【文章內容簡介】 ，混凝土運輸車運輸，泵車泵送料斗后入孔。為減小坍落度損失，保證順利灌注，在施工過程中及時檢測坍落度損失情況，同時摻入適當外加劑以改善水下混凝土性能，使配制出的混凝土滿足抗?jié)B、抗腐蝕及緩凝等多種技術要求。樁基施工結束后，開挖承臺、系梁基坑，將樁頭鑿除，按照《公路橋涵施工規(guī)范》對樁身進行檢測，對有疑問的樁基還可以按監(jiān)理工程師的要求采用鉆芯取樣或其他方法進行檢測，確保樁基的施工質量。（三）承臺施工采用挖掘機開挖，除現場留下回填土外，其余棄土運到指定棄土場。開挖時邊坡坡度為1:，基坑四周挖排水溝，在基坑一側設匯水井。如果邊坡不穩(wěn)定可以采取必要的邊坡防護。為方便支模與排水，基礎襟邊外側留80～100cm作業(yè)面。采用組合鋼模板，周邊設支撐，底部、中部、頂部每隔1米各設拉桿一道。鋼筋在加工場加工，現場綁扎安裝。承臺的鋼筋與鉆孔樁頂部接茬筋連為整體，并預設與墩臺身的接茬筋。同擴大基礎混凝土施工。采用覆蓋灑水養(yǎng)護。（四）墩柱本橋橋墩分實心墩和空心墩兩種類型。墩高10米以下采用一次立模，一次灌注的施工方法，墩高大于10m的實心墩和空心墩均采用翻模施工。（1）模板墩高10米以下采用一次立模，一次灌注的施工方法。墩柱采用自制大型整體鋼模，墩柱高在5m 以下的采用一節(jié)，5m 以上時，在盡可能少的接縫要求下，根據墩高均勻分層。模板由6～8mm鋼板卷制而成，法蘭連接。模板內側無焊縫、焊點，節(jié)段拼裝，施工時在現場進行拼裝。拼裝完成后，用電動鋼絲刷打磨模板，達到無銹、光滑、明亮、無污垢后，噴涂脫模劑。鋼模接縫處夾3mm厚的橡膠墊，并打上鋼膩子，表面使用砂輪打磨光滑。經檢查合格后，使用吊車整體吊裝就位。（2）墩身及頂帽鋼筋綁扎墩身及頂帽鋼筋骨架采取集中彎制現場綁扎施工。墩身及其與基礎之間的施工縫，當截面四周無主筋通過時，按設計要求預埋接縫鋼筋；當設計無要求時，在接縫周邊預埋φ20帶肋鋼筋，鋼筋間距不大于30cm，埋入及露出長度滿足規(guī)范要求規(guī)定。（3）混凝土澆注混凝土澆注前對模板、鋼筋、預埋件、腳手架及各項機具、設備等逐項進行檢查，各項指標符合要求、條件具備后再進行混凝土澆注施工。混凝土采用泵送入模方式進行施工。為防止混凝土發(fā)生離析現象，當混凝土的下落高度大于2m時采用串筒下落，當下落高度大于10m時，在串筒內設置減速裝置。 混凝土澆注水平分層連續(xù)進行，澆注自下而上進行，分層澆注厚度不超過30cm，利用插入式振搗棒進行混凝土振搗施工。使用插入式振動器振搗, 振搗棒垂直插入混凝土內避免碰撞模板、鋼筋和其它預埋件，與側模保持5cm10cm的距離；插點要均勻，可按行列式或交錯式進行，插入點間距不得超過其作用半徑，每一處振搗完畢后邊振動邊徐徐提出振動棒，在振搗新混凝土層時將振搗棒插入下層混凝土5～10cm，使兩層混凝土結合成一體?；炷翐v固時間控制在3045秒，一般以混凝土不再下沉，表面開始泛漿，不出現氣泡為度。橋墩拆模后采用塑料薄膜覆包裹好，并定期往里面灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間一般不少于7d。由于本橋空心墩墩高基本都在20m以上，經經濟技術比較，空心墩墩身及大于10m的實體墩擬采用自身平臺式翻模進行施工。頂帽在施工至墩頂時支立模板并與墩身部分同時澆注成型。（1）自身平臺式翻模的特點將工作平臺與模板綜合為一體，克服了滑模施工要求的連續(xù)性、施工組織的復雜性及混凝土外觀質量差的不足，避免了滑模施工機具設備一次性投入大的缺點，解決了腳手架及平臺的周而復始的支立、拆除、施工速度慢等問題。施工成本比滑模及自升平臺式翻模大大降低；可連續(xù)施工，也可間斷施工，便于組織管理，形成流水作業(yè)，有利于保證混凝土質量，達到內實外美。