【正文】 集裝箱運(yùn)輸、客運(yùn)、特種貨運(yùn)輸?shù)任宕髮I(yè)船公司組成的主營船隊(duì)，擁有各種船舶341艘，889萬載重噸。中國已連續(xù)四年被選為國際海事組織A類理事國，成為全球海運(yùn)業(yè)影響較大的8個(gè)A類理事國之一。第三章 我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部因素分析第一節(jié) 我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)歷史發(fā)展及現(xiàn)狀概況自古以來，中華民族以優(yōu)異的航海技術(shù)和業(yè)績著稱于世。在全球范圍內(nèi)有將近20家重要公司是長榮集團(tuán)的成員，受雇人員約15000人。O）與荷蘭皇家渣華公司合資成立。全球有1萬人在為其工作。三家公司共投入90艘船，提供16條航線服務(wù)。1996年與馬士基結(jié)成全球聯(lián)盟伙伴，兩家公司實(shí)現(xiàn)船舶運(yùn)力共享。雖然代理整體市場的業(yè)務(wù)量加大了，但由于參與方的高速膨脹，各方單獨(dú)的利益卻被攤薄了。加入WTO后，大量國外物流公司的涌入將對(duì)我國剛剛起步的物流業(yè)造成很大的阻力，并將長遠(yuǎn)地影響到國內(nèi)物流企業(yè)的成長和發(fā)展。由此推測。出口貿(mào)易方面，制成品的比重1995年達(dá)到85%以上，初級(jí)產(chǎn)品的出口比重大幅下降，進(jìn)口方面，原材料的增幅較大，工業(yè)制成品的增幅較小。1996年國內(nèi)生產(chǎn)總值為六點(diǎn)六萬億元人民幣，1997年便達(dá)到七點(diǎn)三萬億元人民幣，1998年達(dá)到七點(diǎn)九萬億元人民幣，1999年突破八萬億元民幣，達(dá)到八點(diǎn)二萬億元人民幣 中國新聞社新聞，2000年9月20日， 摘自。近年來我國政府實(shí)行了擴(kuò)大內(nèi)需的財(cái)政和金融政策，出臺(tái)了多項(xiàng)刺激投資和消費(fèi)的有關(guān)措施，宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，帶動(dòng)了進(jìn)口需求的相應(yīng)增長。我國各主要貿(mào)易伙伴中，由于“新經(jīng)濟(jì)”的拉動(dòng)，近年來美國經(jīng)濟(jì)保持連續(xù)增長；日本經(jīng)濟(jì)也已經(jīng)走出了亞洲金融危機(jī)的陰影；歐洲雖然局部地區(qū)沖突不斷，但總體經(jīng)濟(jì)形勢保持良好的增長勢頭；亞洲各國經(jīng)濟(jì)的增長為世界經(jīng)濟(jì)的活躍注入了新的活力。全球經(jīng)濟(jì)一體化的重要支柱和顯著特點(diǎn)就是全球性跨國公司的迅速崛起，全球跨國公司以其占世界40%的資產(chǎn)，生產(chǎn)了世界國內(nèi)生產(chǎn)總值的50%產(chǎn)值。相比之下，2000年前世界港口集裝箱吞吐量增長只有6~%，世界運(yùn)力增長明顯快于世界港口集裝箱吞吐量增長幅度，集裝箱 船舶運(yùn)力顯著過剩，使整個(gè)集裝箱市場競爭更加激烈。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸活動(dòng)的特點(diǎn)可以歸納為以下幾方面：1．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸活動(dòng)是一種全球環(huán)境下的市場活動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸之間存在相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系。為此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)對(duì)人的需求欲望、技術(shù)發(fā)展、社會(huì)大趨勢等前瞻性的預(yù)測，從完全虛擬的市場出發(fā)來構(gòu)想未來的產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)新的核心競爭力，從而使自己永久地保持核心競爭能力的領(lǐng)導(dǎo)地位，成為未來產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者。正是通過這一系列的有效積累與整合，形成持續(xù)的競爭優(yōu)勢后，才能為獲取超額利潤提供保證。波特后來對(duì)這些缺陷有所認(rèn)識(shí)，于是在此后的《競爭優(yōu)勢》一書中，從企業(yè)的內(nèi)在環(huán)境出發(fā)，提出以價(jià)值鏈為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略分析模型，試圖彌補(bǔ)原有理論的不足。他在此基礎(chǔ)上提出了贏得競爭優(yōu)勢的三種通用戰(zhàn)略：總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。