【正文】 略理論仍缺乏對企業(yè)內(nèi)在環(huán)境的考慮，因而無法合理地解釋下列問題：為什么在無吸引力的產(chǎn)業(yè)中仍能有盈利水平很高的企業(yè)存在，而在吸引力很高的產(chǎn)業(yè)中卻又存在經(jīng)營狀況很差的企業(yè)？受潛在高利潤的誘惑，企業(yè)進(jìn)入與自身競爭優(yōu)勢毫不相關(guān)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行多元化經(jīng)營，最終這些企業(yè)緣何大多以失敗告終？等等。它指出了企業(yè)在分析產(chǎn)業(yè)（市場）結(jié)構(gòu)競爭環(huán)境的基礎(chǔ)上制定競爭戰(zhàn)略的重要性，從而有助于企業(yè)將其競爭戰(zhàn)略的眼光轉(zhuǎn)向?qū)τ形Φ漠a(chǎn)業(yè)的選擇上。波特的研究正是按照這樣的思路展開的。②在已選擇的產(chǎn)業(yè)中確定自己優(yōu)勢的競爭地位。在一定程度上彌補(bǔ)這缺陷的是邁克爾然而，需指出的是，以環(huán)境為基點的經(jīng)典戰(zhàn)略理論至少存在以下不足之處：①該理論缺少對企業(yè)將投入競爭的一個或幾個產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析與選擇，它從現(xiàn)存的產(chǎn)業(yè)市場出發(fā)，要求企業(yè)所適應(yīng)的環(huán)境實質(zhì)上是已結(jié)構(gòu)化的產(chǎn)業(yè)市場環(huán)境，這勢必導(dǎo)致：一方面，企業(yè)所追求的生存與發(fā)展空間十分有限；另一方面，企業(yè)往往被動地適應(yīng)環(huán)境，處于被動地追隨領(lǐng)先者的困境之中，充其量只能是戰(zhàn)略的追隨者。③企業(yè)戰(zhàn)略的實施要求組織結(jié)構(gòu)變化與適應(yīng)。企業(yè)所處的環(huán)境往往是企業(yè)自身難以左右的，因而企業(yè)制定戰(zhàn)略必須充分考慮環(huán)境的變化，只有適應(yīng)環(huán)境變化，企業(yè)才能求得生存與發(fā)展。安索夫在1965年出版了《公司戰(zhàn)略》一書。他認(rèn)為，首先，在制訂戰(zhàn)略的過程中要分析企業(yè)自身的優(yōu)勢與劣勢、外部環(huán)境中的機(jī)會與威脅，因為，這將涉及到企業(yè)的競爭環(huán)境和企業(yè)發(fā)展的外部極限。其中影響最廣泛的當(dāng)數(shù)哈佛大學(xué)商學(xué)院的安德魯斯（Andrews ）。 因而對國際競爭戰(zhàn)略的研究就顯得尤為重要?！?《競爭戰(zhàn)略》， 邁克爾其內(nèi)容一般由競爭方向（市場及市場的細(xì)分）、競爭對象（競爭對手及其產(chǎn)品和服務(wù)）、競爭目標(biāo)及其實現(xiàn)途徑（如何獲取競爭優(yōu)勢）三個方面構(gòu)成。通常將企業(yè)戰(zhàn)略分成公司戰(zhàn)略、競爭戰(zhàn)略和職能戰(zhàn)略三個層次。企業(yè)還應(yīng)當(dāng)苦練內(nèi)功，大力培養(yǎng)和拓展自身的核心能力，從體制改革、人力資源管理、企業(yè)文化等各方面著手培養(yǎng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢。以此為我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)企業(yè)及其它行業(yè)企業(yè)成功參與國際競爭提供有益的借鑒。在我國從事遠(yuǎn)洋運輸業(yè)的眾多企業(yè)中，中國遠(yuǎn)洋運輸集團(tuán)（以下簡稱“中遠(yuǎn)” ）擁有船舶載箱能力202094TEU，運力達(dá)1679萬載重噸，居世界前20家班輪公司的第6位。全球經(jīng)濟(jì)一體化的飛速發(fā)展，使競爭的內(nèi)涵有了質(zhì)的飛躍。關(guān)鍵詞：企業(yè)戰(zhàn)略、國際競爭戰(zhàn)略、遠(yuǎn)洋運輸業(yè)、中遠(yuǎn)集團(tuán)ABSTRACTWith the rapid developing of economy globalization, the worldwide petition bees more and more turbulent. The turbulent international petitive environment led to a number of different perspectives on how panies can build petitive advantage in worldwide business. So it is very important for the Chinese enterprises that they must constitute the most fitting international petition strategy to themselves. It is more important to Chinese oceanshipping enterprises, as they are facing to the global petition more directly. By the analysis of the opportunities and treats of the external environment, the strengths and weakness internal the Chinese oceanshipping