【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ──┤｜?？?地區(qū)) ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜北京(地區(qū)) ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜西安(地區(qū)) ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜太原(地區(qū)) ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜合計(jì)(地區(qū)) ｜ ｜ ｜ ｜ ｜└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘ 經(jīng)營(yíng)投資【公司經(jīng)營(yíng)情況評(píng)述】【2022年年報(bào)】 (一) 管理層討論與分析 2022 年，面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，海南航空董事會(huì)和管理層積極采取多項(xiàng)有效措施，加大公司管理架構(gòu)調(diào)整，建立健全各項(xiàng)制度，不斷提高公司治理水平；擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，推進(jìn)基地建設(shè)，加快和完善航線網(wǎng)絡(luò)全球布局；牢固樹(shù)立持續(xù)安全理念，進(jìn)一步完善 SMS 安全體系建設(shè)，構(gòu)建航空保安管理體系（SEMS），保持平穩(wěn)的飛行安全態(tài)勢(shì)；加強(qiáng)公司品牌建設(shè)，世界航空品牌建設(shè)取得重大進(jìn)展；深入貫徹國(guó)家戰(zhàn)略，積極參與海南省國(guó)際旅游島建設(shè)。 現(xiàn)將董事會(huì)2022 年工作情況報(bào)告如下： 報(bào)告期內(nèi)經(jīng)營(yíng)情況的回顧 （1）報(bào)告期內(nèi)公司總體經(jīng)營(yíng)情況概述 2022 年，公司完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 億元，%，其中航空客運(yùn)收入 ，%； 億元，%；專包機(jī)收入 億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的 %； 億元，%。全年實(shí)現(xiàn)歸屬 億元。 2022 年，公司實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸量 1, 萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng) %；累計(jì)，同比增長(zhǎng) %；累計(jì)實(shí)現(xiàn)總周轉(zhuǎn)量352,683 萬(wàn)噸公里，同比增長(zhǎng) %。 2022 年，公司引進(jìn)飛機(jī) 12 架，其中B737800 飛機(jī)9 架、A330 飛機(jī)3 架；退出飛機(jī) 6 架；飛機(jī)總數(shù)凈增6 架。截止2022 年底，公司運(yùn)營(yíng)的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)97 架，全年可提供座位數(shù) ，機(jī)隊(duì)分布情況如下表所示。機(jī)型B737300B737400B737800A330300A330200A340600B767300合計(jì)架數(shù)3 9 71 1 7 3 3 97（2）公司主營(yíng)業(yè)務(wù)及經(jīng)營(yíng)狀況分析主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)情況單位：千元 幣種：人民幣分行業(yè)或產(chǎn)品主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 主營(yíng)業(yè)務(wù)成本 主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率（%）主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比上年增減（%）主營(yíng)業(yè)務(wù)成本比上年增減（%）客運(yùn)收入貨運(yùn)及逾重18,354,693 13,700,275 行李收入 826,273 615,439 包機(jī)收入 395,339 294,463 出售里程積分收入38,961 【2022年半年報(bào)】 (一) 報(bào)告期內(nèi)整體經(jīng)營(yíng)情況的討論與分析 經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析 2022 年上半年，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)回暖的刺激下中國(guó)航空市場(chǎng)需求獲得了超預(yù)期的大幅增長(zhǎng)。2022年上半年， 億噸公里，%，旅客運(yùn)輸量大約 億人，同比增長(zhǎng) %，貨郵運(yùn)輸量為 萬(wàn)噸，%；正常客座率為81%，同比增加 7 個(gè)百分點(diǎn)，正常載運(yùn)率為 %， 個(gè)百分點(diǎn)。2022 年上半年，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)績(jī)大幅提升。 2022 年上半年，海南省共接待游客 萬(wàn)人，同比增長(zhǎng) %，增速比上年同期加快將近 10個(gè)百分點(diǎn)，海南省國(guó)際旅游島建設(shè)呈加速之勢(shì)。