波特。經(jīng)典戰(zhàn)略管理實(shí)質(zhì)是一個(gè)組織對(duì)其環(huán)境的適應(yīng)過程以及由此帶來的組織內(nèi)部結(jié)構(gòu)化的過程。他主張：戰(zhàn)略構(gòu)造應(yīng)是一個(gè)有控制、有意識(shí)的正式計(jì)劃過程；企業(yè)的高層管理者負(fù)責(zé)計(jì)劃的全過程，而具體制訂和實(shí)施計(jì)劃的人員必須對(duì)高層管理者負(fù)責(zé)；通過目標(biāo)、項(xiàng)目、預(yù)算的分解來實(shí)施所制訂的戰(zhàn)略計(jì)劃等等。他被譽(yù)為“設(shè)計(jì)學(xué)派”的代表。波特著，陳小悅譯， 華夏出版社， 1997年1月國際前沿理論研究表明，企業(yè)組織特別是大公司、大集團(tuán)的競爭優(yōu)勢，已構(gòu)成一個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的微觀基礎(chǔ)。競爭，簡單的詞義解釋是兩個(gè)或者兩個(gè)以上的不同主體，為了某種目的，有意識(shí)地進(jìn)行相互較量和爭勝的活動(dòng)。全文共分四個(gè)部分：第一部分簡要介紹了企業(yè)戰(zhàn)略管理及競爭戰(zhàn)略的概念及發(fā)展過程和主要學(xué)派的觀點(diǎn)及評(píng)述；第二部分講述了我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)企業(yè)所面臨的國際和國內(nèi)環(huán)境，分析了外部環(huán)境中的機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)；第三部分分析了我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)中最具代表性的企業(yè)——中遠(yuǎn)集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況、組織與體制現(xiàn)狀，總結(jié)出其內(nèi)部優(yōu)勢與劣勢；第四部分根據(jù)前面的分析制定出了相應(yīng)的國際競爭戰(zhàn)略和策略。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場的競爭已從傳統(tǒng)的價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向更深層次的競爭。國際競爭必然呼喚國際競爭戰(zhàn)略。面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化帶來的影響，企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，迎接挑戰(zhàn)，以新的角度、新的思維規(guī)劃自己的未來?？梢?，中遠(yuǎn)集團(tuán)已占有我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場相當(dāng)大的承運(yùn)能力和市場份額，可以說中遠(yuǎn)集團(tuán)是我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)企業(yè)發(fā)展壯大及現(xiàn)狀的典型代表。它是企業(yè)經(jīng)營思想的集中體現(xiàn)，是企業(yè)經(jīng)營范圍的科學(xué)規(guī)定，同時(shí)又是制定規(guī)劃的基礎(chǔ)。在其《競爭戰(zhàn)略》一書中，邁克爾從發(fā)展的先后順序上看，它大體可以分為：以環(huán)境為基點(diǎn)的經(jīng)典戰(zhàn)略管理理論，以產(chǎn)業(yè)（市場）結(jié)構(gòu)分析為基礎(chǔ)的競爭戰(zhàn)略理論和以資源、知識(shí)、能力為基礎(chǔ)的核心競爭力理論。再則，戰(zhàn)略構(gòu)造的模式應(yīng)是簡單而又非正式的，而且最好的戰(zhàn)略應(yīng)該具有創(chuàng)造性和靈活性。企業(yè)戰(zhàn)略適應(yīng)環(huán)境變化旨在滿足市場需求，獲取理想的市場占有率，這樣才有利于企業(yè)生存與發(fā)展。從某種意義上說，正是這些不足之處才為推動(dòng)企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的發(fā)展提供了契機(jī)。五種競爭作用力模型如下圖所示：潛在進(jìn)入者產(chǎn)業(yè)競爭對(duì)手現(xiàn)有公司之間的爭奪供方買方替代品供方侃價(jià)實(shí)力買方侃價(jià)實(shí)力新進(jìn)入者的威脅替代產(chǎn)品服務(wù)的威脅 圖11 驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)競爭的力量 《競爭戰(zhàn)略》，P3， 邁克爾（2）波特實(shí)際上是以產(chǎn)業(yè)作為研究對(duì)象。