【正文】 二、內(nèi)部因素分析矩陣（Internal Factor Evaluation Matrix）我們用以下的內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣（IFE矩陣）對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)與劣勢(shì)作一具體分析：表42 內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣(IFE矩陣):關(guān)鍵內(nèi)部因素權(quán)重評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)優(yōu)勢(shì)1. 擁有較大的航運(yùn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模32. 建立了比較完備的國(guó)際營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)43. 具有良好的商業(yè)信譽(yù)44. 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上擁有“天時(shí)、地利、任何”的優(yōu)勢(shì)，服務(wù)質(zhì)量處于國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平43劣勢(shì)，體制上存在某些弊端12. 經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高23. 船隊(duì)結(jié)構(gòu)不太合理24. 信息技術(shù)應(yīng)用水平相對(duì)落后25. 聯(lián)盟的規(guī)模相對(duì)較小1總計(jì)1．00說(shuō)明:按照中遠(yuǎn)集團(tuán)現(xiàn)狀對(duì)各關(guān)鍵因素進(jìn)行評(píng)分， “4”代表重要優(yōu)勢(shì)，“3”代表次要優(yōu)勢(shì)，“2”代表次要弱點(diǎn)，“1”則代表重要弱點(diǎn)。如，沒能建立起現(xiàn)代化的管理信息系統(tǒng)，為電子商務(wù)提供條件，而停留在較傳統(tǒng)的落伍水平上，成為進(jìn)一步發(fā)展的嚴(yán)重制約。在某些方面的應(yīng)變能力需要盡快得到提高。相比較而言，自己還是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新手。因此，中遠(yuǎn)集團(tuán)作為我國(guó)120家試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)之一，多年來(lái)一直得到國(guó)家及有關(guān)部門的關(guān)心、支持，特別是政策方面的支持。一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手千方百計(jì)挖取中遠(yuǎn)的人才也從另一角度反映了中遠(yuǎn)現(xiàn)在尚存的人才優(yōu)勢(shì)。 憑借雄厚的實(shí)力和優(yōu)良的服務(wù)，中遠(yuǎn)集團(tuán)的知名度在不斷擴(kuò)大，在國(guó)際航運(yùn)、造船、港口、金融和貿(mào)易界都享有較高的聲譽(yù)。其中干散貨船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模居世界第一，集裝箱船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模居世界第六（1998年），雜貨船隊(duì)也是世界上最大的雜貨船隊(duì)之一。如下屬公司普遍反映，總公司多層次管理，多頭下達(dá)指令，各機(jī)構(gòu)都可以向下邊要資料、要報(bào)表，而實(shí)際上可以用綜合報(bào)表來(lái)解決，不必多頭報(bào)送，造成管理成本和時(shí)間的浪費(fèi)。但是中遠(yuǎn)集團(tuán)總公司抓了過(guò)多的細(xì)致末節(jié)的經(jīng)營(yíng)權(quán)，對(duì)最為關(guān)鍵的資產(chǎn)權(quán)卻抓不準(zhǔn)、抓不好。 中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部五級(jí)法人并存。因此，從整體上存在著如下弊端：其一，董事會(huì)沒有資本出資人的約束，缺少足夠的資產(chǎn)效益關(guān)切度；其二，戰(zhàn)略決策層與日常經(jīng)營(yíng)層缺少嚴(yán)密的分工和制約機(jī)制；其三，尚未建立真正的公司制的母子運(yùn)行體制；其四，沒有從根本上解決“新三會(huì)”與“老三會(huì)”的內(nèi)在關(guān)系，而且機(jī)構(gòu)設(shè)置龐雜，又幾乎直接干預(yù)下級(jí)公司的經(jīng)營(yíng)，等等，從而造成了運(yùn)營(yíng)的某種無(wú)序性和不順暢。其中，上海遠(yuǎn)洋賓館、廣州遠(yuǎn)洋賓館為四星級(jí)旅游飯店。216。216。 工業(yè)。在全國(guó)29個(gè)省、自治區(qū)、直轄市設(shè)有業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)300多個(gè)，形成了以北京為中心，以大連、天津、青島、武漢、上海、廣州、西安七大口岸和內(nèi)陸地區(qū)為重點(diǎn)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，能為國(guó)內(nèi)外各業(yè)貨主提供公路、鐵路、駁船及海鐵、海陸、江海，大陸橋等國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，以及倉(cāng)儲(chǔ)、船舶代理、散雜貨運(yùn)輸、大件快運(yùn)、冷藏快運(yùn)等服務(wù)。 外輪代理業(yè)。在不斷擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)覆蓋面的同時(shí)，中遠(yuǎn)將中國(guó)市場(chǎng)作為主要目標(biāo)，中遠(yuǎn)在國(guó)內(nèi)港口已初步建立起海—公、?！