enterprises, this thesis constituted the international petition strategy of the Chinese oceanshipping enterprises on how to face to the global petition. There are also some suggestions on how to develop the oceanshipping business to the government in this thesis.Keywords: Business strategy, International petition strategy, Ocean shipping transportation, China Ocean Shipping Group Company (COSCO)目 錄引言 3第一章 競爭戰(zhàn)略理論述評 4第一節(jié) 競爭戰(zhàn)略概述 4第二節(jié) 競爭戰(zhàn)略理論的發(fā)展與評述 4一、以環(huán)境為基點的經(jīng)典戰(zhàn)略管理理論 4二、以產(chǎn)業(yè)（市場）結(jié)構(gòu)分析為基礎(chǔ)的競爭戰(zhàn)略理論 5三、以資源、知識為基礎(chǔ)的核心競爭力理論 7第二章 我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)行業(yè)及外部環(huán)境分析 8第一節(jié) 遠(yuǎn)洋運輸業(yè)分析 8一、遠(yuǎn)洋運輸概述 8二、遠(yuǎn)洋運輸活動的特點 8第二節(jié)、國際競爭新態(tài)勢及國內(nèi)宏觀環(huán)境分析 9一、國際競爭新態(tài)勢及國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 9二、國內(nèi)宏觀環(huán)境分析 9三、加入WTO對我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)的影響 10第三節(jié) 國際上主要競爭對手分析 11一、國際先進(jìn)航運集團(tuán)情況介紹 11二、國外先進(jìn)航運集團(tuán)的共同特點 14第三章 我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)內(nèi)部因素分析 15第一節(jié) 我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)歷史發(fā)展及現(xiàn)狀概況 15第二節(jié) 中遠(yuǎn)集團(tuán)財務(wù)、運營狀況及體制狀況分析 16一、盈利能力分析 16二、經(jīng)營格局分析（含資產(chǎn)、債務(wù)結(jié)構(gòu)分析） 18三、中遠(yuǎn)集團(tuán)體制現(xiàn)狀分析 21四、經(jīng)營態(tài)勢分析 22第四章 戰(zhàn)略分析和制定 25第一節(jié) 矩陣分析 25一、外部因素分析矩陣（External Factor Evaluation Matrix） 25二、內(nèi)部因素分析矩陣（Internal Factor Evaluation Matrix） 25三、競爭態(tài)勢矩陣（Competition Posture Matrix） 26第二節(jié) 戰(zhàn)略制定、選擇與決策 27一、基本競爭戰(zhàn)略選擇 27二、具體戰(zhàn)略制定與選擇 27第三節(jié) 具體戰(zhàn)略實施方案和步驟 29一、組織結(jié)構(gòu)調(diào)整及母子公司改制方案 29二、培育和拓展集團(tuán)整體的核心能力 30三、加強(qiáng)人力資源管理 31四、深化分配制度的改革，建立和完善激勵約束機(jī)制 33五、營造以客戶滿意為中心的企業(yè)文化，建設(shè)以客戶滿意為中心的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊 33六、完善資本經(jīng)營功能 34七、發(fā)展綜合物流業(yè)的具體措施 34八、發(fā)展我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)的若干宏觀對策建議 35附錄一、 中遠(yuǎn)與八家外國船公司集裝箱船隊比較表 36附錄二、中遠(yuǎn)船隊規(guī)模及其國內(nèi)外所占份額對比表 36附錄三、各船公司財務(wù)狀況比較 37參考文獻(xiàn) 38我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)國際競爭戰(zhàn)略研究兼中國遠(yuǎn)洋運輸集團(tuán)國際競爭戰(zhàn)略個案研究引言經(jīng)濟(jì)全球化對世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展走向影響深遠(yuǎn)。我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)國際競爭戰(zhàn)略研究研究生學(xué)位論文我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)國際競爭戰(zhàn)略研究摘 要經(jīng)濟(jì)全球化的飛速發(fā)展，使國際競爭空前加劇。