【正文】 o face to the global petition. There are also some suggestions on how to develop the oceanshipping business to the government in this thesis.Keywords: Business strategy, International petition strategy, Ocean shipping transportation, China Ocean Shipping Group Company (COSCO)目 錄引言 3第一章 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論述評(píng) 4第一節(jié) 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略概述 4第二節(jié) 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論的發(fā)展與評(píng)述 4一、以環(huán)境為基點(diǎn)的經(jīng)典戰(zhàn)略管理理論 4二、以產(chǎn)業(yè)（市場(chǎng)）結(jié)構(gòu)分析為基礎(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論 5三、以資源、知識(shí)為基礎(chǔ)的核心競(jìng)爭(zhēng)力理論 7第二章 我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)行業(yè)及外部環(huán)境分析 8第一節(jié) 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)分析 8一、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸概述 8二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸活動(dòng)的特點(diǎn) 8第二節(jié)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新態(tài)勢(shì)及國(guó)內(nèi)宏觀環(huán)境分析 9一、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新態(tài)勢(shì)及國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 9二、國(guó)內(nèi)宏觀環(huán)境分析 9三、加入WTO對(duì)我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的影響 10第三節(jié) 國(guó)際上主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析 11一、國(guó)際先進(jìn)航運(yùn)集團(tuán)情況介紹 11二、國(guó)外先進(jìn)航運(yùn)集團(tuán)的共同特點(diǎn) 14第三章 我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部因素分析 15第一節(jié) 我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)歷史發(fā)展及現(xiàn)狀概況 15第二節(jié) 中遠(yuǎn)集團(tuán)財(cái)務(wù)、運(yùn)營(yíng)狀況及體制狀況分析 16一、盈利能力分析 16二、經(jīng)營(yíng)格局分析（含資產(chǎn)、債務(wù)結(jié)構(gòu)分析） 18三、中遠(yuǎn)集團(tuán)體制現(xiàn)狀分析 21四、經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)分析 22第四章 戰(zhàn)略分析和制定 25第一節(jié) 矩陣分析 25一、外部因素分析矩陣（External Factor Evaluation Matrix） 25二、內(nèi)部因素分析矩陣（Internal Factor Evaluation Matrix） 25三、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣（Competition Posture Matrix） 26第二節(jié) 戰(zhàn)略制定、選擇與決策 27一、基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇 27二、具體戰(zhàn)略制定與選擇 27第三節(jié) 具體戰(zhàn)略實(shí)施方案和步驟 29一、組織結(jié)構(gòu)調(diào)整及母子公司改制方案 29二、培育和拓展集團(tuán)整體的核心能力 30三、加強(qiáng)人力資源管理 31四、深化分配制度的改革，建立和完善激勵(lì)約束機(jī)制 33五、營(yíng)造以客戶(hù)滿(mǎn)意為中心的企業(yè)文化，建設(shè)以客戶(hù)滿(mǎn)意為中心的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì) 33六、完善資本經(jīng)營(yíng)功能 34七、發(fā)展綜合物流業(yè)的具體措施 34八、發(fā)展我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的若干宏觀對(duì)策建議 35附錄一、 中遠(yuǎn)與八家外國(guó)船公司集裝箱船隊(duì)比較表 36附錄二、中遠(yuǎn)船隊(duì)規(guī)模及其國(guó)內(nèi)外所占份額對(duì)比表 36附錄三、各船公司財(cái)務(wù)狀況比較 37參考文獻(xiàn) 38我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究兼中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略個(gè)案研究引言經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展走向影響深遠(yuǎn)。