所謂核心競爭力是“組織中的積累性學(xué)識(shí)，特別是關(guān)于如何協(xié)調(diào)不同的生產(chǎn)技能和有機(jī)結(jié)合多種技術(shù)流的學(xué)識(shí)”（Prahald amp。顯然，核心競爭力理論克服了波特的價(jià)值鏈分析模型涵蓋企業(yè)內(nèi)部所有方面的過度寬泛性。由于地球上的陸地為海洋所分離，且船舶運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式相比，具有運(yùn)輸量大、運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉的優(yōu)點(diǎn)，因此，國際商品流通中有80% 以上是通過海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的，使國際航運(yùn)成為國際貿(mào)易的主要載體。整個(gè)航運(yùn)市場供大于求的嚴(yán)峻市場形勢使惡性價(jià)格競爭愈演愈烈。4．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸活動(dòng)需要多種運(yùn)輸方式的配合隨著貿(mào)易運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的集裝箱化運(yùn)動(dòng)的縱深發(fā)展，國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸活動(dòng)為了提供“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸船舶急需與江河、沿海運(yùn)輸以及公路、鐵路和航空建立有效的聯(lián)系，以促進(jìn)整個(gè)運(yùn)輸大系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和運(yùn)作，給社會(huì)帶來更大的效益。20世紀(jì)90年代以來，隨著貿(mào)易、投資、技術(shù)和金融資本國際流動(dòng)的增加，尤其是信息技術(shù)的革命性發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)信息化步伐的不斷加快，世界經(jīng)濟(jì)和市場正在穩(wěn)步走向全球一體化，這對(duì)國際航運(yùn)市場的全球化必將產(chǎn)生積極的影響和強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。二、國內(nèi)宏觀環(huán)境分析（一）、政治法律環(huán)境我國政治局勢穩(wěn)定，外交活動(dòng)活躍，為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了良好的政治環(huán)境。 （二）、經(jīng)濟(jì)環(huán)境我國經(jīng)濟(jì)自1996年成功實(shí)現(xiàn)“軟著陸”以來，正處于持續(xù)、穩(wěn)定、健康的發(fā)展階段。又據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年1~9月我國外貿(mào)總額已達(dá)到3454億美元，% 2000年我國外貿(mào)形式分析和2001年展望，高輝清，《世界經(jīng)濟(jì)研究》2001年第一期。下面分析一下加入WTO對(duì)我國航運(yùn)業(yè)的積極影響和消極影響：1. 加入WTO對(duì)我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的積極影響航運(yùn)服務(wù)作為商品貿(mào)易的派生需求，無疑將隨著進(jìn)出口的繁榮而繁榮。 2. 加入WTO對(duì)我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的消極影響 雖然說中國加入WTO將促使中國進(jìn)出口貿(mào)易量有一個(gè)較大的增長，拉動(dòng)國際運(yùn)輸需求的大幅增加，從而使中國的航運(yùn)企業(yè)的進(jìn)出貨量有一定幅度的增長，在一定程度上緩解當(dāng)前由于運(yùn)力過剩、貨源不足造成的經(jīng)營困難，但是我們更要看到：隨著我國加入WTO后進(jìn)一步開放包括運(yùn)輸及其附屬服務(wù)行業(yè)，外籍班輪公司和物流企業(yè)將獲得在中國市場經(jīng)營發(fā)展的更大自由度，使我們中國航運(yùn)企業(yè)面臨前所未有的競爭壓力。因此，雖然市場整體容量在上升，但競爭者數(shù)量的迅速膨脹及現(xiàn)有委托方向獨(dú)立代理的轉(zhuǎn)化將對(duì)現(xiàn)有的船舶代理市場的格局產(chǎn)生影響。近年來，該公司業(yè)務(wù)量呈上升趨勢，單位平均收益下降，單位運(yùn)輸成本降低，營業(yè)收益率保持在較高的水平。2. 經(jīng)營業(yè)績APL最大的勢力范圍在北美和亞洲，在亞洲/歐洲航線上所占份額相對(duì)較小，在地中海地區(qū)經(jīng)營范圍也極為有限，尚未參與非洲運(yùn)輸。