【正文】 （3）副業(yè)經(jīng)營狀況。上述資本運作，從境內(nèi)外證券市場籌集了大量資金，有力地支持了集團的發(fā)展。即以航運為中心，積極發(fā)展岸上產(chǎn)業(yè)。3． 各產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)及主副業(yè)經(jīng)營狀況分析（1） 各產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)至1997年底，中遠(yuǎn)集團總資產(chǎn)達(dá)869億元人民幣，其中境內(nèi)資產(chǎn)534億元，境外資產(chǎn)335億元。從利潤總額的升降曲線看，除1995年畸高和1993年略高外，歷年來幾乎呈直線下滑趨勢，而成本總額則呈上升趨勢，故利潤率下降，與成本上升，呈正相關(guān)的關(guān)系。因而下面主要以中遠(yuǎn)集團為代表來進(jìn)行我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)企業(yè)的內(nèi)部因素分析。中外運在國內(nèi)有52個子公司,508家獨立法人單位，238家合營企業(yè)，在海外有67家獨資、合資企業(yè)，總資產(chǎn)額220億人民幣，并與世界上150多個國家和地區(qū)的400多家貨運代理、船務(wù)代理、租船經(jīng)紀(jì)人、船公司建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，已初步形成了一個完整的、先進(jìn)的外貿(mào)運輸網(wǎng)絡(luò)。下面分別作一簡要介紹：（一）、中國海運集團中國海運集團（簡稱中海集團），1997年7月1日在中國最大的口岸城市上海成立，是中央直接管理的44家國有重要骨干企業(yè)之一，是一家跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國經(jīng)營的特大型航運集團。在參與國際海運合作方面，我國目前已同47個國家簽定了雙邊海運協(xié)定，加入了27個與海運有關(guān)的國際公約，并參與了10余個與海運有關(guān)的政府間和重要的非政府間國際組織的活動。（1）通過不斷創(chuàng)新，開發(fā)新航點及航線，改善和擴大現(xiàn)有市場覆蓋面；（2）同其他小型船公司聯(lián)手，避免同地位近似的“全球性”競爭對手合作；（3）不斷擴增全新集裝箱船隊，保持在班輪運輸中的領(lǐng)先地位；二、國外先進(jìn)航運集團的共同特點綜觀以上幾家國外先進(jìn)航運集團，就其經(jīng)營情況而言，有以下共同點：，把經(jīng)營全球三大航線作為主要業(yè)務(wù)方向；（多為上市公司），經(jīng)歷過創(chuàng)業(yè)、資本積累、發(fā)家的漫長過程，已使自己成為了市場經(jīng)濟的老手；，其營業(yè)收益率難以保持在較高水平；，并把進(jìn)軍中國市場作為主要目標(biāo)之一；、現(xiàn)代化的集裝箱船舶，提高船隊的技術(shù)裝備水平，保持船隊的競爭實力；，降低運營成本，采取的主要途徑是聯(lián)合、購并、服務(wù)、創(chuàng)新。長榮海運在臺北證券交易所上市，長榮國際SA在巴拿馬注冊，為私營公司，是長榮集團的主要海外持股公司。由英國半島東方公司（Pamp。馬士基班輪公司是集團下屬12個公司的主要成員之一，是全球最大的集裝箱航運公司，目前擁有大型集裝箱船、支線船、先進(jìn)的集裝箱碼頭、雙層列車、卡車、種類齊全的集裝箱和其他設(shè)備。自1998年2月起，APL與商船三井（MOL）、現(xiàn)代商船（HMM）結(jié)成“新世界聯(lián)盟”（The New World Alliance）。3 船隊與航線截止1998年9月1日止，海陸公司集裝箱船隊共為91艘，載箱能力211358TEU，在世界班輪公司中排名位居第六位。加入WTO后船舶代理主體的增加將使代理行業(yè)競爭加劇。