（2）自身平臺式翻模的構造自身平臺式翻轉模板由工作平臺、模板系統(tǒng)及提升系統(tǒng)三部分組成。隨著各節(jié)混凝土的澆注，不斷提升空心墩內側的懸掛平臺，帶動模板循環(huán)翻轉上翻，直到墩頂。翻模構造見“空心墩翻模示意圖”。(3)工作平臺由內外支架、欄桿、外工作吊籃、內懸吊平臺組成，內外支架組焊于墩身模板上，整個系統(tǒng)通過墩壁內對拉拉桿固定。工作平臺為拆模、立模、綁扎鋼筋、混凝土澆注提供作業(yè)場所，內懸掛平臺通過懸掛10t倒鏈提升，其余平臺支架連同模板由浮吊提升。(4)模板系統(tǒng)根據墩身的特點，將外壁模板分別排列、編號，相互間用螺栓及豎帶連接，外用型鋼背帶拉緊；內壁模板采用組合鋼模板拼裝，剛性支承加固。內外模板之間設拉桿對拉。外模板分三節(jié)，模板與工作平臺渾然一體。(5)提升系統(tǒng)自身平臺式翻模采用液壓系統(tǒng)作為提升機具。（6）施工工藝及技術要求空心橋墩是下部工程施工的關鍵所在，為保證優(yōu)質高效的完成施工任務，需制定完善的施工工藝及技術作業(yè)要求。①施工準備施工準備包括調運物資器材、場地布置和施工技術等諸多方面。重點做以下幾點：培訓操作人員，調試模板設備，對易損件留有一定的備用量，配齊調平限位裝置；按橋墩設計與施工要求預制各種預埋件，并根據安裝順序、部位與數量制表編號；根據橋墩設計強度及彈性位移要求，試驗并選定配合比與外加劑摻量。②工藝流程組裝翻模→綁扎鋼筋→澆注混凝土→模板翻升(提升作業(yè)平臺)→拆除翻?！炷琉B(yǎng)生。實施作業(yè)時，模板翻升、綁扎鋼筋、澆注混凝土等項工作是依次循環(huán)進行的，直到墩帽下端為止。中間穿插混凝土養(yǎng)生、預埋件埋設、管架搭設及軟梯安裝等工作。③綁扎鋼筋鋼筋綁扎提前加工好箍筋，現場綁扎、接長主筋，設置同標號混凝土墊塊，鋼筋接頭按照規(guī)范要求錯開設置。④澆注混凝土混凝土澆注對稱分層進行，施工中嚴格控制混凝土操作工藝，采用串筒下料，嚴格振搗操作?；炷敛捎酶〉跆嵘肽；虮盟腿肽?，具體根據現場情況確定。⑤模板翻升(提升工作平臺)模板解體前用吊鉤吊住模板，然后拆下拉桿、豎帶和圍帶，通過液壓系統(tǒng)傳動吊升模板到相鄰的上節(jié)模板位置，利用模板間螺栓及支架連接固定。至墩頂時安裝頂帽施工用的支架、模板，與墩身同時澆注。⑥施工技術要求及注意事項由于模板和支架設計于一體，為避免平臺支架對模板的擾動，上層支架與下層支架間設楔塊墊設；施工過程中因大風、大雨和其它原因需要暫停施工時，在停工前將混凝土攤平，振搗完畢；復工時加強橋墩縱、橫軸線以及水平觀測，同時作好新老混凝土的接茬處理。（五）蓋梁施工：低墩蓋梁采用包箍和碗扣式支撐架，上架設工字鋼，鋪設底模，模板加工為大型整體鋼模。高墩蓋梁利用工作平臺，在工作平臺作業(yè)面內搭設模板。：蓋梁的鋼筋骨架在鋼筋加工場內綁扎成整體，用鋼扁擔做支撐，汽車吊吊裝到位。：混凝土在拌和樓集中拌和，泵運輸車運輸，泵送入模，插入式振搗。：采用灑水濕潤養(yǎng)護，拆模后用塑料布包裹，養(yǎng)護不小于7天。（六）預應力混凝土T梁預制預應力混凝土T梁預制的具體施工工藝詳見“第五章 重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及措施”。（七）預應力混凝土T梁架設根據本合同段梁長及梁高的具體情況，在架設時選擇兩種架設方法，長度大于16m梁片采用架橋機架設，而其它梁片采用汽車吊進行架設。⑴鋪設好架橋機縱移軌道，用液壓缸分別頂起縱導梁中后支點，將臺車落于縱移軌道上，兩條橫移軌道置于后段作配重，收起前支腿，架橋機呈懸臂狀態(tài)。⑵操作整機前移，當前支腿到達前方蓋梁時停機，撐起前支腿頂桿，用吊梁行車吊起前支腿橫移軌道至前支點臺車下，落前支腿于橫移軌上，調整高度，使縱導梁水平，然后支好，鎖緊前支腿。