Group）是丹麥最大的私營工業(yè)集團(tuán)，總部設(shè)在哥本哈根，雇員3萬多人，服務(wù)遍及世界各地。4. 經(jīng)營策略（1）建立規(guī)模龐大、技術(shù)先進(jìn)的集裝箱船隊(duì)，為馬士基經(jīng)營全球航線、實(shí)現(xiàn)全球戰(zhàn)略目標(biāo)提供可靠的保證；（2）通過協(xié)調(diào)合作，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；（3）全面貫徹全球戰(zhàn)略，按客戶要求提供實(shí)質(zhì)性的全球服務(wù)。1997年6月鐵行渣華箱運(yùn)公司與德國赫伯羅特（Hapag Lloyd）、日本郵船（NYK）組成“大聯(lián)盟”全球聯(lián)運(yùn)體（Grand Alliance）,同年11月東方海外（OOCL）和馬來西亞國際航運(yùn)（MISC）加入其中，從而組成了全球最大的航運(yùn)聯(lián)營集團(tuán)。截止1998年9月1日，長榮海運(yùn)公司保持了第二位的排名，%。1961年4月27日，光華輪一聲汽笛長鳴，新中國第一家國際海運(yùn)企業(yè)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司宣告成立（由交通部出資在國家工商管理局注冊(cè)成立）。截止1998年9月1日，我國從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇居?10家，擁有船舶1600多艘，3000多萬載重噸，船舶載重噸位居世界前10位 《國際貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社， 1999年8月。該公司于1980年開始興辦遠(yuǎn)洋船隊(duì),目前中外運(yùn)承辦各類進(jìn)出口貿(mào)易和非貿(mào)易性質(zhì)的海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、航空運(yùn)輸、經(jīng)營租船、班輪、船務(wù)代理、集裝箱租賃、倉儲(chǔ)、外派勞務(wù)等業(yè)務(wù)，并有金融、保險(xiǎn)、旅游、廣告、房地產(chǎn)開發(fā)、信息咨詢等多元業(yè)務(wù)。%，將近半壁江山，集裝箱船舶所擁有的箱位占我國的70%以上。1997年跌至幾年來最低點(diǎn)，這于1997年的改革和調(diào)整不無關(guān)系。另外，從中遠(yuǎn)集團(tuán)的債務(wù)結(jié)構(gòu)可以看出,流動(dòng)負(fù)債的比重呈逐年增加勢頭,長期負(fù)債的數(shù)額1994年達(dá)到峰值后,1995至1997年又有所下滑?？梢姡谥羞h(yuǎn)集團(tuán)的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)中，航運(yùn)業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)仍占比較大的比重。除了在海外發(fā)行商業(yè)票據(jù)融資外，集團(tuán)還充分利用境內(nèi)外證券市場進(jìn)行資本運(yùn)作。 截止到1998年1月1日，中遠(yuǎn)已開通了7條沿海支線，每月26個(gè)航班；14條長江駁船內(nèi)支線，掛靠20個(gè)港口，每月74個(gè)航班；31條珠江駁船內(nèi)支線，每月往返香港170多個(gè)航班。業(yè)務(wù)覆蓋全國主要港口，在日本，韓國和香港設(shè)有辦事處，有直屬、合營及歸口管理的公司和辦事處78家，設(shè)有貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)198個(gè)。集團(tuán)屬下有中遠(yuǎn)國際航空貨運(yùn)代理有限公司，業(yè)務(wù)范圍包括攬貨、訂倉、倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼箱拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)和咨詢服務(wù)；國際航空快遞業(yè)務(wù)；經(jīng)濟(jì)信息咨詢業(yè)務(wù)等。216?，F(xiàn)有全資和控股企業(yè)18家，開發(fā)面積150萬平方米。216。 三、中遠(yuǎn)集團(tuán)體制現(xiàn)狀分析中遠(yuǎn)現(xiàn)行組織體制是傳統(tǒng)國有獨(dú)資式集團(tuán)總公司，總公司對(duì)集團(tuán)內(nèi)的各個(gè)法人企業(yè)仍然沿襲國有獨(dú)資企業(yè)對(duì)下屬公司的行政管理模式。其中，境內(nèi)632家。這些企業(yè)占用大量資金，回報(bào)卻很少。這就造成集團(tuán)內(nèi)部的權(quán)利義務(wù)難以在資產(chǎn)權(quán)益的基礎(chǔ)上進(jìn)行界定。