【正文】 全世界范圍對于國際中轉、無縫隙航空旅行及貨物運輸?shù)男枨?，單個航空公司或單純的雙邊合作，不可能從技術上獨立提供一致性的服務；二是航空公司的跨國投資與兼并受到各國政策的嚴格限制，迫使航空公司將直接投資和持有股權的“資產聯(lián)盟”轉為商業(yè)聯(lián)盟。從上個世紀 80年代開始，樞紐輻射式航線結構在世界范圍內得到廣泛重視，迅速發(fā)展和完善起來，航空樞紐隨之形成，成為航空客運快速中轉、集散中心和綜合物流結點。目前，在歐洲、北美和亞太地區(qū)三個主要航空市場中，只有亞太地區(qū)的國際樞紐航空港分布格局尚未完全定型，除香港和新加坡機場外，最有潛力和競爭力成為該地區(qū)國際樞紐航空港的還有韓國仁川機場、日本成田機場、泰國曼谷機場和 我國北京首都、上海浦東、廣州白云機場。利用通用航空飛機對飛行員進行培訓是通用航空的另一個重要應用領域。美國現(xiàn)有通用航空飛機 22 萬多架，占全球通用航空飛機的近 70%，每年飛行時間超過 2800 萬小時，有供通用航空器使用的機場、直升機起降機場 17500 個。一是發(fā)展了超大型飛機制造技術。三是興起了 綠色化的航空運輸革命。無論從交通工具本身、交通工具維護、運營保障、駕駛員素質、政府安全標準和事故率、死亡人數(shù)等來看，航空運輸?shù)陌踩赃h遠高于鐵路、水路運輸，更高于公路運輸。由于世界范圍內恐怖主義抬頭，尤其是“ 9這個時期，對我國民航業(yè)的發(fā)展來說，既是重要戰(zhàn)略機遇期，也是夯實基礎、承上啟下，解決發(fā)展中的各類矛盾和進一步消除體制機制障礙的關鍵時期。與此同時，我國民航形成了全方位、多層次的對外開放格局。我國定期航班運輸總周轉量在國際民航組織締約國中的排名，由 1978 年的第 37位上升至 2020 年的第 2位。 （二） 引入市場機制，多元化、集團化和充滿活力的競爭格局業(yè)已呈現(xiàn)。以 2020 年運輸總周轉量計算，中航集團、南航集團和東航集團分別占據(jù)我國民航 %、 %和 %的市場份額。 2020 年，旅客吞吐量超過 1000 萬人次的有北京、上海浦東、廣州、上海虹橋等 10個機場。首都新機場選址工作已經展開。 從 2020 年開始，我國在廈門、海南、南京等地試點開放第五航權，允許外國航空公司的航班在抵達中國前，經停第三國機場，也可經中國轉飛第三國城市。在擴大雙邊航權安排的同時，我國積極探索發(fā)展區(qū)域航空運輸合作關系，目前已與上合組織、東盟、歐盟等 7個區(qū)域組織開展民航領域的各項活動，與東盟啟動了區(qū)域航空運輸自由化安排的磋商。在生產規(guī)模擴大、發(fā)展速度加快、行業(yè)不斷改革的情況下，航空安全狀況不斷改善。 （六） 不斷改革探索，我國民航獨特的政府管理體系已基本形成。民航局公安局下轄 7個民航地區(qū)管理局公安局和 112 個機場公安機構，共有公安干警約 4200人。目前我國民航政府管理體系，基本適應了我國民航發(fā)展的需要。 區(qū)域經濟方面 海南省 2020 年 1 月 4 日，國務院發(fā)布《關于推進海南國際旅游島建設發(fā)展的若干意見》，批準了海南國際旅游島建設規(guī)劃。 四川省 四川省提出建設西部綜合交通樞紐，打造西南海、陸、空立體交通； 總體目標 ： 規(guī)劃實施后，四川基本建成貫通南北、連接東西、通江達海，承接華南華中、 連接西南西北、溝通中亞東南亞的西部綜合交通樞紐 具體目標： 到 2020 年：成都主樞紐初步形成。 