F、?！ㄑ睾?、內(nèi)河）的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，基本形成了一個(gè)較為完善的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 自1993年以來(lái)，中遠(yuǎn)集團(tuán)積極貫徹國(guó)家有關(guān)企業(yè)改革的方針政策，加大改革力度，進(jìn)行了多方面的改革。如下圖示：圖33 各產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)圖根據(jù)1998年底匯總報(bào)交通部決算報(bào)表，目前中遠(yuǎn)集團(tuán)境內(nèi)直屬企業(yè)總資產(chǎn)約為569億人民幣，其中，航運(yùn)業(yè)約占75%，航運(yùn)相關(guān)業(yè)約占10%，陸上產(chǎn)業(yè)約占15%。二、經(jīng)營(yíng)格局分析（含資產(chǎn)、債務(wù)結(jié)構(gòu)分析）1． 資產(chǎn)與債務(wù)結(jié)構(gòu)情況① 總資產(chǎn)與凈資產(chǎn)狀況表341991199219931994199519961997總資產(chǎn)(萬(wàn)元)1947723206894828889435471264504664550794575340306凈資產(chǎn)(萬(wàn)元)5930666304327593471363308152719516315701669044資產(chǎn)負(fù)債率（%）② 固定資產(chǎn)與固定資產(chǎn)凈值表35 單位： 萬(wàn)元年份1991199219931994199519961997固定資產(chǎn)合計(jì)921893102695311233062792939263152624985682553084固定資產(chǎn)凈值8482219034109616012519311256902923910562189400其中：船泊7162967227638481952346275237231021175691918751③ 債權(quán)債務(wù)結(jié)構(gòu)1991年至1997年中遠(yuǎn)集團(tuán)債權(quán)結(jié)構(gòu)如下表： 表36 （單位： 萬(wàn)元）年份1991199219931994199519961997應(yīng)收帳款凈額166356149192751543467429406718570873539071長(zhǎng)期投資108051144351142123245913553778688063907343 1991—1997年中遠(yuǎn)集團(tuán)負(fù)債情況如下表： 表37 （單位：萬(wàn)元）項(xiàng)目1991199219931994199519961997流動(dòng)負(fù)債44408850240210019311585254134244513648831728421其中：短期借款6688461666125056186545127067167748310066長(zhǎng)期負(fù)債91056993611411276652522702217700520830041951841其中：長(zhǎng)期借款9105187046529393912432139214675620836431968142 其他長(zhǎng)期負(fù)債 51231462188274905633024963916301負(fù)債合計(jì) 13547081438516212959641079563519450344788736802622． 資產(chǎn)與債權(quán)債務(wù)情況總分析從上述數(shù)據(jù)可以看出，中遠(yuǎn)集團(tuán)具備了一定的資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)能力，但還是有相當(dāng)一部分固定資產(chǎn)沒有得到有效的利用。盈利能力分析，是分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的基礎(chǔ)和出發(fā)點(diǎn)之一。中遠(yuǎn)圍繞著航運(yùn)主業(yè)，已形成香港、歐洲、美洲、日本、新加坡、澳大利亞、西非、西亞等8個(gè)地區(qū)性公司和中遠(yuǎn)韓國(guó)公司、朝鮮處、埃及塞辦等三個(gè)直屬單位及中波、中坦兩個(gè)代管公司。近年來(lái)中海集團(tuán)的集裝箱運(yùn)輸飛速發(fā)展，形成了100余艘集裝箱船，12萬(wàn)箱位的運(yùn)輸規(guī)模，開辟40余條內(nèi)外貿(mào)兼有，干支線配套的班輪航線，名列世界20大集裝箱班輪公司的行列。中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)已航行于世界150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1100多個(gè)港口。然而，由于明清兩代實(shí)行嚴(yán)酷的禁海 與遷海政策，中國(guó)航海業(yè)逐漸衰敗下來(lái)，新中國(guó)成立后，重振中國(guó)航海事業(yè)，組建獨(dú)立自主的國(guó)家遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)成為民族的渴望和心聲。其班輪業(yè)務(wù)都在長(zhǎng)榮海運(yùn)的名義下經(jīng)營(yíng)。2. 經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)1997年運(yùn)輸集裝箱232萬(wàn)TEU，凈贏利為7300萬(wàn)美元，%，整體表現(xiàn)穩(wěn)健成長(zhǎng)。3. 船隊(duì)與航線截止1998年9月1日，馬士基擁有集裝箱船106艘，載箱能力222257TEU，在世界班輪公司中排名位居榜首。（三）、馬士基班輪公司1. 