由于我國發(fā)展物流的時間比較短、相對不太成熟，與國外大型物流公司相比的競爭力較弱。我國對外貿(mào)易快速增長的同時，進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)也不斷發(fā)生變化。在過去的五年間，中國成功地抵御住了亞洲金融危機的沖擊，國民經(jīng)濟保持持續(xù)健康發(fā)展，綜合國力顯著提高，國企改革取得初步成效，“假日經(jīng)濟”方興未艾，國內(nèi)生產(chǎn)總值五年間連續(xù)跨越二個萬億元的臺階。一方面，經(jīng)過不斷地上調(diào)，%左右的較高水平；另外，1999年下半年以來，我國外貿(mào)出口企業(yè)增加了出口信貸力度，且擴大了生產(chǎn)企業(yè)的自營出口權(quán)，越來越多的企業(yè)開始走向國際市場。近年來，世界經(jīng)濟已進(jìn)入持續(xù)、穩(wěn)定的增長時期，并且國際貿(mào)易的增長速度普遍高于各國的經(jīng)濟增長速度，這就促進(jìn)了國際貨流的增加和國際遠(yuǎn)洋運輸業(yè)的發(fā)展。第二節(jié)、國際競爭新態(tài)勢及國內(nèi)宏觀環(huán)境分析一、國際競爭新態(tài)勢及國際經(jīng)濟環(huán)境分析二十世紀(jì)八十年代末、九十年代初，國際間的經(jīng)濟、貿(mào)易、金融、技術(shù)等領(lǐng)域的全面快速發(fā)展特別是信息技術(shù)的高速發(fā)展，給國際間的經(jīng)濟貿(mào)易合作與交流創(chuàng)造了十分良好的環(huán)境及條件，全球經(jīng)濟一體化趨勢以迅猛之勢席卷全球。至1998年9月，訂造中的全集裝箱船318艘、 TEU(twentyfeet equivalent units) , 20英尺集裝箱,標(biāo)準(zhǔn)箱，%%。 《國際航運管理》， P 2~3二、遠(yuǎn)洋運輸活動的特點遠(yuǎn)洋運輸主要從事國際間的運輸，通常都要遠(yuǎn)涉重洋，不但活動范圍廣闊，航行距離漫長，運行風(fēng)險很大，而且其活動要受有關(guān)國家的法令、規(guī)章或國際公約的約束，其經(jīng)營也要受到國際航運市場的影響等等。而要培養(yǎng)新的核心競爭力，必須提高產(chǎn)業(yè)預(yù)見能力。因此，核心競爭力的形成要經(jīng)歷企業(yè)內(nèi)部資源、知識、技術(shù)等的積累、整合過程。（3）同經(jīng)典戰(zhàn)略理論一樣，競爭戰(zhàn)略理論仍缺乏對企業(yè)內(nèi)在環(huán)境的考慮，因而無法合理地解釋下列問題：為什么在無吸引力的產(chǎn)業(yè)中仍能有盈利水平很高的企業(yè)存在，而在吸引力很高的產(chǎn)業(yè)中卻又存在經(jīng)營狀況很差的企業(yè)？受潛在高利潤的誘惑，企業(yè)進(jìn)入與自身競爭優(yōu)勢毫不相關(guān)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行多元化經(jīng)營，最終這些企業(yè)緣何大多以失敗告終？等等。波特的研究正是按照這樣的思路展開的。在一定程度上彌補這缺陷的是邁克爾③企業(yè)戰(zhàn)略的實施要求組織結(jié)構(gòu)變化與適應(yīng)。安索夫在1965年出版了《公司戰(zhàn)略》一書。其中影響最廣泛的當(dāng)數(shù)哈佛大學(xué)商學(xué)院的安德魯斯（Andrews ）。” 《競爭戰(zhàn)略》， 邁克爾通常將企業(yè)戰(zhàn)略分成公司戰(zhàn)略、競爭戰(zhàn)略和職能戰(zhàn)略三個層次。以此為我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)企業(yè)及其它行業(yè)企業(yè)成功參與國際競爭提供有益的借鑒。全球經(jīng)濟一體化的飛速發(fā)展，使競爭的內(nèi)涵有了質(zhì)的飛躍。