【正文】 之龐大， 技術(shù)之高超，航區(qū)之廣遠創(chuàng)造了中國封建時代航海事業(yè)的光輝頂點。航運和運輸是長榮集團的主業(yè)，主要由長榮海運公司、立榮海運公司、長榮集裝箱碼頭經(jīng)營公司和長榮運輸公司（ETC）完成。公司凈資產(chǎn)達15億美元，共有員工8000人。2. 經(jīng)營業(yè)績1997年其箱運量達290萬TEU，在1997年第12屆亞洲貨運協(xié)會主辦的評選中，馬士基囊括了全球最佳船務公司和越太平洋航線、亞洲至歐洲航線、近洋航線、亞洲至中東航線等諸多最佳航線的獎項。（1）通過不同渠道，改善財務狀況，降低營運成本；（2）同其他船公司結(jié)成多種形式的伙伴關(guān)系，使營運體系合理化；（3）通過購并方式，增加班輪運輸實力，實現(xiàn)合理化經(jīng)營，以求提高生產(chǎn)率和規(guī)模經(jīng)濟效益。與馬士基結(jié)成全球聯(lián)盟伙伴后，海陸公司的國際航線有：6條亞洲/北美航線，3條亞洲/歐洲航線，2條地中海/北美航線，2條北歐/北美航線。競爭的加劇將很可能導致惡性價格競爭，代理的收益將更加減少。另外，加入WTO對于航運代理業(yè)務也將產(chǎn)生不利的影響。由于進口量的上升趨勢將大大超過出口量的增長，長期以來困擾承運人的東西向貨量不平衡狀況將會大大改善。由于大多數(shù)工業(yè)制成品適合集裝箱裝運，這一變化趨勢使得我國國際集裝箱運量以年均2030%的速度高速增長。改革開放20多年來，我國全方位、多層次、 寬領(lǐng)域的對外開放格局已經(jīng)基本形成。自十四大以后，我國的立法工作正在不斷加強，已初步形成社會主義市場經(jīng)濟法律體系框架。這些都是促進我國對外貿(mào)易增長的有利因素。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，每個國家都不可能獨立的發(fā)展經(jīng)濟。 《水運管理》， 2000年第五期，P4~5，航運企業(yè)國際投資分析，胡漢湘另一方面，由于中國國內(nèi)市場經(jīng)濟發(fā)展不平衡，國際航運市場與中國市場在市場生命周期中的不同步性，導致國內(nèi)航運市場供過于求，市場競爭更加激烈，直接結(jié)果就是從中國進出口的各航線運費從95年到現(xiàn)在降低了一半甚至更多。遠洋運輸是在市場機制下提供船舶動力來滿足國際貿(mào)易對海上運輸需求的一種市場活動，遠洋運輸依賴于國際貿(mào)易，同時也促進著國際貿(mào)易的發(fā)展。作為企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的新發(fā)展，以資源、知識為基礎(chǔ)的核心競爭戰(zhàn)略理論對當前眾多大公司特別是跨國公司的戰(zhàn)略行為作出了較為合理的“解釋”，該理論對培育代表中國產(chǎn)業(yè)實力的大企業(yè)、大集團的核心競爭力，設計科學、合理的國際競爭戰(zhàn)略也頗有現(xiàn)實的指導意義。很明顯，該理論著重強調(diào)的是企業(yè)內(nèi)部條件對于保持競爭優(yōu)勢以及獲取超額利潤的決定性作用。但是，就價值鏈的分析方法而言，它幾乎涉及企業(yè)內(nèi)部所有方面，存在著對主要方面（如特定技術(shù)和生產(chǎn)方面）重視不足的局限性。其次，波特通過對各個具體產(chǎn)業(yè)如零散型產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)、走向成熟的過渡產(chǎn)業(yè)、夕陽產(chǎn)業(yè)以及全球性產(chǎn)業(yè)等的環(huán)境進行分析，把上述三種通用戰(zhàn)略加以具體化。