公司概況馬士基集團(tuán)（A（1）精心規(guī)劃，改進(jìn)公司的經(jīng)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)全球的戰(zhàn)術(shù)決策；（2）采取多種措施，降低成本開支；（3）提高營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)，籍以改善船隊(duì)狀況；（4）依靠同馬士基聯(lián)營(yíng)，以求實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)率進(jìn)一步提高；（二）、美國(guó)總統(tǒng)輪船公司1. 公司概況美國(guó)總統(tǒng)輪船公司（American President Lines）是紐約和太平洋證券交易所上市公司。第三節(jié) 國(guó)際上主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析一、國(guó)際先進(jìn)航運(yùn)集團(tuán)情況介紹我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)際上面對(duì)著眾多的國(guó)際先進(jìn)航運(yùn)公司，我們將其中主要幾個(gè)航運(yùn)公司的基本情況簡(jiǎn)要介紹如下：（一）、美國(guó)海陸聯(lián)運(yùn)公司1. 公司概況主要從事多式聯(lián)運(yùn)集裝箱船舶運(yùn)輸以及諸如碼頭營(yíng)運(yùn)和物流運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)業(yè)務(wù)。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)由于其特殊性長(zhǎng)期以來(lái)受國(guó)家政策保護(hù)是一個(gè)高進(jìn)入壁壘的行業(yè)。新一輪開放的熱潮將帶來(lái)更多的船東和貨主，開辟更多的航線，增加更多的業(yè)務(wù)量。同時(shí)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)了我國(guó)對(duì)原材料的進(jìn)口，原油、鐵礦石、糧谷等大宗散貨的進(jìn)口穩(wěn)定增長(zhǎng)，從而使我國(guó)的油輪市場(chǎng)、干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)保持相當(dāng)?shù)男枨笏?。我?guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開始融入了世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)、合作與發(fā)展之中，經(jīng)濟(jì)政治社會(huì)面貌發(fā)生了重大而深刻的變化。對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，如《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》等法規(guī)的制定和完善為我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了法律保障。但我們也應(yīng)該看到，國(guó)際原油價(jià)格上漲已成為影響世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素。因而必須積極地參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。另外由于亞洲金融危機(jī)直接造成歐洲、北美與遠(yuǎn)東貨流量不平衡，使得經(jīng)營(yíng)這幾條主干航線的承運(yùn)人普遍效益下滑，生存空間日趨緊迫，中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)正處于從成長(zhǎng)期向成熟期的快速轉(zhuǎn)變當(dāng)中，每一家航運(yùn)企業(yè)都將面臨這一快速而關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折。2．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸活動(dòng)具有激烈的競(jìng)爭(zhēng)性遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)中匯集著眾多參與國(guó)際航運(yùn)活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)人，他們之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈?？傊?，綜合以上各個(gè)戰(zhàn)略管理理論的優(yōu)缺點(diǎn)，筆者認(rèn)為首先，必須對(duì)企業(yè)的內(nèi)、外部環(huán)境作出全面的分析，確認(rèn)外部環(huán)境中的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)、企業(yè)自身素質(zhì)中的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，并分析出企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，并且確定本企業(yè)相對(duì)于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)地位，才能制定出科學(xué)、合理的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。這表現(xiàn)在戰(zhàn)略管理實(shí)踐上，要求企業(yè)從自身資源和能力出發(fā)，在自己擁有一定優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行多元化經(jīng)營(yíng)，從而避免受產(chǎn)業(yè)吸引力誘導(dǎo)而盲目地進(jìn)入不相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)。在這樣的情形下，以資源、知識(shí)為基礎(chǔ)的核心競(jìng)爭(zhēng)力理論便迅速地發(fā)展了起來(lái)。