【文章內(nèi)容簡介】 物流業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)配套較為完善， 已經(jīng)形成了完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。但是，相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè) 里有些企業(yè)的規(guī)模較小，資金匱乏，信息化程度低，無法及時 進行技術(shù)和設(shè)備的更新?lián)Q代，在一定程度上制約了物流業(yè)的 發(fā)展。 3．4 物流業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略、市場結(jié)構(gòu)與競爭對手分析 從物流企業(yè)的戰(zhàn)略來看，我國大多數(shù)物流企業(yè)主要是面 向國內(nèi)市場，而中國遠洋運輸(集團)總公司和中國海運(集 團)總公司等外向型企業(yè)則主要面向國際市場，經(jīng)營國際物 流。從物流企業(yè)的市場結(jié)構(gòu)來看，我國的大型物流企業(yè)主要是 國有企業(yè)，以2010年中國物流企業(yè)50強為例，其中有40多 家屬于大型國有企業(yè)。同時，物流企業(yè)的發(fā)展不均衡，差別很 大，排名第一的中國遠洋運輸(集團)總公司的主營業(yè)務(wù)收入 達到1 046億元，排名第五十的山西寶特國際物流有限公司的 主營業(yè)務(wù)收人為僅12．2億元，相差達85倍 。從物流企業(yè)的 競爭對手來看，隨著中國物流市場的Et漸開發(fā)，國外的物流企 業(yè)紛紛進軍中國，如美國的UPS和聯(lián)邦快遞、德國的DHL以 及荷蘭的TNT等，這些企業(yè)實力雄厚，技術(shù)先進，成為國內(nèi)物 流企業(yè)強有力的競爭者。 3．5 政府支持物流業(yè)發(fā)展相關(guān)政策分析 為了促進物流業(yè)的發(fā)展，我國政府出臺了一系列的政策， 為物流業(yè)的發(fā)展提供了保障。2001年六部委聯(lián)合下發(fā)了我國 第一個有關(guān)物流發(fā)展的政策性文件一《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物 流發(fā)展的若干意見》，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2004年，九 部委聯(lián)合制定了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，為 現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了政策保障。2005年，商務(wù)部制定了《關(guān) 于加強流通法律工作的若干意見》，確定了未來物流業(yè)法律工 作的基本思路。2009年，國務(wù)院出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī) 劃》，為物流業(yè)的發(fā)展和振興提供了政策框架。2010年頒布的 《中共中央關(guān)于制定“十二五”規(guī)劃的建議》，將服務(wù)業(yè)作為產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重點，物流業(yè)作為重要的服務(wù)業(yè)，迎來了新的發(fā) 展機遇。2011年，國務(wù)院出臺了八項配套措施來促進物流業(yè)的 發(fā)展，這被看作是物流業(yè)的“國八條”，主要包括降低物流企業(yè) 稅收負擔、推進物流技術(shù)創(chuàng)新以及加大對物流業(yè)的投入等。 3．6 物流業(yè)發(fā)展機會分析 我國物流業(yè)的發(fā)展面臨著難得的機遇。第一，從整體上來 看，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展處于初級階段，國內(nèi)經(jīng)濟的平穩(wěn)快速 增長對于現(xiàn)代物流業(yè)有著巨大的潛在需求。第二，我國政府將 一 3 一 研究與探討 物流技術(shù)2011年第30卷第11期(總第242期) 物流業(yè)作為新的經(jīng)濟增長點，推出了一系列的政策促進物流 業(yè)的發(fā)展。第j，在電子商務(wù)市場繁榮發(fā)展的帶動下，網(wǎng)購需 求日益增長，推動了物流業(yè)特別是同城物流的發(fā)展。在201 1 年1月和2月，同城物流增幅分別達到48．3％和54．1％，呈現(xiàn) 出快速增長的態(tài)勢。而物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的推廣和應(yīng)用，則為物 流業(yè)的快速健康發(fā)展提供了技術(shù)支持，加快了物流業(yè)的發(fā)展 速度，加速我國物流業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，進而提高物流業(yè)的 經(jīng)濟效益。 從上述分析可以知道，我國物流業(yè)取得了較大的發(fā)展。但 不可否認，當前我國物流業(yè)存在一定的問題，主要表現(xiàn)在：企 業(yè)物流在全社會物流活動中處于核心地位，專業(yè)化物流服務(wù) 相對缺乏 ；物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施存在硬缺口；物流業(yè)管理體制存 在軟缺口；物流業(yè)總體經(jīng)濟效益較低；管理水平低；服務(wù)質(zhì)量 差；人才缺乏 等方面。這些問題的存在，嚴重影響了我國物流 業(yè)的國際競爭力。 