在我國(guó)從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的眾多企業(yè)中，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中遠(yuǎn)” ）擁有船舶載箱能力202094TEU，運(yùn)力達(dá)1679萬(wàn)載重噸，居世界前20家班輪公司的第6位。企業(yè)還應(yīng)當(dāng)苦練內(nèi)功，大力培養(yǎng)和拓展自身的核心能力，從體制改革、人力資源管理、企業(yè)文化等各方面著手培養(yǎng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其內(nèi)容一般由競(jìng)爭(zhēng)方向（市場(chǎng)及市場(chǎng)的細(xì)分）、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象（競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及其產(chǎn)品和服務(wù)）、競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)及其實(shí)現(xiàn)途徑（如何獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)）三個(gè)方面構(gòu)成。 因而對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的研究就顯得尤為重要。他認(rèn)為，首先，在制訂戰(zhàn)略的過(guò)程中要分析企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、外部環(huán)境中的機(jī)會(huì)與威脅，因?yàn)?，這將涉及到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和企業(yè)發(fā)展的外部極限。企業(yè)所處的環(huán)境往往是企業(yè)自身難以左右的，因而企業(yè)制定戰(zhàn)略必須充分考慮環(huán)境的變化，只有適應(yīng)環(huán)境變化，企業(yè)才能求得生存與發(fā)展。然而，需指出的是，以環(huán)境為基點(diǎn)的經(jīng)典戰(zhàn)略理論至少存在以下不足之處：①該理論缺少對(duì)企業(yè)將投入競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)或幾個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析與選擇，它從現(xiàn)存的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)出發(fā)，要求企業(yè)所適應(yīng)的環(huán)境實(shí)質(zhì)上是已結(jié)構(gòu)化的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)環(huán)境，這勢(shì)必導(dǎo)致：一方面，企業(yè)所追求的生存與發(fā)展空間十分有限；另一方面，企業(yè)往往被動(dòng)地適應(yīng)環(huán)境，處于被動(dòng)地追隨領(lǐng)先者的困境之中，充其量只能是戰(zhàn)略的追隨者。②在已選擇的產(chǎn)業(yè)中確定自己優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)地位。它指出了企業(yè)在分析產(chǎn)業(yè)（市場(chǎng)）結(jié)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的基礎(chǔ)上制定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要性，從而有助于企業(yè)將其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的眼光轉(zhuǎn)向?qū)τ形Φ漠a(chǎn)業(yè)的選擇上。三、以資源、知識(shí)為基礎(chǔ)的核心競(jìng)爭(zhēng)力理論該理論存在這樣的理論假設(shè)：假定企業(yè)具有不同資源（這里的資源包括知識(shí)、技術(shù)等），形成了獨(dú)特的能力，資源不能在企業(yè)間自由流動(dòng)，對(duì)屬于某企業(yè)特有的資源，其他企業(yè)無(wú)法得到或復(fù)制；企業(yè)利用這些資源的獨(dú)特方式是企業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略管理的基礎(chǔ)。該理論進(jìn)一步認(rèn)為，并不是企業(yè)所有的資源、知識(shí)和能力都能形成持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而只有當(dāng)資源、知識(shí)和能力同時(shí)符合珍貴、異質(zhì)、不可模仿、難以替代的標(biāo)準(zhǔn)之時(shí)，它們才成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，并形成企業(yè)持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第二章 我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)行業(yè)及外部環(huán)境分析第一節(jié) 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)分析一、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸概述遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指以船舶為運(yùn)輸工具，從事本國(guó)港口與外國(guó)港口之間或完全從事外國(guó)港口之間的貨物和旅客的運(yùn)輸。有各航運(yùn)主體之間的競(jìng)爭(zhēng)，還有航線之爭(zhēng)、貨源之爭(zhēng)、托運(yùn)方式之爭(zhēng)以及各種營(yíng)銷(xiāo)手段之爭(zhēng)等。 