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我國遠洋運輸業(yè)國際競爭戰(zhàn)略研究研究生學(xué)位論文-資料下載頁

2025-07-27 10:21本頁面
  

【正文】 其中,上海遠洋賓館、廣州遠洋賓館為四星級旅游飯店。(4) 主副業(yè)經(jīng)營中的主要問題據(jù)了解,目前,中遠集團在資產(chǎn)經(jīng)營上尚存在一些問題,如資產(chǎn)經(jīng)營戰(zhàn)略思想不夠成熟,發(fā)展戰(zhàn)略從生產(chǎn)經(jīng)營角度考慮較多,從資產(chǎn)經(jīng)營角度考慮不夠;集團母公司缺乏資產(chǎn)經(jīng)營的全局性規(guī)劃,資產(chǎn)經(jīng)營基本上處于“由下到上”的狀態(tài),尚未建立有力的宏觀管理機制;風(fēng)險意識不夠等。特別是在主副業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)制中,如何突出主業(yè)而又能控制多元化經(jīng)營的方向和規(guī)模,尚有許多值得研究的問題。 三、中遠集團體制現(xiàn)狀分析中遠現(xiàn)行組織體制是傳統(tǒng)國有獨資式集團總公司,總公司對集團內(nèi)的各個法人企業(yè)仍然沿襲國有獨資企業(yè)對下屬公司的行政管理模式。這一方面造成按層層的行政權(quán)力去決定資源使用的界區(qū)和方式,以至各層次的下屬公司的法人財產(chǎn)權(quán)幾乎得不到任何保障(如集團總公司可以隨意調(diào)配各子公司的財產(chǎn),甚至可以隨意取消某子公司(如青遠)的船主地位),另一方面,各層次的法人又不必對資產(chǎn)使用中的風(fēng)險、侵害、決策失誤造成的貶值承擔(dān)責(zé)任。國有獨資結(jié)構(gòu)也使中遠缺少市場經(jīng)濟主體應(yīng)具備的產(chǎn)權(quán)約束和創(chuàng)新激勵。按照公司制的法人治理結(jié)構(gòu),是出資人、董事會與經(jīng)理層相對獨立而又相對制衡的關(guān)系。原國有獨資公司在出資人缺位、董事會(包括董事長)和總經(jīng)理均為行政任命的條件下,缺少公司制規(guī)則,基本是行政性格局。因此,從整體上存在著如下弊端:其一,董事會沒有資本出資人的約束,缺少足夠的資產(chǎn)效益關(guān)切度;其二,戰(zhàn)略決策層與日常經(jīng)營層缺少嚴(yán)密的分工和制約機制;其三,尚未建立真正的公司制的母子運行體制;其四,沒有從根本上解決“新三會”與“老三會”的內(nèi)在關(guān)系,而且機構(gòu)設(shè)置龐雜,又幾乎直接干預(yù)下級公司的經(jīng)營,等等,從而造成了運營的某種無序性和不順暢。 據(jù)統(tǒng)計,截止到1998年底,集團內(nèi)部五級法人并存。集團全資、控股企業(yè)共905家。其中,境內(nèi)632家。在境內(nèi)企業(yè)中。二代企業(yè)37家,%;三代企業(yè)263家,%;四代企業(yè)304家,%;五代企業(yè)27家,%。%,%。 (1)母子公司運作中的主要問題 ① 管理鏈條過長,法人過多,規(guī)模較小。 中遠集團內(nèi)部五級法人并存。四、五代企業(yè)普遍規(guī)模不大,經(jīng)營狀況不佳,內(nèi)部獨立核算單位過多。有的長期虧損,扭虧無望;有的沒有市場,前景暗淡;有的經(jīng)營不善,管理混亂;有的資不抵債,瀕臨破產(chǎn)。這些企業(yè)占用大量資金,回報卻很少。 ②在母子公司之間集權(quán)與分權(quán)的關(guān)系上,尚未找到一個合適的度。 各公司普遍反映,總公司集權(quán)太多,原來規(guī)定子公司的投資權(quán)限被收回,致使各子公司負(fù)責(zé)船隊經(jīng)營卻沒有投資決策權(quán),造成了經(jīng)營的被動,也損害了子公司的主動性和積極性。 