本文通過對我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)所面臨的外部環(huán)境中的機(jī)會與風(fēng)險、行業(yè)內(nèi)部（主要是以中國遠(yuǎn)洋運輸集團(tuán)為背景）的優(yōu)勢與劣勢的分析，制定出了我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)企業(yè)迎接國際競爭挑戰(zhàn)的競爭戰(zhàn)略，并提出了一些具體的戰(zhàn)略措施和行動策略，以及發(fā)展我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)的若干宏觀對策建議。企業(yè)考慮自己的發(fā)展戰(zhàn)略，既要從自身的實際出發(fā)，也必須分析外部宏觀環(huán)境特別是經(jīng)濟(jì)全球化對企業(yè)的影響，順應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流來求得自身的發(fā)展。因此，制定出適合自身特點的國際競爭戰(zhàn)略，對面臨著入世壓力下的我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)企業(yè)來說便顯得尤為重要。因而本文試圖以中遠(yuǎn)集團(tuán)為背景，分析其內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢，外部環(huán)境中的機(jī)會與風(fēng)險，進(jìn)而探討我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)增強(qiáng)自身實力、迎接國際競爭的科學(xué)、合理的競爭戰(zhàn)略及經(jīng)營策略。同時，面對當(dāng)前的競爭形勢，遠(yuǎn)洋運輸企業(yè)必須大力發(fā)展綜合物流業(yè)及電子商務(wù)。其要素包括經(jīng)營范圍、競爭優(yōu)勢、資源配置以及協(xié)同作用等。企業(yè)競爭戰(zhàn)略主要涉及如何在所選定的領(lǐng)域內(nèi)與對手展開有效的競爭，是指企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)參與市場競爭的方向、目標(biāo)、方針及其策略。波特將競爭戰(zhàn)略描述為：“采取進(jìn)攻性或防守性行動，在產(chǎn)業(yè)中建立起進(jìn)退有據(jù)的地位，成功地對付五種競爭作用力，從而為公司贏得超常的投資收益。由于全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，科技日新月異的發(fā)展，通訊交通方式的轉(zhuǎn)變，要求企業(yè)更應(yīng)該首先從全球市場競爭的角度去考慮其戰(zhàn)略的可行性和適應(yīng)性，爭取在錯綜復(fù)雜的國際市場競爭中站穩(wěn)腳跟，拓寬經(jīng)營領(lǐng)域，實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略。 一、以環(huán)境為基點的經(jīng)典戰(zhàn)略管理理論在波特之前，已有諸多學(xué)者對企業(yè)競爭戰(zhàn)略進(jìn)行過深入研究。在主張經(jīng)營戰(zhàn)略是使組織（企業(yè)）自身的條件與所遇到的機(jī)會相適應(yīng)的基礎(chǔ)上，安德魯斯建立了將戰(zhàn)略構(gòu)造分為制訂與實施兩大部分的基本模型。幾乎與此同時產(chǎn)生的計劃學(xué)派則是以安索夫（Ansoff）為杰出代表。從以上所述的內(nèi)容中不難看出，盡管這一時期學(xué)者們的研究方法各異，具體主張不盡相同，但總體上說，其核心思想是一致的，主要體現(xiàn)在以下幾點：①企業(yè)戰(zhàn)略的基點是適應(yīng)環(huán)境?？梢哉f，企業(yè)如何獲取理想的市場占有率在經(jīng)典戰(zhàn)略管理中居于核心地位。這些核心思想為企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的形成與發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。二、以產(chǎn)業(yè)（市場）結(jié)構(gòu)分析為基礎(chǔ)的競爭戰(zhàn)略理論經(jīng)典戰(zhàn)略理論缺陷之一是忽視了對企業(yè)競爭環(huán)境進(jìn)行分析與選擇。波特認(rèn)為，企業(yè)盈利能力取決于其選擇何種競爭戰(zhàn)略，而競爭戰(zhàn)略的選擇應(yīng)基于以下兩點考慮：①選擇有吸引力的、高潛在利潤的產(chǎn)業(yè)。波特著，陳小悅譯， 華夏出版社， 1997年1月波特進(jìn)一步指出，企業(yè)可以通過其戰(zhàn)略對五方面競爭力量發(fā)生影響，并影響產(chǎn)業(yè)（市場）結(jié)構(gòu)，甚至改變某些競爭規(guī)則，從而贏得競爭優(yōu)勢，提高自己的盈利能力。在企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的演變中，與經(jīng)典戰(zhàn)略理論相比，競爭戰(zhàn)略理論前進(jìn)了一大步。波特以企業(yè)作為最小的分析單元，研究的側(cè)重點卻是產(chǎn)業(yè)的特性、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢、產(chǎn)業(yè)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)的相互關(guān)系和力量對比，并沒有很好地站在企業(yè)成長的角度分析企業(yè)競爭戰(zhàn)略的制定和實施，在指導(dǎo)企業(yè)實踐中乏力。