3．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸活動(dòng)涉及到各國(guó)的經(jīng)濟(jì)利益和主權(quán)問(wèn)題各國(guó)政府出于各自的經(jīng)濟(jì)利益都對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行不同程度的干預(yù)，以保護(hù)和發(fā)展本國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)。在全球經(jīng)濟(jì)一體化時(shí)代，對(duì)市場(chǎng)和客戶(hù)的競(jìng)爭(zhēng)早已突破國(guó)界，在全球范圍激烈展開(kāi)。自2000年初開(kāi)始，國(guó)際原油價(jià)格開(kāi)始出現(xiàn)大幅上揚(yáng)，為了抑制因油價(jià)上漲而產(chǎn)生的通貨膨脹，許多國(guó)家采取收縮銀根的政策來(lái)平抑物價(jià)。但是，也存在航運(yùn)法規(guī)不完善等問(wèn)題。與此同時(shí)，我國(guó)的進(jìn)出口總額也呈快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。三、加入WTO對(duì)我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的影響我國(guó)加入WTO可以說(shuō)是指日可待。盡管加入WTO極有可能帶來(lái)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)更大程度的開(kāi)放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體的增加，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的更加激烈，但是從行業(yè)整體著眼，加入世貿(mào)組織無(wú)疑會(huì)使市場(chǎng)容量增大，增加行業(yè)整體的利益。但根據(jù)我國(guó)WTO談判航運(yùn)領(lǐng)域的報(bào)價(jià)單，船舶代理業(yè)將允許成立合營(yíng)的船舶代理企業(yè)。其營(yíng)業(yè)額的87~88%來(lái)自多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱船泊運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其余則來(lái)自碼頭經(jīng)營(yíng)和物流業(yè)務(wù)等。在國(guó)際上和美國(guó)國(guó)內(nèi)從事海路、鐵路和公路集裝箱運(yùn)輸。P馬士基擁有規(guī)模龐大、航速快、技術(shù)先進(jìn)的集裝箱船隊(duì)，能確保為客戶(hù)提供更加優(yōu)越和安全可靠的服務(wù)。受亞洲金融危機(jī)影響，1998年的業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑。2. 經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)1997年長(zhǎng)榮運(yùn)輸集裝箱210萬(wàn)TEU，%，在1997年全球十佳船公司評(píng)比中，長(zhǎng)榮位居第二。新中國(guó)成立后國(guó)家和政府非常重視航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。在外貿(mào)運(yùn)輸方面，我國(guó)港口國(guó)際集裝箱吞吐量多年來(lái)連續(xù)保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度。（二）、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)公司中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)公司（SINOTRANS），簡(jiǎn)稱(chēng)“中外運(yùn)”，是一個(gè)以外貿(mào)運(yùn)輸為主業(yè)的大型企業(yè)集團(tuán)，是目前我國(guó)最大的貨運(yùn)代理公司。截止到1998年1 月1日，在境外40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了362個(gè)獨(dú)資、合資企業(yè)及航運(yùn)代表處，境外鋪設(shè)攬貨網(wǎng)點(diǎn)120個(gè)，提供多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)，并在部分地區(qū)開(kāi)展了區(qū)域性的干支線運(yùn)輸服務(wù)。這里主要從資產(chǎn)利潤(rùn)率、成本利潤(rùn)率和全員勞動(dòng)生產(chǎn)率等幾個(gè)方面分析中遠(yuǎn)集團(tuán)的盈利能力： 表31 中遠(yuǎn)集團(tuán)歷年資產(chǎn)利潤(rùn)率 單位：萬(wàn)元年份1991199219931994199519961997利潤(rùn)總額857867824593231749301555136369622122資產(chǎn)總額1947723206894828889435471264504664550794575340306資產(chǎn)利潤(rùn)率%%%%%%% 從上表可以看出，從1991到1997這七年中，資產(chǎn)利潤(rùn)率最高的為1991年，最低者為1997年（%）。此外,還存在以下問(wèn)題：首先，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不合理，債務(wù)負(fù)擔(dān)重。1998年中遠(yuǎn)集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售收入共2,389,922萬(wàn)元。