他將產(chǎn)業(yè)組織理論中結(jié)構(gòu)（S）——行為（C）——績效（P）這一分析范式引入企業(yè)戰(zhàn)略管理研究之中，提出了以產(chǎn)業(yè)（市場）結(jié)構(gòu)分析為基礎(chǔ)的競爭戰(zhàn)略理論。因而，在戰(zhàn)略實施上，勢必要求企業(yè)組織結(jié)構(gòu)要與企業(yè)戰(zhàn)略相適應。他認為，戰(zhàn)略行為是對其環(huán)境的適應過程以及由此而導致的企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)化的過程；企業(yè)戰(zhàn)略的出發(fā)點是追求自身的生存與發(fā)展。在《企業(yè)戰(zhàn)略概念》一書中，安德魯斯所提出的戰(zhàn)略理論及其SWOT分析框架一直被視為企業(yè)競爭戰(zhàn)略的理論框架。為了贏得國際競爭優(yōu)勢，西方經(jīng)濟學界和管理學界一直將企業(yè)競爭戰(zhàn)略理論置于學術(shù)研究的前沿地位，從而大大推動了企業(yè)競爭戰(zhàn)略理論的發(fā)展與創(chuàng)新。市場競爭作為競爭的一種形式，其實質(zhì)是經(jīng)濟利益的再分配和資源的再分配過程。本文的主要貢獻在于，在對國際國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境及我國遠洋運輸業(yè)主要競爭對手分析的基礎(chǔ)上，提出了“國內(nèi)市場的國際競爭”的觀點，并指出我國遠洋運輸業(yè)企業(yè)要想在國際競爭中取勝，首先必須牢牢的把握住國內(nèi)市場，因為目前我國的國內(nèi)市場上已是彌漫著國際競爭的硝煙。遠洋運輸企業(yè)必須能夠適應各種客戶在全球范圍內(nèi)運輸質(zhì)量、時間、方便性等諸多方面的不同要求，承受著巨大的資金和成本壓力，經(jīng)營者的排他性十分強烈，競爭變得空前激烈。因而制定出適合自身特點的國際競爭戰(zhàn)略，對我國企業(yè)來說十分重要，直接面對國際競爭的遠洋運輸業(yè)企業(yè)更是如此。它促進了世界范圍生產(chǎn)要素的轉(zhuǎn)移和資源的優(yōu)化配置，同時也帶來全球范圍的激烈競爭，及隨之而來的世界范圍企業(yè)合并、重組和調(diào)整的浪潮。%，將近半壁江山，集裝箱船舶所擁有的箱位占我國的70%以上。第一章 競爭戰(zhàn)略理論述評第一節(jié) 競爭戰(zhàn)略概述一般說來，企業(yè)戰(zhàn)略是指企業(yè)根據(jù)其內(nèi)外環(huán)境及可取得的資源情況，為求得企業(yè)生存、超越對手和獲得長期穩(wěn)定的發(fā)展，對企業(yè)發(fā)展目標、達成目標的途徑和方法的一系列的總體謀劃。國際競爭戰(zhàn)略即指企業(yè)產(chǎn)品和服務在國際市場上針對競爭對手的競爭戰(zhàn)略。第二節(jié) 競爭戰(zhàn)略理論的發(fā)展與評述無論在管理理論還是管理實踐中，企業(yè)競爭戰(zhàn)略理論皆占據(jù)著十分重要的地位。其次，高層的經(jīng)理人員應是戰(zhàn)略制訂的設計師，并且，他們還必須督導戰(zhàn)略的實施。②企業(yè)戰(zhàn)略的目標在于提高市場占有率。②該理論缺乏對企業(yè)內(nèi)在環(huán)境的考慮，它只是從企業(yè)的外部環(huán)境（即：現(xiàn)存的、已結(jié)構(gòu)化的產(chǎn)業(yè)市場環(huán)境）來考察企業(yè)戰(zhàn)略問題。在《競爭戰(zhàn)略》一書中，波特提出了著名的由五方面競爭力量——進入威脅、替代威脅、現(xiàn)有競爭對手的競爭以及客戶和供應商討價還價的能力——所形成的競爭模型，認為產(chǎn)業(yè)的吸引力、潛在利潤是源于這五個方面的壓力所產(chǎn)生的相互作用的結(jié)果。