相對于職能結(jié)構(gòu),地區(qū)分部結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品分部結(jié)構(gòu)中的權(quán)力應(yīng)更多地下放,這樣有利于增強企業(yè)適應(yīng)競爭環(huán)境變化的能力??偣緫?yīng)集中精力抓好資產(chǎn)權(quán)。但是中遠集團總公司抓了過多的細(xì)致末節(jié)的經(jīng)營權(quán),對最為關(guān)鍵的資產(chǎn)權(quán)卻抓不準(zhǔn)、抓不好。 (2)母子公司現(xiàn)狀的成因分析 中遠各主要子公司投資主體一元化,導(dǎo)致中遠集團沒有成為真正以資產(chǎn)紐帶相連接的企業(yè)集團。 雖然在1993年就成立了中遠集團公司,但其核心企業(yè)與成員企業(yè)的關(guān)系是建立在政府授權(quán)管理的基礎(chǔ)上,各主要子公司投資主體一元化,未形成資產(chǎn)聯(lián)結(jié)紐帶。這就造成集團內(nèi)部的權(quán)利義務(wù)難以在資產(chǎn)權(quán)益的基礎(chǔ)上進行界定。(1) 目前管理機構(gòu)設(shè)置的基本模式 成立集團之后,中遠集團總公司成為控股型母公司。其主要職能是,對所屬的全資子公司、控股子公司進行戰(zhàn)略管理、投資管理、產(chǎn)業(yè)管理、財務(wù)管理、重要人事管理、集團內(nèi)部的經(jīng)營管理協(xié)調(diào)等。設(shè)置總裁事務(wù)部、運輸部、管理部、人事部、財金部、發(fā)展部、總務(wù)部、監(jiān)督部、政治部、集團工會等十個職能部門,以及研究中心、技術(shù)中心、資產(chǎn)管理中心、法律中心、人才中心、勞動保險統(tǒng)籌中心等六個企業(yè)內(nèi)部的事業(yè)單位。(2) 內(nèi)部管理現(xiàn)存的主要問題內(nèi)部管理存在著諸如機構(gòu)設(shè)置重疊臃腫,導(dǎo)致運轉(zhuǎn)效率低下,以及機構(gòu)的職責(zé)劃分不順、對下多頭指揮等問題。如下屬公司普遍反映,總公司多層次管理,多頭下達指令,各機構(gòu)都可以向下邊要資料、要報表,而實際上可以用綜合報表來解決,不必多頭報送,造成管理成本和時間的浪費。(3) 財產(chǎn)與運營責(zé)任狀況如前所述,由于集團為國有獨資企業(yè),作為企業(yè)唯一的出資人國家處于投資主體缺位狀態(tài),而作為集團公司的法人代表董事會承擔(dān)整個公司的財產(chǎn)的保值增值職能,各子公司由于不真正具有對其法人財產(chǎn)權(quán)的擁有權(quán),從而經(jīng)營劃歸其下的財產(chǎn)就不真正負(fù)有保值增值的責(zé)任。例如,據(jù)天遠有關(guān)人士反映,中遠在幾大子公司所在地建造了中遠大廈,只有在天遠(天津遠洋運輸公司)的大廈經(jīng)營狀況較好,其原因是,天遠的這座大廈是天遠“自己”投資建造的,而其他幾座不是。天遠反映的情況在中遠普遍存在。因此,中遠現(xiàn)行的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu),沒有形成現(xiàn)代企業(yè)制度所要求的股東、董事、和經(jīng)營者之間的有效的激勵和約束相結(jié)合的機制。四、經(jīng)營態(tài)勢分析經(jīng)過以上分析和描述,總結(jié)出中遠集團參與國際市場競爭的優(yōu)勢與劣勢:(一)、集團經(jīng)營的主要特點與優(yōu)勢 經(jīng)過近四十年的發(fā)展,中遠集團在以下幾個方面形成了自己的經(jīng)營特點與優(yōu)勢: 。