2022 年6 月，《海南國(guó)際旅游島建設(shè)發(fā)展規(guī)劃綱要》正式獲得國(guó)家發(fā)展改革委的批復(fù)，海南國(guó)際旅游島建設(shè)再獲政策支持，為海南省航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。 公司整體經(jīng)營(yíng)情況 2022 年5 月，公司在2022 年 SKYTRAX 年度評(píng)選中榮獲“中國(guó)最佳航空公司”與“中國(guó)地區(qū)卓越服務(wù)獎(jiǎng)”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，公司的服務(wù)品牌再次得到了社會(huì)公眾的高度認(rèn)可與肯定。目前公司已經(jīng)制定了爭(zhēng)創(chuàng)SKYTRAX 五星航空公司工作規(guī)劃，向著世界級(jí)航空品牌繼續(xù)邁進(jìn)。 2022 年上半年，公司深入開(kāi)展重點(diǎn)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，提升安全裕度；積極開(kāi)展“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，查找排查安全隱患；未發(fā)生航空安全事故征候。截至2022 年6 月30 日， 萬(wàn)小時(shí)，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行平穩(wěn)正常。 2022 年上半年， 億元，較上年同期增長(zhǎng)%， 億元，%，貨運(yùn)及逾 億元，%， 億元，%。2022 。 2022 年上半年，公司新引進(jìn) B737800 型飛機(jī)3 架，調(diào)出 737300 型飛機(jī) 1 架，A319 型飛機(jī)2架。截止2022 年6 月30 日，公司運(yùn)營(yíng)的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)91 架。機(jī)隊(duì)分布如下所示：機(jī)型B737300B737400B737800B767300A319A330200A340600合計(jì)數(shù)量4 9 65 3 2 5 3 912022 年上半年，公司主要運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)如下所示： (除特別注明外，金額單位為人民幣千元) 指標(biāo) 2022年上半年 2022年上半年 增減可用座公里(ASK) 1,947,962 1,660,263 %運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里)171,729 133,502 %客運(yùn)總周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里)140,512 113,642 %貨郵總周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里)31,217 19,860 %飛行總公里（萬(wàn)公里） 11,172 9,861 %總飛行小時(shí)（小時(shí)） 175,295 154,205 %飛行班次（班次） 72,680 67,593 %飛機(jī)日利用率（小時(shí)） 旅客運(yùn)輸量（萬(wàn)人） %貨郵運(yùn)輸量（萬(wàn)噸） %平均客座率(%) 平均載運(yùn)率(%) (二) 公司主營(yíng)業(yè)務(wù)及其經(jīng)營(yíng)狀況 主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況表 單位：千元 幣種：人民幣分行業(yè)或產(chǎn)品主營(yíng)業(yè)務(wù)收入主營(yíng)業(yè)務(wù)成本主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比年同期增減率（%） 主營(yíng)業(yè)務(wù)成本比上年同期增減（%）主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率比上年同期增減（%）客運(yùn)收入 8,102,8696,492,048 增長(zhǎng) 個(gè)百分點(diǎn)貨運(yùn)及逾重行李收入344,000 274,442 個(gè)百分點(diǎn)包機(jī)收入 260,559 207,873 增長(zhǎng) 個(gè)百分點(diǎn)里程積分收入34,597 合計(jì) 8,742,0256,974,363 增長(zhǎng) 個(gè)百分點(diǎn) 主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 單位：千元 幣種：人民幣 地區(qū) 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比上年增減(%)海南航空（本部） 6,225,141 新華航空 1,732,460 長(zhǎng)安航空 518,163 山西航空 266,261 合計(jì) 8,742,025 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入盈利能力與上年同期相比重大變化的說(shuō)明報(bào)告期內(nèi)，受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)等積極因素影響,航空運(yùn)輸需求旺盛,本公司客貨經(jīng)營(yíng)大幅增長(zhǎng),收益水平不斷提升,%%，點(diǎn)。 