我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)國際競爭戰(zhàn)略研究研究生學(xué)位論文我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)國際競爭戰(zhàn)略研究摘 要經(jīng)濟全球化的飛速發(fā)展，使國際競爭空前加劇。企業(yè)考慮自己的發(fā)展戰(zhàn)略，既要從自身的實際出發(fā)，也必須分析外部宏觀環(huán)境特別是經(jīng)濟全球化對企業(yè)的影響，順應(yīng)世界經(jīng)濟發(fā)展潮流來求得自身的發(fā)展。因而本文試圖以中遠(yuǎn)集團為背景，分析其內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢，外部環(huán)境中的機會與風(fēng)險，進(jìn)而探討我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)增強自身實力、迎接國際競爭的科學(xué)、合理的競爭戰(zhàn)略及經(jīng)營策略。其要素包括經(jīng)營范圍、競爭優(yōu)勢、資源配置以及協(xié)同作用等。波特將競爭戰(zhàn)略描述為：“采取進(jìn)攻性或防守性行動，在產(chǎn)業(yè)中建立起進(jìn)退有據(jù)的地位，成功地對付五種競爭作用力，從而為公司贏得超常的投資收益。 一、以環(huán)境為基點的經(jīng)典戰(zhàn)略管理理論在波特之前，已有諸多學(xué)者對企業(yè)競爭戰(zhàn)略進(jìn)行過深入研究。幾乎與此同時產(chǎn)生的計劃學(xué)派則是以安索夫（Ansoff）為杰出代表?？梢哉f，企業(yè)如何獲取理想的市場占有率在經(jīng)典戰(zhàn)略管理中居于核心地位。二、以產(chǎn)業(yè)（市場）結(jié)構(gòu)分析為基礎(chǔ)的競爭戰(zhàn)略理論經(jīng)典戰(zhàn)略理論缺陷之一是忽視了對企業(yè)競爭環(huán)境進(jìn)行分析與選擇。波特著，陳小悅譯， 華夏出版社， 1997年1月波特進(jìn)一步指出，企業(yè)可以通過其戰(zhàn)略對五方面競爭力量發(fā)生影響，并影響產(chǎn)業(yè)（市場）結(jié)構(gòu)，甚至改變某些競爭規(guī)則，從而贏得競爭優(yōu)勢，提高自己的盈利能力。波特以企業(yè)作為最小的分析單元，研究的側(cè)重點卻是產(chǎn)業(yè)的特性、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢、產(chǎn)業(yè)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)的相互關(guān)系和力量對比，并沒有很好地站在企業(yè)成長的角度分析企業(yè)競爭戰(zhàn)略的制定和實施，在指導(dǎo)企業(yè)實踐中乏力。 Hamel， 1990年）。此外，在選擇那些可能成為核心競爭力的同時，還應(yīng)關(guān)注未來新的核心競爭力的培養(yǎng)。它在國民經(jīng)濟和世界經(jīng)濟中具有舉足重輕的作用。據(jù)統(tǒng)計，1998年末，世界營運中的全集裝箱船舶2716艘、%%。5．遠(yuǎn)洋運輸活動的風(fēng)險較大遠(yuǎn)洋運輸由于運輸距離長、中間環(huán)節(jié)多、涉及面廣，加之船舶在海上航行，難免受復(fù)雜多變的氣候和自然條件的影響，加之時間性很強，因而風(fēng)險就比較大，所以一般以貨運為主，且運輸過程中各種進(jìn)出口貨物和運輸工具都需要辦理運輸保險。遠(yuǎn)洋運輸是國際貿(mào)易的派生需求，因而世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易的發(fā)展變化對遠(yuǎn)洋運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生決定性的影響。