中遠集團是以遠洋航運為主業(yè),集船務(wù)代理、海上貨運代理、航空貨運代理、船舶燃料物料供應(yīng)、碼頭倉儲、內(nèi)陸運輸、貿(mào)易、工業(yè)、房地產(chǎn)、金融、旅游、勞務(wù)等產(chǎn)業(yè)于一體的大型跨國企業(yè)集團。中遠的遠洋船隊是我國最大的航運企業(yè),也是世界上最大的航運公司之一。其中干散貨船隊運力規(guī)模居世界第一,集裝箱船隊運力規(guī)模居世界第六(1998年),雜貨船隊也是世界上最大的雜貨船隊之一。 。 中遠集團的企業(yè)和機構(gòu)遍布全球。國內(nèi)各地都有中遠集團的企業(yè)和網(wǎng)點。在上海、天津、廣州、青島、大連等地已經(jīng)形成了具有相當(dāng)實力的專業(yè)公司。中遠集團的船舶掛靠150多個國家和地區(qū)的1500多個港口,并在這些港口委任了自己的代理(其中獨資和合資代理共53家)。中遠集團已經(jīng)形成了一個以北京為中心,以國內(nèi)為依托,以香港、美洲、歐洲、新加坡、日本、澳大利亞、南非和西非為分中心的全球經(jīng)營和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 。 憑借雄厚的實力和優(yōu)良的服務(wù),中遠集團的知名度在不斷擴大,在國際航運、造船、港口、金融和貿(mào)易界都享有較高的聲譽。集團的造船貸款以及其他固定資產(chǎn)投資貸款和流動資金貸款,均能按期還貸。多年來,在國內(nèi)外保持了良好的信譽。 如在眾多著名班輪公司的角逐中,中遠的澳洲/北亞班輪航線,經(jīng)澳大利亞公眾投票評選,一舉獲得由權(quán)威媒體澳大利亞《勞氏日報》舉辦的一年一度的澳大利亞航運獎2000年度“船舶準(zhǔn)班獎”和“客戶服務(wù)獎”兩個最高獎項。據(jù)中遠網(wǎng):, 2000年11月17日,中遠澳洲/北亞航線奪得兩項航運殊榮 。 中遠有一支熟悉航運業(yè)務(wù)的遠洋船員人才隊伍?,F(xiàn)有遠洋船員41209人,其中高級船員18698人,%,普通船員22511人,%,船員的素質(zhì)較好。此外,絕大多數(shù)中高層管理人員受過正規(guī)教育和訓(xùn)練,專業(yè)知識豐富,業(yè)務(wù)素質(zhì)高,是我國遠洋運輸業(yè)的骨干力量。一些競爭對手千方百計挖取中遠的人才也從另一角度反映了中遠現(xiàn)在尚存的人才優(yōu)勢。5. 在國內(nèi)市場上,中遠擁有“天時、地利、人和”的優(yōu)勢,服務(wù)質(zhì)量也處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。如前所述,把進軍我國航運市場作為主要目標(biāo)是國外先進遠洋運輸公司的共同特點之一。我國集裝箱運輸市場容量大,多年來一直保持25%的增長。隨著我國對外開放的不斷擴大和即將加入WTO,我國集裝箱運輸市場的發(fā)展?jié)摿⒏訉拸V。盡管市場競爭激烈,但仍有一大批新貨主成為中遠的服務(wù)對象,中遠具有得天獨厚的“天時、地利、人和”的優(yōu)勢。另外,在政策支持上有一定的有利條件。由于中遠集團是中國遠洋運輸?shù)墓歉善髽I(yè),占中國遠洋運輸能力的很大一部分 ,遠洋運輸業(yè)又是國家戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),它與中國參與國際貿(mào)易,加入全球一體化,維護國家安全有密切關(guān)系,有中遠的存在,才使國際航運業(yè)對中國的海上貿(mào)易給予平等的地位和條件。因此,中遠集團作為我國120家試點企業(yè)集團之一,多年來一直得到國家及有關(guān)部門的關(guān)心、支持,特別是政策方面的支持。中遠集團服務(wù)質(zhì)量處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。