關(guān)聯(lián)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況【截止日期】20221231┌─────────────┬───────┬──────┬──────┐｜ 關(guān)聯(lián)企業(yè)名稱 ｜營(yíng)業(yè)收入(萬(wàn)元)｜凈利潤(rùn)(萬(wàn)元)｜總資產(chǎn)(萬(wàn)元)｜├─────────────┼───────┼──────┼──────┤｜北京科航投資有限公司 ｜ ｜ ｜ ｜｜長(zhǎng)安航空有限責(zé)任公司 ｜ ｜ ｜ ｜｜山西航空有限責(zé)任公司 ｜ ｜ ｜ ｜｜中國(guó)新華航空集團(tuán)有限公司 ｜ ｜ ｜ ｜ 品牌競(jìng)爭(zhēng)的概述首先談?wù)勈袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的概念，指的是各競(jìng)主體之間為爭(zhēng)奪市場(chǎng)發(fā)展空間和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，獲取市場(chǎng)利益而進(jìn)行的較量與角逐。當(dāng)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是品牌競(jìng)爭(zhēng)（即不同的品牌在市場(chǎng)上進(jìn)行的較量與角逐） 。品牌競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)容包括品牌價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)，品牌非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)三個(gè)方面。其中品牌競(jìng)爭(zhēng)指品牌及其所代表的產(chǎn)品或服務(wù)在價(jià)格水平與定價(jià)策略方面的競(jìng)爭(zhēng)；品牌非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)指除品牌價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以外的一切品牌競(jìng)爭(zhēng)，如品牌產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品功能競(jìng)爭(zhēng)、品種規(guī)格競(jìng)爭(zhēng) 、服務(wù) 競(jìng)爭(zhēng)、品牌形象競(jìng)爭(zhēng)等；品牌的綜合競(jìng)爭(zhēng)指品牌價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)采用或交替采用的競(jìng)爭(zhēng)。品牌競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面，第一品牌化趨勢(shì)形成主流，第二各種競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)容和形式日益集中于品牌上，第三，品牌競(jìng)爭(zhēng)反映企業(yè)、地區(qū)和國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)品牌競(jìng)爭(zhēng)是多層次（國(guó)家層次的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)層次的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)層次的競(jìng)爭(zhēng)）和全方位的競(jìng)爭(zhēng)（質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、品牌競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)、文化競(jìng)爭(zhēng)）。品牌競(jìng)爭(zhēng)而且具有時(shí)代的特征：名牌產(chǎn)品的市場(chǎng)份額越來(lái)越大；品牌效應(yīng)促使名牌企業(yè)規(guī)模越來(lái)越大；名牌與非名牌產(chǎn)品間的價(jià)格差距越來(lái)越大；消費(fèi)者認(rèn)牌購(gòu)買(mǎi)的心理性需求越來(lái)越明顯 。3．海南航空戰(zhàn)略規(guī)劃環(huán)境分析 世界民用航空發(fā)展的形勢(shì)與趨勢(shì) 伴隨著航空技術(shù)的進(jìn)步和運(yùn)輸組織管理及服務(wù)水平的提高，特別是大型民用運(yùn)輸機(jī)出現(xiàn)后，世界民航業(yè)一直處于快速增長(zhǎng)狀態(tài)。到目前，全球形成了以北美、歐洲和亞太地區(qū)為主的三大航空市場(chǎng)，共占全球市場(chǎng)份額接近 90％。從上個(gè)世紀(jì) 80 年代以來(lái)，受經(jīng)濟(jì)全球化、發(fā)達(dá)國(guó)家放松航空管制以及向后工業(yè)化轉(zhuǎn)變等一系列因素的影響驅(qū)動(dòng)，世界民航業(yè)呈現(xiàn)出一些值得關(guān)注的重要特征和趨勢(shì)，使得發(fā)展格局和利益獲取已經(jīng)和正在發(fā)生著深刻變化。（一）大力發(fā)展民航業(yè)成為國(guó)家和地區(qū)戰(zhàn)略的重要組成部分鑒于民用航空在政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、軍事、外交、文化等領(lǐng)域均發(fā)揮著十分重要的作用，許多國(guó)家和地區(qū)把民航業(yè)定位為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，把發(fā)展民航業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略或地區(qū)戰(zhàn)略，使之成為本國(guó)、本地區(qū)在全球化過(guò)程中獲取最大化利益的有力工具。美國(guó)在世界民航業(yè)中一直處于領(lǐng)先地位。