在這樣的情形下，以資源、知識為基礎(chǔ)的核心競爭力理論便迅速地發(fā)展了起來。 Hamel， 1990年）。這表現(xiàn)在戰(zhàn)略管理實踐上，要求企業(yè)從自身資源和能力出發(fā)，在自己擁有一定優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行多元化經(jīng)營，從而避免受產(chǎn)業(yè)吸引力誘導(dǎo)而盲目地進(jìn)入不相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營。此外，在選擇那些可能成為核心競爭力的同時，還應(yīng)關(guān)注未來新的核心競爭力的培養(yǎng)。總之，綜合以上各個戰(zhàn)略管理理論的優(yōu)缺點，筆者認(rèn)為首先，必須對企業(yè)的內(nèi)、外部環(huán)境作出全面的分析，確認(rèn)外部環(huán)境中的機(jī)會與風(fēng)險、企業(yè)自身素質(zhì)中的優(yōu)勢、劣勢，并分析出企業(yè)的核心競爭力所在，并且確定本企業(yè)相對于主要競爭對手的競爭地位，才能制定出科學(xué)、合理的國際競爭戰(zhàn)略。它在國民經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)中具有舉足重輕的作用。2．遠(yuǎn)洋運輸活動具有激烈的競爭性遠(yuǎn)洋運輸市場中匯集著眾多參與國際航運活動的經(jīng)營人，他們之間的競爭非常激烈。據(jù)統(tǒng)計，1998年末，世界營運中的全集裝箱船舶2716艘、%%。另外由于亞洲金融危機(jī)直接造成歐洲、北美與遠(yuǎn)東貨流量不平衡，使得經(jīng)營這幾條主干航線的承運人普遍效益下滑，生存空間日趨緊迫，中國航運市場正處于從成長期向成熟期的快速轉(zhuǎn)變當(dāng)中，每一家航運企業(yè)都將面臨這一快速而關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折。5．遠(yuǎn)洋運輸活動的風(fēng)險較大遠(yuǎn)洋運輸由于運輸距離長、中間環(huán)節(jié)多、涉及面廣，加之船舶在海上航行，難免受復(fù)雜多變的氣候和自然條件的影響，加之時間性很強(qiáng)，因而風(fēng)險就比較大，所以一般以貨運為主，且運輸過程中各種進(jìn)出口貨物和運輸工具都需要辦理運輸保險。因而必須積極地參與國際市場競爭。遠(yuǎn)洋運輸是國際貿(mào)易的派生需求，因而世界經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的發(fā)展變化對遠(yuǎn)洋運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生決定性的影響。但我們也應(yīng)該看到，國際原油價格上漲已成為影響世界經(jīng)濟(jì)增長的重要因素。國家鼓勵出口的有關(guān)政策提高了企業(yè)的出口積極性。對遠(yuǎn)洋運輸業(yè)來說，如《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》等法規(guī)的制定和完善為我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)的發(fā)展提供了法律保障。“九五”期間，中國國民經(jīng)濟(jì)的增長速度達(dá)到8%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界經(jīng)濟(jì)平均發(fā)展水平，大大縮小了我國與發(fā)達(dá)國家的差距。我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開始融入了世界經(jīng)濟(jì)競爭、合作與發(fā)展之中，經(jīng)濟(jì)政治社會面貌發(fā)生了重大而深刻的變化。由于我國對外貿(mào)易的90%以上都由國際海運完成，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的穩(wěn)定增長，為我國的航運業(yè)提供了更多、更穩(wěn)定的貨源。同時經(jīng)濟(jì)增長促進(jìn)了我國對原材料的進(jìn)口，原油、鐵礦石、糧谷等大宗散貨的進(jìn)口穩(wěn)定增長，從而使我國的油輪市場、干散貨運輸市場保持相當(dāng)?shù)男枨笏?。?jù)估計，我國加入WTO后隨著進(jìn)出口貿(mào)易量的增長，外貿(mào)海運量的增幅將達(dá)810% 加入世貿(mào)組織與航運代理發(fā)展， 陸富根， 《中國海運》，2000年第一期。新一輪開放的熱潮將帶來更多的船東和貨主，開辟更多的航線，增加更多的業(yè)務(wù)量。對于貨運領(lǐng)域的開放主要集中在“集運”也就是物流領(lǐng)域。遠(yuǎn)洋運輸業(yè)由于其特殊性長期以來受國家政策保護(hù)是一個高進(jìn)入壁壘的行業(yè)。對于增加的業(yè)務(wù)量，船代企業(yè)之間對這塊額外收益的分配不可能平均，誰能把握市場的發(fā)展抓住新客戶，誰擁有大班輪公司的長期代理權(quán)，誰就有可能贏得較大的額外市場份額。第三節(jié) 國際上主要競爭對手分析一、國際先進(jìn)航運集團(tuán)情況介紹我國遠(yuǎn)洋運輸企業(yè)在國際上面對著眾多的國際先進(jìn)航運公司，我們將其中主要幾個航運公司的基本情況簡要介紹如下：（一）、美國海陸聯(lián)運公司1. 公司概況主要從事多式聯(lián)運集裝箱船舶運輸以及諸如碼頭營運和物流運輸?shù)认嚓P(guān)業(yè)務(wù)。但由于美國和歐洲付