【正文】 際競爭的遠洋運輸業(yè)企業(yè)更是如此。面對經(jīng)濟全球化帶來的影響，企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，迎接挑戰(zhàn)，以新的角度、新的思維規(guī)劃自己的未來。遠洋運輸企業(yè)必須能夠適應(yīng)各種客戶在全球范圍內(nèi)運輸質(zhì)量、時間、方便性等諸多方面的不同要求，承受著巨大的資金和成本壓力，經(jīng)營者的排他性十分強烈，競爭變得空前激烈?？梢姡羞h集團已占有我國遠洋運輸市場相當大的承運能力和市場份額，可以說中遠集團是我國遠洋運輸業(yè)企業(yè)發(fā)展壯大及現(xiàn)狀的典型代表。本文的主要貢獻在于，在對國際國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境及我國遠洋運輸業(yè)主要競爭對手分析的基礎(chǔ)上，提出了“國內(nèi)市場的國際競爭”的觀點，并指出我國遠洋運輸業(yè)企業(yè)要想在國際競爭中取勝，首先必須牢牢的把握住國內(nèi)市場，因為目前我國的國內(nèi)市場上已是彌漫著國際競爭的硝煙。它是企業(yè)經(jīng)營思想的集中體現(xiàn)，是企業(yè)經(jīng)營范圍的科學規(guī)定，同時又是制定規(guī)劃的基礎(chǔ)。市場競爭作為競爭的一種形式，其實質(zhì)是經(jīng)濟利益的再分配和資源的再分配過程。在其《競爭戰(zhàn)略》一書中，邁克爾為了贏得國際競爭優(yōu)勢，西方經(jīng)濟學界和管理學界一直將企業(yè)競爭戰(zhàn)略理論置于學術(shù)研究的前沿地位，從而大大推動了企業(yè)競爭戰(zhàn)略理論的發(fā)展與創(chuàng)新。從發(fā)展的先后順序上看，它大體可以分為：以環(huán)境為基點的經(jīng)典戰(zhàn)略管理理論，以產(chǎn)業(yè)（市場）結(jié)構(gòu)分析為基礎(chǔ)的競爭戰(zhàn)略理論和以資源、知識、能力為基礎(chǔ)的核心競爭力理論。在《企業(yè)戰(zhàn)略概念》一書中，安德魯斯所提出的戰(zhàn)略理論及其SWOT分析框架一直被視為企業(yè)競爭戰(zhàn)略的理論框架。再則，戰(zhàn)略構(gòu)造的模式應(yīng)是簡單而又非正式的，而且最好的戰(zhàn)略應(yīng)該具有創(chuàng)造性和靈活性。他認為，戰(zhàn)略行為是對其環(huán)境的適應(yīng)過程以及由此而導致的企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)化的過程；企業(yè)戰(zhàn)略的出發(fā)點是追求自身的生存與發(fā)展。企業(yè)戰(zhàn)略適應(yīng)環(huán)境變化旨在滿足市場需求，獲取理想的市場占有率，這樣才有利于企業(yè)生存與發(fā)展。因而，在戰(zhàn)略實施上，勢必要求企業(yè)組織結(jié)構(gòu)要與企業(yè)戰(zhàn)略相適應(yīng)。從某種意義上說，正是這些不足之處才為推動企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的發(fā)展提供了契機。他將產(chǎn)業(yè)組織理論中結(jié)構(gòu)（S）——行為（C）——績效（P）這一分析范式引入企業(yè)戰(zhàn)略管理研究之中，提出了以產(chǎn)業(yè)（市場）結(jié)構(gòu)分析為基礎(chǔ)的競爭戰(zhàn)略理論。