美國(guó)政府長(zhǎng)期以來(lái)把“保持美國(guó)在全球航空業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位、提升空中交通容量、保證飛行安全、保護(hù)環(huán)境、保證國(guó)家空防、保衛(wèi)國(guó)家安全”作為發(fā)展民航業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，采取立法和建立中央政府部門(mén)之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，對(duì)民航業(yè)發(fā)展做出規(guī)劃、制定政策并給予財(cái)政支持。2022 年發(fā)生“911”事件后，美國(guó)的多數(shù)航空公司經(jīng)營(yíng)陷于困境，美國(guó)政府一次性向航空公司提供的緊急援助和貸款擔(dān)保達(dá) 150 億美元。歐盟把發(fā)展民航業(yè)作為提高其全球競(jìng)爭(zhēng)力和促進(jìn)歐洲一體化的重要手段和途徑，逐步實(shí)現(xiàn)了民航業(yè)政策法規(guī)的統(tǒng)一制定和實(shí)施。2022 年，歐盟委員會(huì)通過(guò)了《交通政策白皮書(shū)》，提出了至 2022 年歐洲航空運(yùn)輸發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃，其重要戰(zhàn)略包括構(gòu)建“歐洲單一天空”（見(jiàn)名詞解釋 1）、重新設(shè)計(jì)歐洲航空港的運(yùn)營(yíng)能力、走可持續(xù)發(fā)展道路和提高航空運(yùn)輸安全系數(shù)等。海灣各國(guó)近年來(lái)攜石油價(jià)格飆升帶來(lái)的雄厚財(cái)力基礎(chǔ)和本身所處的亞歐非三大洲交匯點(diǎn)的戰(zhàn)略重心地位，紛紛將目光投向民航業(yè)，使得該地區(qū)成為全球民航業(yè)發(fā)展最快的地區(qū)之一。各國(guó)政府采取了開(kāi)放天空、加大機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資、發(fā)展旅游業(yè)和金融業(yè)、建立自由貿(mào)易區(qū)及物流城等政策措施，支持和刺激民航業(yè)發(fā)展；反過(guò)來(lái)，又通過(guò)民航業(yè)的快速發(fā)展極大地促進(jìn)旅游、金融和貿(mào)易的增長(zhǎng)。以迪拜為例，它現(xiàn)在一定程度上可以說(shuō)是一個(gè)正在走向“民航立國(guó)”的酋長(zhǎng)國(guó)。迪拜機(jī)場(chǎng)是阿聯(lián)酋航空公司的主要運(yùn)營(yíng)基地，該公司于 1985 年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，迅速成長(zhǎng)為擁有飛機(jī)近 120 架、年旅客運(yùn)輸量 2022 多萬(wàn)人、凈利潤(rùn)排世界前 5位、全球服務(wù)一流的航空公司 。目前，迪拜機(jī)場(chǎng)投資 40 億美元的擴(kuò)建工程已接近尾聲，迪拜政府正著手投資 80 億美元開(kāi)工建設(shè)另一座新機(jī)場(chǎng)，并一次性訂購(gòu) A380 飛機(jī) 48 架。迪拜政府把迪拜定位為“東西方的連接者”，因而把發(fā)展民航業(yè)作為國(guó)家的重要戰(zhàn)略成為必然的選擇。正如迪拜民航局局長(zhǎng)所言，要通過(guò)航空運(yùn)輸“把世界載進(jìn)來(lái)，把迪拜秀出去”。上個(gè)世紀(jì)被稱為“亞洲四小龍”的韓國(guó)、臺(tái)灣、新加坡及香港四個(gè)國(guó)家或地區(qū)先后推行出口導(dǎo)向型戰(zhàn)略，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛，與其把發(fā)展民航業(yè)作為國(guó)家或地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略密不可分。尤其是新加坡作為一個(gè)城市國(guó)家，能夠成為世界金融和旅游重地，并在全球國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力排名中名列前茅，沒(méi)有發(fā)達(dá)的民航業(yè)的支撐是不可能實(shí)現(xiàn)的。從一定意義上說(shuō)，新加坡也是一個(gè)“民航立國(guó)”的典型。民用航空在香港的繁榮發(fā)展中功不可沒(méi)，據(jù)測(cè)算，每載入一名旅客平均帶來(lái) 8000 港元的收入。2022 年，香港空運(yùn)旅客進(jìn)港約 2300 萬(wàn)人，帶來(lái)的收入約為 1840 億港元，占香港 GDP 的 11%。（二）航空運(yùn)輸自由化持續(xù)發(fā)展航空運(yùn)輸自由化主要是指改革航空運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制和方法，從政府對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的詳盡管理過(guò)渡到更多地依靠市場(chǎng)力量予以調(diào)節(jié)，給予企業(yè)更多的經(jīng)營(yíng)權(quán)利和靈活性。它有緊密聯(lián)系的兩方面內(nèi)涵：一是國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)摹胺潘晒苤啤?；二是?guó)際航空運(yùn)輸?shù)摹疤炜臻_(kāi)放”。上個(gè)世紀(jì) 70 年代中期以前，各國(guó)政府對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)實(shí)行嚴(yán)格管制的政策。70 年代后期，美國(guó)率先改變嚴(yán)格管制的政策，在市場(chǎng)進(jìn)入與退出、價(jià)格制定、航線資源分配等方面按市場(chǎng)化原則