國家鼓勵出口的有關(guān)政策提高了企業(yè)的出口積極性?！熬盼濉逼陂g，中國國民經(jīng)濟的增長速度達(dá)到8%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界經(jīng)濟平均發(fā)展水平，大大縮小了我國與發(fā)達(dá)國家的差距。由于我國對外貿(mào)易的90%以上都由國際海運完成，國內(nèi)經(jīng)濟和對外貿(mào)易的穩(wěn)定增長，為我國的航運業(yè)提供了更多、更穩(wěn)定的貨源。據(jù)估計，我國加入WTO后隨著進(jìn)出口貿(mào)易量的增長，外貿(mào)海運量的增幅將達(dá)810% 加入世貿(mào)組織與航運代理發(fā)展， 陸富根， 《中國海運》，2000年第一期。對于貨運領(lǐng)域的開放主要集中在“集運”也就是物流領(lǐng)域。對于增加的業(yè)務(wù)量，船代企業(yè)之間對這塊額外收益的分配不可能平均，誰能把握市場的發(fā)展抓住新客戶，誰擁有大班輪公司的長期代理權(quán)，誰就有可能贏得較大的額外市場份額。但由于美國和歐洲付船運往亞洲的貨量大減，該公司近幾年來業(yè)績有所下滑。3. 船隊與航線截止1998年9月1日止，美國總統(tǒng)輪船公司集裝箱船隊共為76艘，載箱能力201075TEU，在世界班輪公司中排名位居第八位，年營業(yè)額達(dá)40億美元。該集團主要從事船舶運輸和能源服務(wù)，同時也涉及其他領(lǐng)域，包括造船、機械制造、飛機制造以及配送業(yè)務(wù)。（四）、鐵行渣華箱運公司1. 公司概況鐵行渣華箱運公司總部設(shè)在倫敦，船隊管理機構(gòu)設(shè)在鹿特丹。（1）通過船隊合并、合理改組航線，為降低成本提供機會；（2）通過聯(lián)盟、收購，保持經(jīng)濟規(guī)模優(yōu)勢，進(jìn)一步發(fā)展全球網(wǎng)絡(luò)；（五）、長榮海運公司1. 公司概況長榮集團是由一系列主要從事船舶運輸和運輸業(yè)務(wù)的公司組成的，集團的兩個主要支柱是長榮海運公司（Evergreen Marine Corp.）和長榮國際SA公司。預(yù)計到2001年，長榮集團將擁有126艘船舶，載箱能力達(dá)到32萬TEU，成為世界上最大的集裝箱船隊之一。建國50多年來，我國的遠(yuǎn)洋運輸事業(yè)取得了巨大成就。目前我國最大的三家遠(yuǎn)洋運輸企業(yè)是中國遠(yuǎn)洋運輸集團公司（簡稱中遠(yuǎn)）、中國海運集團公司以及中國對外貿(mào)易運輸集團公司。目前擁有遠(yuǎn)洋船舶200多萬載重噸，自營碼頭15座，岸線總長4000多米，集裝箱拖車1500多輛?？梢姡羞h(yuǎn)集團已占有我國遠(yuǎn)洋運輸市場相當(dāng)大的承運能力和市場份額，可以說中遠(yuǎn)集團是我國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)企業(yè)發(fā)展壯大及現(xiàn)狀的典型代表。2. 成本利潤率歷年成本費用及利潤、成本利潤率情況如下表： 表32 中遠(yuǎn)集團歷年成本利潤率 單位：萬元年份1991199219931994199519961997主營業(yè)務(wù)成本945642106093711592791978047216975721744231983425管理費用1831023288479316804815404311689689441財務(wù)費用1445561416079746210720562158979790874成本費用合計1108508122583213046722153300238595823011162163740利潤總額857867824593231749301555136369622122成本利潤率%%%%%%% 直接成本與管理費用如下圖所示：圖32 管理費用成本圖（注：上兩圖中年份1——7分別代表1991——1997年）圖31 主營業(yè)務(wù)成本圖從以上圖表可以看出：從1994年起成本利潤率呈下降趨勢，1997年已降至最低點；1995年管理費用成本畸高（是歷年最高點），只是由于1995年的利潤總額上升，從而使成本利潤率又有大幅度上升?？