中遠一貫奉行“客戶至上、質(zhì)量第一”的宗旨,以客戶滿意為中心,以市場需求為導(dǎo)向,努力為客戶提供便捷、周到、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù),服務(wù)質(zhì)量多年來處于國內(nèi)同行領(lǐng)先水平。必須指出,中遠原已形成的優(yōu)勢,隨著市場形勢變化會發(fā)生變異,有的變優(yōu)勢為劣勢,有的則需進行轉(zhuǎn)化。上述各優(yōu)勢,如果科學(xué)地分析,都存在如何重新營造和轉(zhuǎn)化問題。(二)、主要劣勢與競爭中的不利因素 任何企業(yè)在發(fā)展成長中,都會逐漸暴露、積累一定的矛盾和問題,中遠也不例外。在中遠的發(fā)展中,除了前述債務(wù)負(fù)擔(dān)重、冗員多這類歷史性缺陷外,主要問題有: 。 中遠集團至今仍為國有獨資企業(yè)。相比較而言,自己還是市場經(jīng)濟的新手。我國國有獨資企業(yè)的體制弊端在中遠屢有表現(xiàn)。此外,國際遠洋運輸市場對國有獨資企業(yè)還有很多限制。因而,體制問題是制約中遠進一步發(fā)展的關(guān)鍵。中遠要想在競爭激烈的國內(nèi)外市場保持或提高自身的競爭優(yōu)勢,改制問題是不可能回避的。面對共同的全球航運低谷期,中遠集團航運業(yè)效益滑坡,與其他國際先進公司相比競爭力明顯下降。一個重要的原因是船隊結(jié)構(gòu)不夠合理,市場營銷意識以及信息技術(shù)相對落后,無法及時對市場變化作出調(diào)整。在某些方面的應(yīng)變能力需要盡快得到提高。與國際先進的競爭對手相比,中遠科學(xué)管理水平還有較大差距,如集團決策有時缺乏準(zhǔn)確性;集團內(nèi)部管理鏈條過長;母子公司關(guān)系尚未理順;船種船型結(jié)構(gòu)、陸地產(chǎn)業(yè)經(jīng)營結(jié)構(gòu)尚不合理;在航線網(wǎng)絡(luò)方面,運輸成本較高,經(jīng)營特色不夠鮮明;技術(shù)開發(fā)也相對滯后;激勵機制與約束機制還不夠完善等。從附錄(一)中遠與國際先進船公司船隊情況比較表中可以看出,中遠船隊平均箱位偏小,船隊結(jié)構(gòu)不太合理。而且航速偏低,船齡偏高。截止1998年1月1日,其中1000~。較早進入國際市場的中國遠洋航運,所面對的是現(xiàn)代化裝備與管理水平很高的世界各國的競爭對手,但中遠的管理與管理現(xiàn)代化要求還有較大差距。如,沒能建立起現(xiàn)代化的管理信息系統(tǒng),為電子商務(wù)提供條件,而停留在較傳統(tǒng)的落伍水平上,成為進一步發(fā)展的嚴(yán)重制約。,中遠與川崎、陽明的聯(lián)盟規(guī)模較小,效果不顯著。中遠與日本川崎、臺灣陽明公司合作,于1996年8月在遠東/歐洲航線簽定了箱位互租協(xié)議,于1997年2月以共同派船的方式進入大西洋航線,1998年初又在跨太平洋航線上簽定了箱位互租協(xié)議,為中遠與外國船公司的聯(lián)合經(jīng)營作出了有益的嘗試。但由于目前合作規(guī)模有限,合作范圍較小,合作程度不夠緊密,因而效果不很顯著。 第四章 戰(zhàn)略分析和制定第一節(jié) 矩陣分析一、外部因素分析矩陣(External Factor Evaluation Matrix)外部因素分析的目的在于確認(rèn)有限的可以使公司收益的機會和應(yīng)當(dāng)回避的威脅,以確認(rèn)那些關(guān)鍵的、值得做出反應(yīng)的變化因素。也就是前面分析過的外部環(huán)境中的機會與風(fēng)險。