五種競爭作用力模型如下圖所示：潛在進入者產(chǎn)業(yè)競爭對手現(xiàn)有公司之間的爭奪供方買方替代品供方侃價實力買方侃價實力新進入者的威脅替代產(chǎn)品服務(wù)的威脅 圖11 驅(qū)動產(chǎn)業(yè)競爭的力量 《競爭戰(zhàn)略》，P3， 邁克爾其次，波特通過對各個具體產(chǎn)業(yè)如零散型產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)、走向成熟的過渡產(chǎn)業(yè)、夕陽產(chǎn)業(yè)以及全球性產(chǎn)業(yè)等的環(huán)境進行分析，把上述三種通用戰(zhàn)略加以具體化。（2）波特實際上是以產(chǎn)業(yè)作為研究對象。但是，就價值鏈的分析方法而言，它幾乎涉及企業(yè)內(nèi)部所有方面，存在著對主要方面（如特定技術(shù)和生產(chǎn)方面）重視不足的局限性。所謂核心競爭力是“組織中的積累性學識，特別是關(guān)于如何協(xié)調(diào)不同的生產(chǎn)技能和有機結(jié)合多種技術(shù)流的學識”（Prahald amp。很明顯，該理論著重強調(diào)的是企業(yè)內(nèi)部條件對于保持競爭優(yōu)勢以及獲取超額利潤的決定性作用。顯然，核心競爭力理論克服了波特的價值鏈分析模型涵蓋企業(yè)內(nèi)部所有方面的過度寬泛性。作為企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的新發(fā)展，以資源、知識為基礎(chǔ)的核心競爭戰(zhàn)略理論對當前眾多大公司特別是跨國公司的戰(zhàn)略行為作出了較為合理的“解釋”，該理論對培育代表中國產(chǎn)業(yè)實力的大企業(yè)、大集團的核心競爭力，設(shè)計科學、合理的國際競爭戰(zhàn)略也頗有現(xiàn)實的指導意義。由于地球上的陸地為海洋所分離，且船舶運輸與其它運輸方式相比，具有運輸量大、運價相對低廉的優(yōu)點，因此，國際商品流通中有80% 以上是通過海運實現(xiàn)的，使國際航運成為國際貿(mào)易的主要載體。遠洋運輸是在市場機制下提供船舶動力來滿足國際貿(mào)易對海上運輸需求的一種市場活動，遠洋運輸依賴于國際貿(mào)易，同時也促進著國際貿(mào)易的發(fā)展。整個航運市場供大于求的嚴峻市場形勢使惡性價格競爭愈演愈烈。 《水運管理》， 2000年第五期，P4~5，航運企業(yè)國際投資分析，胡漢湘另一方面，由于中國國內(nèi)市場經(jīng)濟發(fā)展不平衡，國際航運市場與中國市場在市場生命周期中的不同步性，導致國內(nèi)航運市場供過于求，市場競爭更加激烈，直接結(jié)果就是從中國進出口的各航線運費從95年到現(xiàn)在降低了一半甚至更多。4．遠洋運輸活動需要多種運輸方式的配合隨著貿(mào)易運輸領(lǐng)域內(nèi)的集裝箱化運動的縱深發(fā)展，國際遠洋運輸活動為了提供“門到門”的運輸服務(wù)，運輸船舶急需與江河、沿海運輸以及公路、鐵路和航空建立有效的聯(lián)系，以促進整個運輸大系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和運作，給社會帶來更大的效益。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，每個國家都不可能獨立的發(fā)展經(jīng)濟。20世紀90年代以來，隨著貿(mào)易、投資、技術(shù)和金融資本國際流動的增加，尤其是信息技術(shù)的革命性發(fā)展，全球經(jīng)濟信息化步伐的不斷加快，世界經(jīng)濟和市場正在穩(wěn)步走向全球一體化，這對國際航運市場的全球化必將產(chǎn)生積極的影響和強有力的推動作用。這些都是促進我國對外貿(mào)易增長的有利因素。二、國內(nèi)宏觀環(huán)境分析（一）、政治法律環(huán)境我國政治局勢穩(wěn)定，外交活動活躍，為我國經(jīng)濟建設(shè)提供了良好的政治環(huán)境。自十四大以后，我國的立法工作正在不斷加強，已初步形成社會主義市場經(jīng)濟法律體系框架。 （二）、經(jīng)濟環(huán)境我國經(jīng)濟自1996年成功實現(xiàn)“軟著陸”以來，正處于持續(xù)、穩(wěn)定、健康的發(fā)展階段。改革開放20多年來，我國全方位、多層次、 寬領(lǐng)域的對外開放格局已經(jīng)基本形成。又據(jù)統(tǒng)計，2000年1~9月我國外貿(mào)總額已達到3454億美元，% 2000年我國外貿(mào)形式分析和2001年展望，高輝清，《世界經(jīng)濟研究》2001年第一期。由于大多數(shù)工業(yè)制成品適合集裝箱裝運，這一變化趨勢使得我國國際集裝箱運量以年均2030%的速度高速增長。下面分析一下加入WTO對我國航運業(yè)的積極影響和消極影響：1. 加入WTO對我國遠洋運輸業(yè)的積極影響航運服務(wù)作為商品貿(mào)易的派生需求，無疑將隨著進出口的繁榮而繁榮。由于進口量的上升趨勢將大大超過出口量的增長，長期以來困擾承運人的東西向貨量不平衡狀況將會大大改善。 2. 加入WTO對我國遠洋運輸業(yè)的消極影響 雖然說中國加入WTO將促使中國進出口貿(mào)易量有一個較大的增長，拉動國際運輸需求的大幅增加，從而使中國的航運企業(yè)的進出貨量有一定幅度的增長，在一定程度上緩解當前由于運力過剩、貨源不足造成的經(jīng)營困難，但是我們更要看到：隨著我國加入WTO后進一步開放包括運輸及其附屬服務(wù)行業(yè)，外籍班輪公司和物流企業(yè)將獲得在中國市場經(jīng)營發(fā)展的更大自由度，使我們中國航運企業(yè)面臨前所未有的競爭壓力。另外，加入WTO對于航運代理業(yè)務(wù)也將產(chǎn)生不利的影響。因此，雖然市場整體容量在上升，但競爭者數(shù)量的迅速膨脹及現(xiàn)有委托方向獨立代理的轉(zhuǎn)化將對現(xiàn)有的船舶代理市場的格局產(chǎn)生影響。競爭的加劇將很可能導致惡性價格競爭，代理的收益將更加減少。近年來，該公司業(yè)務(wù)量呈上升趨勢，單位平均收益下降，單位運輸成本降低，營業(yè)收益率保持在較高的水平。與馬士基結(jié)成全球聯(lián)盟伙伴后，海陸公司的國際航線有：6條亞洲/北美航線，3條亞洲/歐洲航線，2條地中海/北美航線，2條北歐/北美航線。2. 經(jīng)營業(yè)績APL最大的勢力范圍在北美和亞洲，在亞洲/歐洲航線上所占份額相對較小，在地中海地區(qū)經(jīng)營范圍也極為有限，尚未參與非洲運輸。（1）通過不同渠道，改善財務(wù)狀況，降低營運成本；（2）同其他船公司結(jié)成多種形式的伙伴關(guān)系，使營運體系合理化；（3）通過購并方式，增加班輪運輸實力，實現(xiàn)合理化經(jīng)營，以求提高生產(chǎn)率和規(guī)模經(jīng)濟效益。Group）是丹麥最大的私營工業(yè)集團，總部設(shè)在哥本哈根，雇員3萬多人，服務(wù)遍及世界各地。2. 經(jīng)營業(yè)績1997年其箱運量達290萬TEU，在1997年第12屆亞洲貨運協(xié)會主辦的評選中，馬士基囊括了全球最佳船務(wù)公司和越太平洋航線、亞洲至歐洲航線、近洋航線、亞洲至中東航線等諸多最佳航線的獎項。4. 經(jīng)營策略（1）建立規(guī)模龐大、技術(shù)先進的集裝箱船隊，為馬士基經(jīng)營全球航線、實現(xiàn)全球戰(zhàn)略目標提供可靠的保證；（2）通過協(xié)調(diào)合作，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟；（3）全面貫徹全球戰(zhàn)略，按客戶要求提供實質(zhì)性的全球服務(wù)。公司凈資產(chǎn)達15億美元，共有員工8000人。1997年6月鐵行渣華箱運公司與德國赫伯羅特（Hapag Lloyd）、日本郵船（NYK）組成“大聯(lián)盟”全球聯(lián)運體（Grand Alliance）,同年11月東方海外（OOCL）和馬來西亞國際航運（MISC）加入其中，從而組成了全球最大的航運聯(lián)營集團。