梢娭羞h(yuǎn)集團的籌集長期借款的能力有待加強。（2） 主業(yè)經(jīng)營狀況1993年2月16日，中國遠(yuǎn)洋運輸集團一成立，便以轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營機制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度為目標(biāo)，在改革道路上開始了大踏步的探索，制訂了中遠(yuǎn)集團發(fā)展的下海、登陸、上天的總體戰(zhàn)略。1993年，中遠(yuǎn)集團在新加坡收購一家上市公司；1994年，集團在香港投入運作中遠(yuǎn)太平洋上市公司；1997年7月，在香港收購一家上市公司，并更名為“中遠(yuǎn)國際控股有限公司”；1997年8月，中遠(yuǎn)在國內(nèi)收購了“眾城實業(yè)”，并于1998年4月更名為“中遠(yuǎn)發(fā)展”。中遠(yuǎn)在國內(nèi)港口每月開出遠(yuǎn)洋、近洋、內(nèi)支線共272個集裝箱航班。多年來，在國際航運界享有良好聲譽，是世界知名的外輪代理公司。在國內(nèi)設(shè)有大連、天津、青島、上海、廣州、廈門空運公司和北京、深圳、海南分公司及西北、西南、華東區(qū)域公司。 貿(mào)易。截止至1998年底，中遠(yuǎn)房地業(yè)資產(chǎn)總計為65億元。 旅游業(yè)。這一方面造成按層層的行政權(quán)力去決定資源使用的界區(qū)和方式，以至各層次的下屬公司的法人財產(chǎn)權(quán)幾乎得不到任何保障（如集團總公司可以隨意調(diào)配各子公司的財產(chǎn)，甚至可以隨意取消某子公司（如青遠(yuǎn)）的船主地位），另一方面，各層次的法人又不必對資產(chǎn)使用中的風(fēng)險、侵害、決策失誤造成的貶值承擔(dān)責(zé)任。在境內(nèi)企業(yè)中。 ②在母子公司之間集權(quán)與分權(quán)的關(guān)系上，尚未找到一個合適的度。（1） 目前管理機構(gòu)設(shè)置的基本模式 成立集團之后，中遠(yuǎn)集團總公司成為控股型母公司。因此，中遠(yuǎn)現(xiàn)行的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，沒有形成現(xiàn)代企業(yè)制度所要求的股東、董事、和經(jīng)營者之間的有效的激勵和約束相結(jié)合的機制。在上海、天津、廣州、青島、大連等地已經(jīng)形成了具有相當(dāng)實力的專業(yè)公司。據(jù)中遠(yuǎn)網(wǎng)：, 2000年11月17日，中遠(yuǎn)澳洲/北亞航線奪得兩項航運殊榮 。隨著我國對外開放的不斷擴大和即將加入WTO，我國集裝箱運輸市場的發(fā)展?jié)摿⒏訉拸V。上述各優(yōu)勢，如果科學(xué)地分析，都存在如何重新營造和轉(zhuǎn)化問題。中遠(yuǎn)要想在競爭激烈的國內(nèi)外市場保持或提高自身的競爭優(yōu)勢，改制問題是不可能回避的。從附錄（一）中遠(yuǎn)與國際先進(jìn)船公司船隊情況比較表中可以看出，中遠(yuǎn)船隊平均箱位偏小，船隊結(jié)構(gòu)不太合理。第四章 戰(zhàn)略分析和制定第一節(jié) 矩陣分析一、外部因素分析矩陣（External Factor Evaluation Matrix）外部因素分析的目的在于確認(rèn)有限的可以使公司收益的機會和應(yīng)當(dāng)回避的威脅，以確認(rèn)那些關(guān)鍵的、值得做出反應(yīng)的變化因素