(xiàn)狀的典型代表。國際競爭必然呼喚國際競爭戰(zhàn)略。全文共分四個部分：第一部分簡要介紹了企業(yè)戰(zhàn)略管理及競爭戰(zhàn)略的概念及發(fā)展過程和主要學派的觀點及評述；第二部分講述了我國遠洋運輸業(yè)企業(yè)所面臨的國際和國內環(huán)境，分析了外部環(huán)境中的機會和風險；第三部分分析了我國遠洋運輸業(yè)中最具代表性的企業(yè)——中遠集團的財務狀況、組織與體制現(xiàn)狀，總結出其內部優(yōu)勢與劣勢；第四部分根據(jù)前面的分析制定出了相應的國際競爭戰(zhàn)略和策略。波特著，陳小悅譯， 華夏出版社， 1997年1月國際前沿理論研究表明，企業(yè)組織特別是大公司、大集團的競爭優(yōu)勢，已構成一個國家或地區(qū)經濟發(fā)展的微觀基礎。他主張：戰(zhàn)略構造應是一個有控制、有意識的正式計劃過程；企業(yè)的高層管理者負責計劃的全過程，而具體制訂和實施計劃的人員必須對高層管理者負責；通過目標、項目、預算的分解來實施所制訂的戰(zhàn)略計劃等等。波特。波特后來對這些缺陷有所認識，于是在此后的《競爭優(yōu)勢》一書中，從企業(yè)的內在環(huán)境出發(fā)，提出以價值鏈為基礎的戰(zhàn)略分析模型，試圖彌補原有理論的不足。為此，企業(yè)應根據(jù)對人的需求欲望、技術發(fā)展、社會大趨勢等前瞻性的預測，從完全虛擬的市場出發(fā)來構想未來的產業(yè)，培養(yǎng)新的核心競爭力，從而使自己永久地保持核心競爭能力的領導地位，成為未來產業(yè)的領先者。相比之下，2000年前世界港口集裝箱吞吐量增長只有6~%，世界運力增長明顯快于世界港口集裝箱吞吐量增長幅度，集裝箱 船舶運力顯著過剩，使整個集裝箱市場競爭更加激烈。我國各主要貿易伙伴中，由于“新經濟”的拉動，近年來美國經濟保持連續(xù)增長；日本經濟也已經走出了亞洲金融危機的陰影；歐洲雖然局部地區(qū)沖突不斷，但總體經濟形勢保持良好的增長勢頭；亞洲各國經濟的增長為世界經濟的活躍注入了新的活力。1996年國內生產總值為六點六萬億元人民幣，1997年便達到七點三萬億元人民幣，1998年達到七點九萬億元人民幣，1999年突破八萬億元民幣，達到八點二萬億元人民幣 中國新聞社新聞，2000年9月20日， 摘自。由此推測。雖然代理整體市場的業(yè)務量加大了，但由于參與方的高速膨脹，各方單獨的利益卻被攤薄了。三家公司共投入90艘船，提供16條航線服務。O）與荷蘭皇家渣華公司合資成立。第三章 我國遠洋運輸業(yè)內部因素分析第一節(jié) 我國遠洋運輸業(yè)歷史發(fā)展及現(xiàn)狀概況自古以來，中華民族以優(yōu)異的航海技術和業(yè)績著稱于世。中海集團以中國海運（集團）總公司為核心企業(yè)，現(xiàn)有總資產310億元人民幣，麾下有油運、貨運、集裝箱運輸、客運、特種貨運輸?shù)任宕髮I(yè)船公司組成的主營船隊，擁有各種船舶341艘，889萬載重噸。第二節(jié) 中遠集團財務、運營狀況及體制狀況分析 本部分數(shù)據(jù)來自中遠集團內部資料。國內航運主業(yè)和海外事業(yè)的資產比重最大，%%。1997年8月，中遠集團成立資產經營中心，負責集團在國內外的資產經營。 陸上貨運業(yè)。主要經營船舶買賣、油品貿易、綜合貿易、船舶燃料供應、免稅品經營等業(yè)務。1996年，在一類社綜合評比中名列第十，目前已形成一定規(guī)模。%，%。設置總裁事務部、運輸部、管理部、人事部、財金部、發(fā)展部、總務部、監(jiān)督部、政治部、集團工會等十個職能部門，以及研究中心、技術中心、資產管理中心、法律中心、人才中心、勞動保險統(tǒng)籌中心等六個企業(yè)內部的事業(yè)單位。中遠集團已經形成了一個以北京為中心，以國內為依托，以香港、美洲、歐洲、新加坡、日本、澳大利亞、南非和西非為分中心的全球經營和服務網(wǎng)絡。另外，在政策支持上有一定的有利條件。面對共同的全球航運低谷期，中遠集團航運業(yè)效益滑坡，與其他國際先進公司相比競爭力明顯下降。我們將主要外部機會與風險因素用以下的外部因素分析矩陣（EFE矩陣）進行分析:表41 外部因素分析矩陣（EFE矩陣）關鍵外部因素權重評分加權分數(shù)機會4，經濟持續(xù)增長，對外開放的步伐日益加大3，電子商務發(fā)展迅猛3，將帶來國際貿易額的新的增長32威脅，更多外資航運公司將進入國內市場3