然而，波特的競爭戰(zhàn)略理論仍然有不盡滿意之處，甚至存在致命的缺陷：（1 ）按照這一理論，企業(yè)自身的力量是既定的，企業(yè)的戰(zhàn)略選擇取決于當前企業(yè)與外部力量對比位勢，未來企業(yè)內(nèi)部的成長和自身力量的變化并不是現(xiàn)在企業(yè)制定戰(zhàn)略所考慮的問題。該理論認為，企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的關(guān)鍵在于培養(yǎng)和發(fā)展企業(yè)的核心競爭力。因而，要培養(yǎng)和發(fā)展核心競爭力，企業(yè)應首先分析自身的資源、知識和能力的狀況，然后依據(jù)上述標準，選擇其中某一方面或幾個方面，充分發(fā)揮這一方面或幾個方面的優(yōu)勢，并成為最擅長者。如果從廣義上來講，遠洋運輸還需包括為完成海洋運輸提供其他相關(guān)的服務工作，如代理、理貨、裝卸和倉儲等服務都應包括在內(nèi)。進入九十年代以后, 世界貿(mào)易高速發(fā)展,與之相關(guān)的行業(yè)包括國際運輸業(yè)發(fā)展迅猛,市場競爭日趨激烈, 大量的運力投入大大超過貿(mào)易量的增長。同時，領(lǐng)海主權(quán)、海上運輸安全和海洋環(huán)境污染等問題也為各國所關(guān)注，因而各國的航運活動都必須受國際公約和規(guī)章的約束。當前世界經(jīng)濟的全球化進一步推動了國際航運市場全球化。這自然削弱了一部分經(jīng)濟發(fā)展活力，導致了世界經(jīng)濟增長放慢。如《海商法》的配套實施細則、規(guī)章還有待進一步完善等。 《中國統(tǒng)計年鑒2000》，P15， 中國統(tǒng)計出版社。一旦加入WTO，屆時我國的出口規(guī)模將大為增加，同時我國大幅度降低關(guān)稅和消除非關(guān)稅壁壘，也促使進口量的增加，進出口貿(mào)易的增加勢必促進我國外貿(mào)運輸總量的增加和國際航運市場容量的擴大，同時加入WTO有利于我國對外貿(mào)易多元化，促進我國海上貨運航線全方位的向全球輻射，這些都為我國遠洋運輸業(yè)的發(fā)展提供了有利的條件。另外，國外企業(yè)先進的經(jīng)營和管理經(jīng)驗將有助于帶動國內(nèi)貨運行業(yè)的發(fā)展。相應的，對國內(nèi)船舶代理企業(yè)的限制也將放寬。2. 經(jīng)營業(yè)績。1997年11月被新加坡東方?；拾噍喒荆∟OL）所收購，成為其全資子公司。Moller目前，馬士基的服務網(wǎng)絡已覆蓋所有較大規(guī)模的航運市場，其合作伙伴為海陸聯(lián)運公司。3. 船隊與航線鐵行渣華箱運公司的船隊在1998年的世界排名中位居第三位，擁有111艘集裝箱船舶。3. 船隊與航線至1997年9月1日，長榮擁有集裝箱船108艘，載箱能力228248TEU，在世界班輪公司中排名第二。從建國開始，我國就已與有關(guān)國家以合營的形式發(fā)展遠洋船隊?，F(xiàn)已在國外設立了獨資、合資經(jīng)營企業(yè)及機構(gòu)100多家，攬取第三國貨運能力也大大增強，承運第三國貨物已占我國遠洋運輸企業(yè)貨運量的相當比重。1955年由中國海外運輸公司和中國陸運公司合并成立。截止1998年9月1日，中遠擁有船舶載箱能力202094TEU，運力達1679萬載重噸，居世界前20家班輪公司的第6位，如附錄二的表中所示。從1991年到1994年呈下滑趨勢，1995年有所回升，但1996年和1997年又有所下滑。