到 2020 年：進一步完善主樞紐和區(qū)域性次級樞紐功能，提高通道能力，基本建成西部綜合交通樞紐。重慶機場位于兩江新區(qū)中心位置， 2020 年已經躋身全球百強機場，未來的發(fā)展必將成為社會關注焦點，在兩江新區(qū)未來的發(fā)展中，空港將成為其經濟發(fā)展的發(fā)動機。屆時，在全省 16 個州市，除玉溪、楚雄、怒江以外，機場將覆蓋 13個州市。 行業(yè)情況 發(fā)展勢頭，行業(yè)運輸總周轉量年均增速將達 13%， 2020 年末機隊規(guī)模將達到 2700 架。主要表現(xiàn)在以下幾個方面： （ 一 ） 全面建設小康社會和經濟全球化，為我國民。 3. 民航業(yè)在集中規(guī)?；l(fā)展的同時，面臨更強競爭性發(fā)展。目前，云南省已納入國家機場布局和建設四川大學本科畢業(yè)論文 海南航空的品牌競爭戰(zhàn)略研究 22 規(guī)劃的機場在全國最多，為 16 個。 云南省 云南省實施 “ 橋頭堡戰(zhàn)略 ” ，昆明新機場在 “ 十二五 ” 期間的建成，將更好的促進云南航空運輸業(yè)的發(fā)展。 全省綜合運輸網(wǎng)總里程達到 37 萬公里，其中鐵路運營里程達到 8000 公里，高速公路通車里程達到 8200 公 里，水運港口集裝箱吞吐能力達到 300 萬標箱，四級以上航道 2381 公里；形成包括 18 條鐵路、 21條高速公路和 2 條水運航道的 41 條進出川通道，全省通航機場 17 個，直接通航城市 121 個，其中直接通達國際（含地區(qū)）城市 36 個，航線 185條；國省干線和農村公路邁上新臺階。 區(qū)域性次級樞紐 ： 依托省內 12個區(qū)域性次級樞紐及 8個節(jié)點城市，形成鐵公水航聯(lián)運、物流配送、省際交界等功能完善、層次分明的區(qū)域性綜合交通樞紐。 由于《意見》提出要逐步將海南建設成為國際購物中心，因此海南旅游客量將大幅的增長，這同時也帶來對交通運輸?shù)耐⑿枨蟆? “十二五”期間我國 GDP 增幅在 8%9%之間。民航局空中交通管理局下 轄 7個地區(qū)空管局，地區(qū)空管局下轄 37 個空管分局和空管站，空管系統(tǒng)共有員工近 3 萬人。中國民用航空局下設華北、華東、中南、西南、西北、東北和新疆 7個民航地區(qū)管理局，負責對所轄地區(qū)的民用航空事務實施行業(yè)管理和監(jiān)督。自 2020 年“ 11 （五） 航空安全管理不斷創(chuàng)新，航空安全水平顯著提升。 2020 年中美第二次經濟戰(zhàn)略對話期間 ，中美雙方就擴大兩國航空運輸市場準入達成新協(xié)議。民航還建立了旅客訂座系統(tǒng)、代理人分銷系統(tǒng)等大型計算機數(shù)據(jù)實時處理系統(tǒng)。廣州新白云國際機場、北京首都國際機場、上海浦東國際機場先后投巨資完成了新建和擴建。 （三） 基礎設施建設步伐加快，運輸保障能力大幅提高。既有從事綜合運輸業(yè)務的大中型航空公司，也有專門從事全貨運、支線運輸?shù)暮娇展?，競爭方式呈現(xiàn)出多樣化與專業(yè)化并存的態(tài)勢。 截止 2020 年底，我國民航擁有飛機 2020 多架，其中運輸飛機 1134 架，具有獨立法人資格的運輸航空公司 42 家，開辟的定期航線總數(shù) 1506 條，其中，國內航線 1216 條（至香港、澳門航線 48 條），通航全國 146 個城市；國際航線290條，通航 43 個國家的 96 個城市。 （一） 市場規(guī)模持續(xù)擴張，運輸能力逐漸提高，航線網(wǎng)絡不斷完善。 在過去的 30年里，我國民航經歷了三次大的體制改革，一是 1980 年改變軍隊建制，走上企業(yè)化道路；二是 1987 年至 1992 年，進行以民航管理局與航空公司、機場分立的管理體制改革，在行業(yè)內引入了競爭機制；三是 2020 年至 2020年進行了以“航空運輸企業(yè)聯(lián)合重組、機場屬地化管理”為主要內容的體制改革。 我 國民航業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 在黨中央、國務院的正確領導下，經過近 60 年奮斗，尤其是經過 30年改革開放，我國民用航空業(yè)取得了舉世矚目的巨大成就，為國家改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設做出了重要貢獻。但是，隨著航空運輸?shù)难杆侔l(fā)展，客貨航班將不斷增加，如果保持現(xiàn)在的事故率不變，專家們預測在不久的將來，全球范圍內有人員死亡的空難將平均每周發(fā)生一次。引入了“綠色機場”理念，把機場建成 “節(jié)約、環(huán)保、科技、人性化”的機場。波音公司正在制造的 787 將第一次實現(xiàn)中型飛機尺寸與大型飛機航程的結合，具有較高燃油效率，出色的環(huán)保性能。通用航空能夠在這些國家得到蓬勃發(fā)展，既與這些國家旺盛的通用航空需求有關，也與政府對通用航空大力實行扶持政策密不可分。目前在世界通 用航空三大類飛行中，航空作業(yè)飛行約占飛行總量的 20％，教學訓練約占22％，公務飛行占 50％以上。 （五）通用航空蓬勃發(fā)展 國際民航組織將通用航空定義為：除公共運輸航班客、貨運輸活動外的所有使用民用航空飛行器的活動。 大型樞紐機場能夠吸引并且聚集經濟社會發(fā)展中的優(yōu)勢資源，形成巨大的人流、物流、資金流、技術流、信息流，對區(qū)域經濟發(fā)揮積極而強大的集聚、輻射和帶動效應。目前，世界按銷售收入排名前 20 位的航空公司，都是三大航空聯(lián)盟的成員。 2020 年，美國達美航、法航、大韓航、墨西哥航共同組建了天合聯(lián)盟 (SkyTeam)。 （三）全球性航空戰(zhàn)略聯(lián)盟占據(jù)市場主體地位 航空聯(lián)盟由來已久，最早由美國國內市場的干線航空公司與支線航空公司之間合作提供聯(lián)合中轉服務而產生。截止 2020 年，全球締結了 136 份“天空開放”協(xié)定，涉及 91 個國家。與此同時，世界各國在航空運輸所涉及的安全、環(huán)境保護、應急救援等領域加大了政府管制的力度，從而使社會公共利益得到切實維護。 上個世紀 70 年代中期以 前，各國政府對航空運輸業(yè)實行嚴格管制的政策。民用航空在香港的繁榮發(fā)展中功不可沒，據(jù)測算，每載入一名旅客平均帶來 8000港元的收入。正如迪拜民航局局長所言，要通過航空運輸“把世界載進來，把迪拜秀出去”。以迪拜為例，它現(xiàn)在一定程度上可以說是一個正在走向“民航立國”的酋長國。 歐盟把發(fā)展民航業(yè)作為提高其全球競爭力和促進歐洲一體化的重要手段和途徑，逐步實現(xiàn)了民航業(yè)政策法規(guī)的統(tǒng)一制定和實施。 美國在世界民航業(yè)中一直處于領先地位。 四川大學本科畢業(yè)論文 海南航空的品牌競爭戰(zhàn)略研究 14 3．