航運和運輸是長榮集團的主業(yè)，主要由長榮海運公司、立榮海運公司、長榮集裝箱碼頭經(jīng)營公司和長榮運輸公司（ETC）完成。截止1998年9月1日，長榮海運公司保持了第二位的排名，%。明代的鄭和七下西洋，以其寶船之龐大， 技術(shù)之高超，航區(qū)之廣遠創(chuàng)造了中國封建時代航海事業(yè)的光輝頂點。1961年4月27日，光華輪一聲汽笛長鳴，新中國第一家國際海運企業(yè)中國遠洋運輸總公司宣告成立（由交通部出資在國家工商管理局注冊成立）。近年來隨著我國改革開放步伐不斷加快，我國遠洋運輸企業(yè)大力開拓國際運輸服務(wù)市場。截止1998年9月1日，我國從事遠洋運輸?shù)拇居?10家，擁有船舶1600多艘，3000多萬載重噸，船舶載重噸位居世界前10位 《國際貨物運輸實務(wù)》，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社， 1999年8月。并有綜合物流、碼頭經(jīng)營、金融投資、工程勞務(wù)、供應(yīng)貿(mào)易、信息技術(shù)等多元產(chǎn)業(yè)及三十余家境外公司。該公司于1980年開始興辦遠洋船隊,目前中外運承辦各類進出口貿(mào)易和非貿(mào)易性質(zhì)的海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、多式聯(lián)運、航空運輸、經(jīng)營租船、班輪、船務(wù)代理、集裝箱租賃、倉儲、外派勞務(wù)等業(yè)務(wù)，并有金融、保險、旅游、廣告、房地產(chǎn)開發(fā)、信息咨詢等多元業(yè)務(wù)。截止1998年1 月1日，中遠已開辟東南亞/美國、中國/美國、中國/西北歐、中國/地中海、中國/南非 南美東、中國/澳大利亞 新西蘭、中國/波斯灣、遠東/澳大利亞 新西蘭、跨大西洋、西非等境內(nèi)外集裝箱班輪航線59條，每月290個航班，掛靠港口94個，其中境外港口68個，分布于37個國家和地區(qū)。%，將近半壁江山，集裝箱船舶所擁有的箱位占我國的70%以上。一、盈利能力分析企業(yè)的經(jīng)營狀況，主要地綜合反映在盈利狀況上。1997年跌至幾年來最低點，這于1997年的改革和調(diào)整不無關(guān)系。請看下表： 表33 勞動生產(chǎn)率狀況表 1996年1997年增幅（%）全員勞動生產(chǎn)率（千噸海里）9764運輸船員勞動生產(chǎn)率（千噸海里）13572 比較中遠集團1996和1997兩年的全員勞動生產(chǎn)率和運輸船員勞動生產(chǎn)率,可見集團的上述兩個指標都有較大幅度的增長。另外，從中遠集團的債務(wù)結(jié)構(gòu)可以看出,流動負債的比重呈逐年增加勢頭,長期負債的數(shù)額1994年達到峰值后,1995至1997年又有所下滑。航運相關(guān)產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)分別占6%% ?？梢?，在中遠集團的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)中，航運業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)仍占比較大的比重。先后成立了國際貿(mào)易、財務(wù)、旅游、房地產(chǎn)開發(fā)、工業(yè)、對外勞務(wù)合作、人才開發(fā)等專業(yè)公司，還大力發(fā)展空運代理業(yè)務(wù)。除了在海外發(fā)行商業(yè)票據(jù)融資外，集團還充分利用境內(nèi)外證券市場進行資本運作。此外，在中遠航運主業(yè)的運營中，各子公司將產(chǎn)品經(jīng)營與租船（租出、租入）經(jīng)營相結(jié)合，在租船的時機、價格、形式等方面積累了豐富的經(jīng)驗。 