我們將主要外部機會與風(fēng)險因素用以下的外部因素分析矩陣(EFE矩陣)進行分析:表41 外部因素分析矩陣(EFE矩陣)關(guān)鍵外部因素權(quán)重評分加權(quán)分?jǐn)?shù)機會4,經(jīng)濟持續(xù)增長,對外開放的步伐日益加大3,電子商務(wù)發(fā)展迅猛3,將帶來國際貿(mào)易額的新的增長32威脅,更多外資航運公司將進入國內(nèi)市場33,運力大幅增長24. 國內(nèi)航運市場供過于求,運價持續(xù)下跌32總計1.00 說明: 評分標(biāo)準(zhǔn)是按照中遠集團現(xiàn)行戰(zhàn)略對各關(guān)鍵因素的有效反應(yīng)程度,從而對每個關(guān)鍵因素進行評分, 4”代表反應(yīng)很好,“3”代表反應(yīng)超過平均水平,“2”代表反應(yīng)為平均水平,“1”則代表反應(yīng)很差。從外部因素分析矩陣看來,高于平均水平(),可見中遠現(xiàn)行戰(zhàn)略對外部環(huán)境中的機會和風(fēng)險的反應(yīng)還是有效的,但面對日趨激烈的市場競爭,有些方面工作顯然仍需要加強。二、內(nèi)部因素分析矩陣(Internal Factor Evaluation Matrix)我們用以下的內(nèi)部因素評價矩陣(IFE矩陣)對中遠集團的內(nèi)部優(yōu)勢與劣勢作一具體分析:表42 內(nèi)部因素評價矩陣(IFE矩陣):關(guān)鍵內(nèi)部因素權(quán)重評分加權(quán)分?jǐn)?shù)優(yōu)勢1. 擁有較大的航運經(jīng)營規(guī)模32. 建立了比較完備的國際營銷網(wǎng)絡(luò)43. 具有良好的商業(yè)信譽44. 在國內(nèi)市場上擁有“天時、地利、任何”的優(yōu)勢,服務(wù)質(zhì)量處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平43劣勢,體制上存在某些弊端12. 經(jīng)營管理水平有待提高23. 船隊結(jié)構(gòu)不太合理24. 信息技術(shù)應(yīng)用水平相對落后25. 聯(lián)盟的規(guī)模相對較小1總計1.00說明:按照中遠集團現(xiàn)狀對各關(guān)鍵因素進行評分, “4”代表重要優(yōu)勢,“3”代表次要優(yōu)勢,“2”代表次要弱點,“1”則代表重要弱點。評分以企業(yè)為基準(zhǔn),權(quán)重則以產(chǎn)業(yè)為基準(zhǔn)。從得分情況看來,高于平均水平(),可見中遠集團本身還是一家具有相當(dāng)?shù)慕?jīng)營實力的國際化的航運公司,但在體制及經(jīng)營管理水平等方面工作仍需進一步加強。三、競爭態(tài)勢矩陣(Competition Posture Matrix)為了確認(rèn)中遠集團的主要競爭者和相對于這些競爭者的戰(zhàn)略地位,以及這些主要競爭者的特定優(yōu)勢與弱點,我們將市場份額、船隊規(guī)模及結(jié)構(gòu)、財務(wù)狀況、產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量、航運聯(lián)盟實力、信息技術(shù)應(yīng)用程度等作為成功的關(guān)鍵因素,作出了以下的競爭態(tài)勢矩陣:(只列出了較有代表性的馬士基班輪公司、長榮海運、美國總統(tǒng)輪船公司以及中遠等四家公司以供比較):表43 競爭態(tài)勢矩陣(CPM矩陣) 馬士基班輪公司長榮海運美國總統(tǒng)輪船公司中遠成功關(guān)鍵因素權(quán)重評分加權(quán)分?jǐn)?shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)市場份額4324船隊規(guī)模及結(jié)構(gòu)3332財務(wù)狀況4323產(chǎn)品(服務(wù))
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