其中，在企業(yè)體制方面，先后進(jìn)行了兩次大的改革：1995年對(duì)分散在各子公司的貨場(chǎng)、運(yùn)力及貨運(yùn)人員等資源進(jìn)行了重組；1997年又大幅度對(duì)船隊(duì)進(jìn)行重組，對(duì)船隊(duì)的經(jīng)營(yíng)管理組織進(jìn)行了調(diào)整，形成了集裝箱船、干散貨船、雜貨船、液體散貨船等專(zhuān)業(yè)化船公司，開(kāi)始向?qū)I(yè)化經(jīng)營(yíng)、規(guī)模經(jīng)營(yíng)的方向轉(zhuǎn)變。截止到1998年1 月1日，中遠(yuǎn)與 鐵路部門(mén)合作，已開(kāi)通大連—哈爾濱、天津—西安、青島—鄭州、青島—成都、連云港—鄭州、上?！啥?、香港—長(zhǎng)沙、香港—武漢、香港—重慶、香港—西安、香港—鄭州和黃埔—昆明等12條集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)列服務(wù)線。集團(tuán)屬下的中國(guó)外輪代理總公司，成立于1953年1月10日，設(shè)上海、大連、廣州、天津、青島、秦皇島等分公司。216。1993年，成立中遠(yuǎn)工業(yè)公司，主要經(jīng)營(yíng)船舶制造、船舶修理、船舶拆解，集裝箱制造與修理，船用油漆制造，船舶設(shè)備與備件制造等。 房地產(chǎn)業(yè)。 勞務(wù)外派業(yè)。（4） 主副業(yè)經(jīng)營(yíng)中的主要問(wèn)題據(jù)了解，目前，中遠(yuǎn)集團(tuán)在資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上尚存在一些問(wèn)題，如資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略思想不夠成熟，發(fā)展戰(zhàn)略從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)角度考慮較多，從資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)角度考慮不夠；集團(tuán)母公司缺乏資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全局性規(guī)劃，資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基本上處于“由下到上”的狀態(tài)，尚未建立有力的宏觀管理機(jī)制；風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不夠等。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到1998年底，集團(tuán)內(nèi)部五級(jí)法人并存。四、五代企業(yè)普遍規(guī)模不大，經(jīng)營(yíng)狀況不佳，內(nèi)部獨(dú)立核算單位過(guò)多。 （2）母子公司現(xiàn)狀的成因分析 中遠(yuǎn)各主要子公司投資主體一元化，導(dǎo)致中遠(yuǎn)集團(tuán)沒(méi)有成為真正以資產(chǎn)紐帶相連接的企業(yè)集團(tuán)。（3） 財(cái)產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)責(zé)任狀況如前所述，由于集團(tuán)為國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，作為企業(yè)唯一的出資人國(guó)家處于投資主體缺位狀態(tài)，而作為集團(tuán)公司的法人代表董事會(huì)承擔(dān)整個(gè)公司的財(cái)產(chǎn)的保值增值職能，各子公司由于不真正具有對(duì)其法人財(cái)產(chǎn)權(quán)的擁有權(quán)，從而經(jīng)營(yíng)劃歸其下的財(cái)產(chǎn)就不真正負(fù)有保值增值的責(zé)任。 。集團(tuán)的造船貸款以及其他固定資產(chǎn)投資貸款和流動(dòng)資金貸款，均能按期還貸。5. 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，中遠(yuǎn)擁有“天時(shí)、地利、人和”的優(yōu)勢(shì)，服務(wù)質(zhì)量也處于國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。中遠(yuǎn)集團(tuán)服務(wù)質(zhì)量處于國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。我國(guó)國(guó)有獨(dú)資企業(yè)的體制弊端在中遠(yuǎn)屢有表現(xiàn)。，中遠(yuǎn)與川崎、陽(yáng)明的聯(lián)盟規(guī)模較小，效果不顯著。評(píng)分以企業(yè)為基準(zhǔn)，權(quán)重則以產(chǎn)業(yè)為基準(zhǔn)。從外部因素分析矩陣看來(lái)，高于平均水平（），可見(jiàn)中遠(yuǎn)現(xiàn)行戰(zhàn)略對(duì)外部環(huán)境中的機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)的反應(yīng)還是有效的，但面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有些方面工作顯然仍需要加強(qiáng)。較早進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)，所面對(duì)的是現(xiàn)代化裝備與管理水平很高的世界各國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但中遠(yuǎn)的管理與管理現(xiàn)代化要求還有較大差距。一個(gè)重要的原因是船隊(duì)結(jié)構(gòu)不夠合理，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)以及信息技術(shù)相對(duì)落后，無(wú)法及時(shí)對(duì)市場(chǎng)變化作出調(diào)整。 中遠(yuǎn)集團(tuán)至今仍為國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。