截止到1998年1月1日，中遠已開通了7條沿海支線，每月26個航班；14條長江駁船內(nèi)支線，掛靠20個港口，每月74個航班；31條珠江駁船內(nèi)支線，每月往返香港170多個航班。航運相關(guān)產(chǎn)業(yè)包括：216。業(yè)務(wù)覆蓋全國主要港口，在日本，韓國和香港設(shè)有辦事處，有直屬、合營及歸口管理的公司和辦事處78家，設(shè)有貨運網(wǎng)點198個。1995年，成立中遠國際貨運有限公司，主要經(jīng)營貨運服務(wù)及國際多式聯(lián)運服務(wù)。集團屬下有中遠國際航空貨運代理有限公司，業(yè)務(wù)范圍包括攬貨、訂倉、倉儲、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼箱拆箱、結(jié)算運雜費、報關(guān)、報驗、保險和咨詢服務(wù)；國際航空快遞業(yè)務(wù)；經(jīng)濟信息咨詢業(yè)務(wù)等。中遠陸上產(chǎn)業(yè)包括：216。216。目前從事貿(mào)易業(yè)務(wù)的機構(gòu)有中遠國際貿(mào)易公司、中遠香港船舶貿(mào)易公司、各遠洋公司所屬的供應(yīng)公司、免稅公司，以及銷售單位所屬各類貿(mào)易公司?，F(xiàn)有全資和控股企業(yè)18家，開發(fā)面積150萬平方米。中遠參股太平洋保險公司、平安保險公司、華泰保險、招商銀行，并設(shè)有中遠集團財務(wù)公司，為集團各企業(yè)提供財務(wù)結(jié)算服務(wù)。216。到1998年底，有旅行社8家（境內(nèi)5家，境外3家），旅游飯店8家、客房1300間。 三、中遠集團體制現(xiàn)狀分析中遠現(xiàn)行組織體制是傳統(tǒng)國有獨資式集團總公司，總公司對集團內(nèi)的各個法人企業(yè)仍然沿襲國有獨資企業(yè)對下屬公司的行政管理模式。原國有獨資公司在出資人缺位、董事會（包括董事長）和總經(jīng)理均為行政任命的條件下，缺少公司制規(guī)則，基本是行政性格局。其中，境內(nèi)632家。 （1）母子公司運作中的主要問題 ① 管理鏈條過長，法人過多，規(guī)模較小。這些企業(yè)占用大量資金，回報卻很少。總公司應(yīng)集中精力抓好資產(chǎn)權(quán)。這就造成集團內(nèi)部的權(quán)利義務(wù)難以在資產(chǎn)權(quán)益的基礎(chǔ)上進行界定。（2） 內(nèi)部管理現(xiàn)存的主要問題內(nèi)部管理存在著諸如機構(gòu)設(shè)置重疊臃腫，導致運轉(zhuǎn)效率低下，以及機構(gòu)的職責劃分不順、對下多頭指揮等問題。天遠反映的情況在中遠普遍存在。中遠的遠洋船隊是我國最大的航運企業(yè)，也是世界上最大的航運公司之一。國內(nèi)各地都有中遠集團的企業(yè)和網(wǎng)點。 。 如在眾多著名班輪公司的角逐中，中遠的澳洲/北亞班輪航線，經(jīng)澳大利亞公眾投票評選，一舉獲得由權(quán)威媒體澳大利亞《勞氏日報》舉辦的一年一度的澳大利亞航運獎2000年度“船舶準班獎”和“客戶服務(wù)獎”兩個最高獎項。此外，絕大多數(shù)中高層管理人員受過正規(guī)教育和訓練,專業(yè)知識豐富,業(yè)務(wù)素質(zhì)高,是我國遠洋運輸業(yè)的骨干力量。我國集裝箱運輸市場容量大，多年來一直保持25%的增長。由于中遠集團是中國遠洋運輸?shù)墓歉善髽I(yè)，占中國遠洋運輸能力的很大一部分 ，遠洋運輸業(yè)又是國家戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它與中國參與國際貿(mào)易，加入全球一體化，維護國家安全有密切關(guān)系，有中遠的存在，才使國際航運業(yè)對