由于歷史上國家財政對中遠的投入很少，中遠主要靠貸款買船造船，造成企業(yè)資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)不合理，債務負擔較重。其中，航運1,938,596萬元，船代29,821萬元，貨代45,904萬元，汽運、裝卸堆存14,980萬元，貿(mào)易、供應158,100萬元, 房地產(chǎn)92,888萬元，工業(yè)24,083萬元，旅游、餐飲7,730萬元，金融9,582萬元，勞務32,864萬元，其他35,374萬元。中遠集團自成立以來，一直堅持將生產(chǎn)經(jīng)營與資本經(jīng)營相結(jié)合，并重視發(fā)揮資產(chǎn)經(jīng)營功能。1998年上半年又開通了連云港—阿拉山口、上海—鄭州、上?！靼布b箱運輸專列服務線。經(jīng)營業(yè)務包括船舶代理、貨運代理、客運代理、集裝箱運輸代理、國際多式聯(lián)運及其他業(yè)務。 航空貨運代理業(yè)。下屬22家企業(yè)。房地產(chǎn)業(yè)是中遠集團的新興產(chǎn)業(yè)。1993年，成立中遠勞務公司，主要經(jīng)營船員外派、其他勞務外派和國際工程承包合作業(yè)務，外派勞務人數(shù)連年居國內(nèi)各海員外派公司之首。特別是在主副業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)制中，如何突出主業(yè)而又能控制多元化經(jīng)營的方向和規(guī)模，尚有許多值得研究的問題。集團全資、控股企業(yè)共905家。有的長期虧損，扭虧無望；有的沒有市場，前景暗淡；有的經(jīng)營不善，管理混亂；有的資不抵債，瀕臨破產(chǎn)。 雖然在1993年就成立了中遠集團公司，但其核心企業(yè)與成員企業(yè)的關(guān)系是建立在政府授權(quán)管理的基礎(chǔ)上，各主要子公司投資主體一元化，未形成資產(chǎn)聯(lián)結(jié)紐帶。例如，據(jù)天遠有關(guān)人士反映，中遠在幾大子公司所在地建造了中遠大廈，只有在天遠（天津遠洋運輸公司）的大廈經(jīng)營狀況較好，其原因是，天遠的這座大廈是天遠“自己”投資建造的，而其他幾座不是。 中遠集團的企業(yè)和機構(gòu)遍布全球。多年來，在國內(nèi)外保持了良好的信譽。如前所述，把進軍我國航運市場作為主要目標是國外先進遠洋運輸公司的共同特點之一。中遠一貫奉行“客戶至上、質(zhì)量第一”的宗旨，以客戶滿意為中心，以市場需求為導向，努力為客戶提供便捷、周到、優(yōu)質(zhì)、高效的服務，服務質(zhì)量多年來處于國內(nèi)同行領(lǐng)先水平。此外，國際遠洋運輸市場對國有獨資企業(yè)還有很多限制。與國際先進的競爭對手相比，中遠科學管理水平還有較大差距，如集團決策有時缺乏準確性；集團內(nèi)部管理鏈條過長；母子公司關(guān)系尚未理順；船種船型結(jié)構(gòu)、陸地產(chǎn)業(yè)經(jīng)營結(jié)構(gòu)尚不合理；在航線網(wǎng)絡方面，運輸成本較高，經(jīng)營特色不夠鮮明；技術(shù)開發(fā)也相對滯后；激勵機制與約束機制還不夠完善等。中遠與日本川崎、臺灣陽明公司合作，于1996年8月在遠東/歐洲航線簽定了箱位互租協(xié)議，于1997年2月以共同派船的方式進入大西洋航線，1998年初又在跨太平洋航線上簽定了箱位互租協(xié)議，為中遠與外國船公司的聯(lián)合經(jīng)營作出了有益的嘗試。從得分情況看來，高于平均水平（），可見中遠集團本身還是一家具有相當?shù)慕?jīng)營實力的國際化的航運公司，但在體制及經(jīng)營管理水平等方面工作仍需進一步加強。