由于中遠(yuǎn)集團(tuán)是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)墓歉善髽I(yè)，占中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力的很大一部分 ，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)又是國(guó)家戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它與中國(guó)參與國(guó)際貿(mào)易，加入全球一體化，維護(hù)國(guó)家安全有密切關(guān)系，有中遠(yuǎn)的存在，才使國(guó)際航運(yùn)業(yè)對(duì)中國(guó)的海上貿(mào)易給予平等的地位和條件。此外，絕大多數(shù)中高層管理人員受過(guò)正規(guī)教育和訓(xùn)練,專(zhuān)業(yè)知識(shí)豐富,業(yè)務(wù)素質(zhì)高,是我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的骨干力量。 。中遠(yuǎn)的遠(yuǎn)洋船隊(duì)是我國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)，也是世界上最大的航運(yùn)公司之一。（2） 內(nèi)部管理現(xiàn)存的主要問(wèn)題內(nèi)部管理存在著諸如機(jī)構(gòu)設(shè)置重疊臃腫，導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，以及機(jī)構(gòu)的職責(zé)劃分不順、對(duì)下多頭指揮等問(wèn)題?？偣緫?yīng)集中精力抓好資產(chǎn)權(quán)。 （1）母子公司運(yùn)作中的主要問(wèn)題 ① 管理鏈條過(guò)長(zhǎng)，法人過(guò)多，規(guī)模較小。原國(guó)有獨(dú)資公司在出資人缺位、董事會(huì)（包括董事長(zhǎng)）和總經(jīng)理均為行政任命的條件下，缺少公司制規(guī)則，基本是行政性格局。到1998年底，有旅行社8家（境內(nèi)5家，境外3家），旅游飯店8家、客房1300間。中遠(yuǎn)參股太平洋保險(xiǎn)公司、平安保險(xiǎn)公司、華泰保險(xiǎn)、招商銀行，并設(shè)有中遠(yuǎn)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司，為集團(tuán)各企業(yè)提供財(cái)務(wù)結(jié)算服務(wù)。目前從事貿(mào)易業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)有中遠(yuǎn)國(guó)際貿(mào)易公司、中遠(yuǎn)香港船舶貿(mào)易公司、各遠(yuǎn)洋公司所屬的供應(yīng)公司、免稅公司，以及銷(xiāo)售單位所屬各類(lèi)貿(mào)易公司。中遠(yuǎn)陸上產(chǎn)業(yè)包括：216。1995年，成立中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司，主要經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)服務(wù)及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)包括：216。此外，在中遠(yuǎn)航運(yùn)主業(yè)的運(yùn)營(yíng)中，各子公司將產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)與租船（租出、租入）經(jīng)營(yíng)相結(jié)合，在租船的時(shí)機(jī)、價(jià)格、形式等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。先后成立了國(guó)際貿(mào)易、財(cái)務(wù)、旅游、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、工業(yè)、對(duì)外勞務(wù)合作、人才開(kāi)發(fā)等專(zhuān)業(yè)公司，還大力發(fā)展空運(yùn)代理業(yè)務(wù)。航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)分別占6%% 。請(qǐng)看下表： 表33 勞動(dòng)生產(chǎn)率狀況表 1996年1997年增幅（%）全員勞動(dòng)生產(chǎn)率（千噸海里）9764運(yùn)輸船員勞動(dòng)生產(chǎn)率（千噸海里）13572 比較中遠(yuǎn)集團(tuán)1996和1997兩年的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率和運(yùn)輸船員勞動(dòng)生產(chǎn)率,可見(jiàn)集團(tuán)的上述兩個(gè)指標(biāo)都有較大幅度的增長(zhǎng)。一、盈利能力分析企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，主要地綜合反映在盈利狀況上。截止1998年1 月1日，中遠(yuǎn)已開(kāi)辟東南亞/美國(guó)、中國(guó)/美國(guó)、中國(guó)/西北歐、中國(guó)/地中海、中國(guó)/南非 南美東、中國(guó)/澳大利亞 新西蘭、中國(guó)/波斯灣、遠(yuǎn)東/澳大利亞 新西蘭、跨大西洋、西非等境內(nèi)外集裝箱班輪航線59條，每月290個(gè)航班，掛靠港口94個(gè)，其中境外港口68個(gè)，分布于37個(gè)國(guó)家和地區(qū)。并有綜合物流、碼頭經(jīng)營(yíng)、金融投資、工程勞務(wù)、供應(yīng)貿(mào)易、信息技術(shù)等多元產(chǎn)業(yè)及三十余家境外公司。近年來(lái)隨著我國(guó)改革開(kāi)放步伐不斷加快，我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)大力開(kāi)拓國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)。明代的鄭和七下西洋，以其寶船