天遠(yuǎn)反映的情況在中遠(yuǎn)普遍存在。國內(nèi)各地都有中遠(yuǎn)集團(tuán)的企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)。 如在眾多著名班輪公司的角逐中，中遠(yuǎn)的澳洲/北亞班輪航線，經(jīng)澳大利亞公眾投票評(píng)選，一舉獲得由權(quán)威媒體澳大利亞《勞氏日?qǐng)?bào)》舉辦的一年一度的澳大利亞航運(yùn)獎(jiǎng)2000年度“船舶準(zhǔn)班獎(jiǎng)”和“客戶服務(wù)獎(jiǎng)”兩個(gè)最高獎(jiǎng)項(xiàng)。我國集裝箱運(yùn)輸市場容量大，多年來一直保持25%的增長。必須指出，中遠(yuǎn)原已形成的優(yōu)勢，隨著市場形勢變化會(huì)發(fā)生變異，有的變優(yōu)勢為劣勢，有的則需進(jìn)行轉(zhuǎn)化。因而，體制問題是制約中遠(yuǎn)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。但由于目前合作規(guī)模有限，合作范圍較小，合作程度不夠緊密，因而效果不很顯著。三、競爭態(tài)勢矩陣（Competition Posture Matrix）為了確認(rèn)中遠(yuǎn)集團(tuán)的主要競爭者和相對(duì)于這些競爭者的戰(zhàn)略地位，以及這些主要競爭者的特定優(yōu)勢與弱點(diǎn)，我們將市場份額、船隊(duì)規(guī)模及結(jié)構(gòu)、財(cái)務(wù)狀況、產(chǎn)品（服務(wù)）質(zhì)量、航運(yùn)聯(lián)盟實(shí)力、信息技術(shù)應(yīng)用程度等作為成功的關(guān)鍵因素，作出了以下的競爭態(tài)勢矩陣：（只列出了較有代表性的馬士基班輪公司、長榮海運(yùn)、美國總統(tǒng)輪船公司以及中遠(yuǎn)等四家公司以供比較）：表43 競爭態(tài)勢矩陣（CPM矩陣） 馬士基班輪公司長榮海運(yùn)美國總統(tǒng)輪船公司中遠(yuǎn)成功關(guān)鍵因素權(quán)重評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)市場份額4324船隊(duì)規(guī)模及結(jié)構(gòu)3332財(cái)務(wù)狀況4323產(chǎn)品（服務(wù)）質(zhì)。也就是前面分析過的外部環(huán)境中的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)。而且航速偏低，船齡偏高。（二）、主要劣勢與競爭中的不利因素 任何企業(yè)在發(fā)展成長中，都會(huì)逐漸暴露、積累一定的矛盾和問題，中遠(yuǎn)也不例外。盡管市場競爭激烈，但仍有一大批新貨主成為中遠(yuǎn)的服務(wù)對(duì)象，中遠(yuǎn)具有得天獨(dú)厚的“天時(shí)、地利、人和”的優(yōu)勢。 中遠(yuǎn)有一支熟悉航運(yùn)業(yè)務(wù)的遠(yuǎn)洋船員人才隊(duì)伍。中遠(yuǎn)集團(tuán)的船舶掛靠150多個(gè)國家和地區(qū)的1500多個(gè)港口，并在這些港口委任了自己的代理（其中獨(dú)資和合資代理共53家）。四、經(jīng)營態(tài)勢分析經(jīng)過以上分析和描述，總結(jié)出中遠(yuǎn)集團(tuán)參與國際市場競爭的優(yōu)勢與劣勢：（一）、集團(tuán)經(jīng)營的主要特點(diǎn)與優(yōu)勢 經(jīng)過近四十年的發(fā)展，中遠(yuǎn)集團(tuán)在以下幾個(gè)方面形成了自己的經(jīng)營特點(diǎn)與優(yōu)勢： 。其主要職能是，對(duì)所屬的全資子公司、控股子公司進(jìn)行戰(zhàn)略管理、投資管理、產(chǎn)業(yè)管理、財(cái)務(wù)管理、重要人事管理、集團(tuán)內(nèi)部的經(jīng)營管理協(xié)調(diào)等。 各公司普遍反映，總公司集權(quán)太多，原來規(guī)定子公司的投資權(quán)限被收回，致使各子公司負(fù)責(zé)船隊(duì)經(jīng)營卻沒有投資決策權(quán)，造成了經(jīng)營的被動(dòng)，也損害了子公司的主動(dòng)性和積極性。二代企業(yè)37家，%；三代企業(yè)263家，%；四代企業(yè)304家，%；五代企業(yè)27家，%。國有獨(dú)資結(jié)構(gòu)也使中遠(yuǎn)缺少市場經(jīng)濟(jì)主體應(yīng)具備的產(chǎn)權(quán)約束和創(chuàng)新激勵(lì)。1993年，成立中遠(yuǎn)國際旅行社，為中央一類社。216。1993年，成立中遠(yuǎn)國際貿(mào)易公司；1996年，將中國船舶燃料供應(yīng)總公司并入中遠(yuǎn)國際貿(mào)易公司。共有40個(gè)攬貨網(wǎng)點(diǎn)、10個(gè)監(jiān)管倉庫和內(nèi)陸監(jiān)管運(yùn)輸車隊(duì)；在國外已組建和正在組建攬貨網(wǎng)點(diǎn)21個(gè)。216。