我們將主要外部機會與風險因素用以下的外部因素分析矩陣（EFE矩陣）進行分析:表41 外部因素分析矩陣（EFE矩陣）關(guān)鍵外部因素權(quán)重評分加權(quán)分數(shù)機會4，經(jīng)濟持續(xù)增長，對外開放的步伐日益加大3，電子商務發(fā)展迅猛3，將帶來國際貿(mào)易額的新的增長32威脅，更多外資航運公司將進入國內(nèi)市場33，運力大幅增長24. 國內(nèi)航運市場供過于求,運價持續(xù)下跌32總計1．00 說明: 評分標準是按照中遠集團現(xiàn)行戰(zhàn)略對各關(guān)鍵因素的有效反應程度，從而對每個關(guān)鍵因素進行評分， 4”代表反應很好，“3”代表反應超過平均水平，“2”代表反應為平均水平，“1”則代表反應很差。截止1998年1月1日，其中1000~。面對共同的全球航運低谷期，中遠集團航運業(yè)效益滑坡，與其他國際先進公司相比競爭力明顯下降。在中遠的發(fā)展中，除了前述債務負擔重、冗員多這類歷史性缺陷外，主要問題有： 。另外，在政策支持上有一定的有利條件?，F(xiàn)有遠洋船員41209人，其中高級船員18698人，%,普通船員22511人,%，船員的素質(zhì)較好。中遠集團已經(jīng)形成了一個以北京為中心，以國內(nèi)為依托，以香港、美洲、歐洲、新加坡、日本、澳大利亞、南非和西非為分中心的全球經(jīng)營和服務網(wǎng)絡。中遠集團是以遠洋航運為主業(yè)，集船務代理、海上貨運代理、航空貨運代理、船舶燃料物料供應、碼頭倉儲、內(nèi)陸運輸、貿(mào)易、工業(yè)、房地產(chǎn)、金融、旅游、勞務等產(chǎn)業(yè)于一體的大型跨國企業(yè)集團。設置總裁事務部、運輸部、管理部、人事部、財金部、發(fā)展部、總務部、監(jiān)督部、政治部、集團工會等十個職能部門，以及研究中心、技術(shù)中心、資產(chǎn)管理中心、法律中心、人才中心、勞動保險統(tǒng)籌中心等六個企業(yè)內(nèi)部的事業(yè)單位。 相對于職能結(jié)構(gòu)，地區(qū)分部結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品分部結(jié)構(gòu)中的權(quán)力應更多地下放，這樣有利于增強企業(yè)適應競爭環(huán)境變化的能力。%，%。按照公司制的法人治理結(jié)構(gòu)，是出資人、董事會與經(jīng)理層相對獨立而又相對制衡的關(guān)系。1996年，在一類社綜合評比中名列第十，目前已形成一定規(guī)模。 金融保險業(yè)。主要經(jīng)營船舶買賣、油品貿(mào)易、綜合貿(mào)易、船舶燃料供應、免稅品經(jīng)營等業(yè)務。是國際航空運輸協(xié)會（IATA）的指定代理人。 陸上貨運業(yè)。除航運主業(yè)外，中遠的副業(yè)分為航運相關(guān)產(chǎn)業(yè)與陸上產(chǎn)業(yè)兩部分。1997年8月，中遠集團成立資產(chǎn)經(jīng)營中心，負責集團在國內(nèi)外的資產(chǎn)經(jīng)營。在保持航運收入穩(wěn)步增長的同時，增加多種經(jīng)營的收入，并逐步使之占到總利潤的40%。國內(nèi)航運主業(yè)和海外事業(yè)的資產(chǎn)比重最大，%%。3． 勞動生產(chǎn)率情況以下列出9697年數(shù)字。第二節(jié) 中遠集團財務、運營狀況及體制狀況分析 本部分數(shù)據(jù)來自中遠集團內(nèi)部資料。（三）、中國遠洋運輸集團作為全球承運人，中國遠洋運輸集團目前的航線覆蓋世界主要貿(mào)易區(qū)域。中海集團以中國海運（集團）總公司為核心企業(yè)，現(xiàn)有總資產(chǎn)310億元人民幣，麾下有油運、貨運、