海南航空戰(zhàn)略規(guī)劃環(huán)境分析 世界民用航空發(fā)展的形勢與趨勢 伴隨著航空技術的進步和運輸組織管理 及服務水平的提高，特別是大型民用運輸機出現(xiàn)后，世界民航業(yè)一直處于快速增長狀態(tài)。 品牌競爭的內容包括品牌價格競爭，品牌綜合競爭，品牌非價格競爭三個方面。截止 2020 年 6 月 30 日，公司運營的機隊規(guī)模達 91 架。截至 2020 年 6 月 30 日，公司已經累計安全飛行 萬小時，實現(xiàn)安全運行平穩(wěn)正常。 2020 年6 月，《海南國際旅游島建設發(fā)展規(guī)劃綱要》正式獲得國家發(fā)展改革委的批復，海南國際旅游島建設再獲政策支持，為海南省航空運輸業(yè)帶來發(fā)展機遇。 機型 B737300 B737400 B737800 A330300 A330200 A340600 B767300 合計 架數(shù) 3 9 71 1 7 3 3 97 （ 2）公司主營業(yè)務及經營狀況分析 主營業(yè)務分行業(yè)情況 單位：千元 幣種：人民幣 分行業(yè)或 主營業(yè)務收入 主營業(yè)務成本 主營業(yè)務利 主營業(yè)務 主營業(yè)務四川大學本科畢業(yè)論文 海南航空的品牌競爭戰(zhàn)略研究 11 產品 潤率（ %） 收入比上年增減（ %） 成本比上年增減（ %） 客運收入貨運及逾重 18,354,693 13,700,275 行李收入 826,273 615,439 包機收入 395,339 294,463 出售里程積分收入 38,961 【 2020年半年報】 (一 ) 報告期內整體經營情況的討論與分析 經營環(huán)境分析 2020 年上半年，在中國經濟持續(xù)回暖的刺激下中國航空市場需求獲得了超預期的大幅增長。全年實現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤 億元。 2020 年 12 月 30 日，世界權威的品牌價值研究機構 —— 世界品牌價值實驗室舉辦的“ 2020 世界品牌價值實驗室年度大獎”評選活動中，海南航空憑借良好的品牌印象和品牌活力（良好的品牌行業(yè)領先性和品牌公眾認知度），榮登“中國最佳信譽品牌”大獎。 2020 年 10 月 ，海南航空入選美國著名財經雜志《財富》 (FORTUNE)中文版“ 2020 年最受贊賞的中國公司”名單，位列 25家企業(yè)榜第 18 名，成為中國唯一一家入選的航空公司。 四川大學本科畢業(yè)論文 海南航空的品牌競爭戰(zhàn)略研究 8 海南航空的榮譽 2020 年、 2020 年、 2020 年獲中國民航安全生產最高獎項 —— “金鷹杯”。航班正常率連續(xù)十多年在全民航名列前茅，服務贏得廣大旅客和民航業(yè)界的一致認可：連續(xù) 10年，海南航空獲得“旅客話民航”用戶滿意優(yōu)質獎； 2020 年 8月，獲得“ CCTV60 年 60品牌”榮譽稱號，成為民航業(yè)唯一入選企業(yè)； 2020 年 12 月，被 SKYTRAX 評為中國內地首家四星級航空公司，成為中國評級最高的航空公司；榮膺國際權威航空服務評估機構SKYTRAX 評選的 2020 年、 2020 年“中國地區(qū)最佳航空公司”。 四川大學本科畢業(yè)論文 海南航空的品牌競爭戰(zhàn)略研究 7 海南航空公司發(fā)展概述 海南航空的簡介 海南航空股份有限公司（以下簡稱海南航空）于 19