在企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的演變中，與經(jīng)典戰(zhàn)略理論相比，競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論前進(jìn)了一大步。波特認(rèn)為，企業(yè)盈利能力取決于其選擇何種競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，而競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的選擇應(yīng)基于以下兩點(diǎn)考慮：①選擇有吸引力的、高潛在利潤(rùn)的產(chǎn)業(yè)。這些核心思想為企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的形成與發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。從以上所述的內(nèi)容中不難看出，盡管這一時(shí)期學(xué)者們的研究方法各異，具體主張不盡相同，但總體上說(shuō)，其核心思想是一致的，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：①企業(yè)戰(zhàn)略的基點(diǎn)是適應(yīng)環(huán)境。在主張經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是使組織（企業(yè)）自身的條件與所遇到的機(jī)會(huì)相適應(yīng)的基礎(chǔ)上，安德魯斯建立了將戰(zhàn)略構(gòu)造分為制訂與實(shí)施兩大部分的基本模型。由于全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，科技日新月異的發(fā)展，通訊交通方式的轉(zhuǎn)變，要求企業(yè)更應(yīng)該首先從全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度去考慮其戰(zhàn)略的可行性和適應(yīng)性，爭(zhēng)取在錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，拓寬經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略主要涉及如何在所選定的領(lǐng)域內(nèi)與對(duì)手展開有效的競(jìng)爭(zhēng)，是指企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方向、目標(biāo)、方針及其策略。同時(shí)，面對(duì)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)必須大力發(fā)展綜合物流業(yè)及電子商務(wù)。因此，制定出適合自身特點(diǎn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，對(duì)面臨著入世壓力下的我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)便顯得尤為重要。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)所面臨的外部環(huán)境中的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)、行業(yè)內(nèi)部（主要是以中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)為背景）的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)的分析，制定出了我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)企業(yè)迎接國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，并提出了一些具體的戰(zhàn)略措施和行動(dòng)策略，以及發(fā)展我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的若干宏觀對(duì)策建議。關(guān)鍵詞：企業(yè)戰(zhàn)略、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)、中遠(yuǎn)集團(tuán)ABSTRACTWith the rapid developing of economy globalization, the worldwide petition bees more and more turbulent. The turbulent international petitive environment led to a number of different perspectives on how panies can build petitive advantage in worldwide business. So it is very important for the Chinese enterprises that they must constitute the most fitting international petition strategy to themselves. It is more important to Chinese oceanshipping enterprises, as they are facing to the global petition more directly. By the analysis of the opportunities and treats of the external environment, the strengths and weakness internal the Chinese oceanshipping enterprises, this thesis constituted the international petition strategy of the Chinese oceanshipping enterprises on how t