4 基于物聯(lián)網(wǎng)的我國物流業(yè)國際競爭力生成 模型構(gòu)建 目前，物聯(lián)網(wǎng)在我國得到了迅速的發(fā)展，并且受到政府的 高度重視，已經(jīng)被納入“十二五”專題規(guī)劃，國務(wù)院出臺的《關(guān) 于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中，將物聯(lián)網(wǎng)作為 未來發(fā)展的重點新興產(chǎn)業(yè)。因此，物聯(lián)網(wǎng)有著良好的發(fā)展機遇 和政策保障，而物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和應(yīng)用必然會影響物流業(yè)國際 競爭力。物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展為物流業(yè)帶來了機會，而這種機會 對于物流業(yè)來說是中性的，能夠?qū)ξ锪鳂I(yè)國際競爭力的各維 度產(chǎn)生不同程度的正向或負向的影響，進而影響物流業(yè)的國 際競爭力?；诖?，本文構(gòu)建了基于物聯(lián)網(wǎng)的我國物流業(yè)國際 競爭力生成模型，如圖3所示。 物流業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略、市場結(jié)構(gòu)與競爭對手 ／物聯(lián)剛的快速發(fā)展 ／ ／ ／ ／ ／。 L，l 斑業(yè)生產(chǎn)要素 ／ ／i 1l 物流業(yè)需隸條件 I I I／Tl It ／ ／ I／l II J I 1 ／ I l 辭I， l I ． ， j ／ ’ ／ 復府支持物斑業(yè) ／ 發(fā)展相關(guān)政策 ／ 物流業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè) 圖3 基于物聯(lián)網(wǎng)的我國物流業(yè)國際競爭力生成模型 在該模型中，正方形的體積表示物流業(yè)國際競爭力的大 小(當然物流業(yè)國際競爭力不一定是正方形，可能為其他任何 形狀，為了方便描述，本文以正方形來表示)，節(jié)點到原點的長 度表示各個維度的競爭力。其中，小正方形代表在沒有物聯(lián)網(wǎng) 的條件下物流業(yè)國際競爭力的生成方式，圓點代表其節(jié)點；而 大正方形則代表有物聯(lián)網(wǎng)條件下物流業(yè)國際競爭力的生成方 4 —— 式，方點代表其節(jié)點。在物聯(lián)網(wǎng)條件下，物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和 應(yīng)用導致物流業(yè)機會維度的變化，從而直接或間接引起其他 五個維度不同程度的變化。這種變化可能是正向或者負向的， 因為物流業(yè)國際競爭力是不同國家之間比較的結(jié)果，如果其 他國家物流業(yè)更為系統(tǒng)地應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，則會導致我國 物流業(yè)國際競爭力某個維度出現(xiàn)負向變化。因此，物聯(lián)網(wǎng)條件 下我國物流業(yè)國際競爭力可能提高或者降低，即正方形的體 積可能變大或者縮小。 5 模型分析 物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)ξ锪鳂I(yè)國際競爭力的不同維度產(chǎn)生影響， 進而影響物流業(yè)的國際競爭力，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。 5．1 物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)生產(chǎn)要素維度的影響 在物聯(lián)網(wǎng)條件下，物流業(yè)生產(chǎn)要素維度的變化主要表現(xiàn) 在技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用方面。在包裝過程中，通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的 傳感器元件，可以隨時掌握整個物流過程中包裝物的產(chǎn)地、數(shù) 量、成分和流轉(zhuǎn)過程以及包裝物內(nèi)部和外部的溫濕度等信息， 保證貨物的質(zhì)量；在運輸過程中，通過應(yīng)用電子產(chǎn)品代碼 (EPC)技術(shù)，就能夠自動獲取數(shù)據(jù)，對所有的貨物進行分類，降 低運輸過程中取貨和送貨的成本；在倉儲過程中，通過應(yīng)用 RFID技術(shù)實現(xiàn)對貨物的電子標簽身份驗證，將貨物的信息發(fā) 布到物聯(lián)網(wǎng)上，實現(xiàn)對貨物的遠程操作和監(jiān)控，對貨物信息查 詢、貨物訂購和貨物流通實施即時的管理。因此，物聯(lián)網(wǎng)在包 裝、運輸和倉儲過程中的應(yīng)用，提高了物流業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的效率 和質(zhì)量，這就轉(zhuǎn)化為我國物流業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)條件下的競爭優(yōu)勢， 成為物流業(yè)國際競爭力的重要組成部分。但是，這種國際競爭 力的強弱取決于和國外物流企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)程度的比較。因 此，物流業(yè)企業(yè)需要根據(jù)企業(yè)的實際和市場狀況研發(fā)和應(yīng)用 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高生產(chǎn)過程的信息化程度，這樣才能在國際競 爭中取得優(yōu)勢地位，提高國際競爭力。 5．2 物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)需求條件維度的影響 在物聯(lián)網(wǎng)條件下，我國信息化進程不斷加快，電子商務(wù)日 益繁榮，