⑶鋪好前中后支點橫移軌道。⑷用液壓缸頂起中后支點，將臺車落于橫移軌道上。⑸運梁車喂梁，兩吊梁行車吊梁于平衡段整機橫移，按先邊后內順序依次落梁，邊梁就位后臨時支護，相鄰梁體落完后，馬上橫向聯結，以保持穩(wěn)定性。⑹架外邊梁時，先將邊梁落于次邊梁位置，然后油缸頂升，橫移架橋機至邊梁位。⑺架設完一孔梁后，重復1～6的內容，完成其它孔橋的架設。⑻注意向前沖梁時設專人在墩臺上監(jiān)視梁體運行情況，特別是梁體即將到位時，橋墩臺監(jiān)視人員、指揮人員、操作司機要特別謹慎、密切合作，嚴防梁體撞擊前支腿。⑼每孔梁的架設順序：內邊梁→外邊梁→中梁。⑽預應力混凝土T梁安裝的注意事項及安全保護措施：①吊裝作業(yè)指派專人統(tǒng)一指揮，起重工掌握作業(yè)的安全要求，其他人員有明確分工。②架橋機由經過培訓的專職人員操作，持證上崗。③卷揚機通過滑輪的鋼絲繩沒有接頭，結節(jié)和扭繞，鋼絲繩在卷筒上排列整齊，作業(yè)中至少保留三圈。④預應力T梁先就位在臨時支座上，設置支撐，橫向六片梁通過濕接縫鋼筋臨時焊接，使一孔梁成為整體，防止傾倒。附圖“架橋機架梁示意圖”。首先使用平板車將箱或空心板梁從梁場運至橋位處，然后利用1臺50噸吊車進行梁體的架設，架設過程中安排專人進行指揮，保證施工過程安全進行。（八）主梁橫隔板及翼板濕接縫的施工主梁就位后及時進行橫隔板間預留鋼筋的焊接和翼板濕接縫混凝土的澆注。橫隔板由預埋鋼筋焊接、現澆混凝土連接，以保證主梁就位后的橫向穩(wěn)定性。翼板間留有濕接縫，以加強橋梁的整體性，同時也減輕吊裝的重量。（九）簡支變連續(xù)施工：臨時支座用硫磺砂漿澆注而成。硫磺砂漿配合比為硫磺：砂：輝綠巖粉：石棉絨=1：：：，中部配有電阻絲，解除支座時只需加熱電阻絲燒熔硫磺砂漿即可。硫磺砂漿強度為C50級。，先施工臨時支座，然后安放永久支座（每聯聯端不需設臨時支座），將梁體置于臨時支座上成為簡支狀態(tài)，及時連接橋面板鋼筋及端橫梁鋼筋。，澆注剩余部分橋面板濕接縫混凝土，該部分混凝土從跨中向支點澆注，澆注完成后即可拆除這一聯的臨時支座。：臨時支座頂面標高與永久支座頂面標高相齊平；現澆接頭段混凝土摻加微膨脹劑。 （十）橋面系施工⑴首先將橋面混凝土浮漿清鑿干凈，并用清水沖洗。⑵綁扎橋面鋼筋網。⑶安裝振搗梁走行軌道，走行軌道采用槽鋼，用錨栓錨固在橋面板上。，走行軌道通過螺栓上下調整高程，其頂面高程即為相應點橋面混凝土的頂面高程。⑷橋面混凝土采用商品混凝土，混凝土用混凝土輸送泵車輸送至橋面，人工配合攤鋪混凝土。先用平板振搗器振搗，后用振搗梁振搗，緊接著用提漿滾筒提漿。以上工序平行作業(yè)，順次向前推進。待混凝土初凝后用塑料布覆蓋灑水養(yǎng)護。防撞墻施工工藝為：扶正預埋鋼筋→綁扎鋼筋（按設計位置留施工縫）→安裝預埋件→支立模板→檢查簽證→澆筑混凝土→養(yǎng)護→拆?！附愉摴堋克⒎冷P漆及調和漆。施工注意事項：⑴防撞墻全橋對直、校平（彎橋、坡橋處平順），頂標高符合設計要求，以使線形順適、外表美觀，無明顯的下垂和拱起。⑵防撞墻外表平整、光潔、美觀，不出現蜂窩、麻面，金屬構件在安裝過程中盡量避免破壞保護層，安裝完成后，對損壞的保護層按規(guī)定方法修復。⑶施工縫妥善處理。設置和施工質量保證防撞墻隨主梁一同伸縮，伸縮縫內填滿橡膠或瀝青膠泥等彈性、不透水的材料。⑷泄水管安裝嚴格按圖紙施工，確保安裝牢固、緊密。⑴工廠組裝好的伸縮裝置運到工地后妥善保管，不露天存放，并墊離地面至少30厘米。⑵伸縮裝置吊裝就位前，將預留槽內混凝土鑿毛并清掃干凈，扶正預埋錨固鋼筋。安裝之前，按安裝時的實際溫度調整組裝定位值，并由施工安裝負責人檢查簽字后，用專用卡具將其固定。⑶吊裝時按照吊點起吊，確保安全可靠。安裝時伸縮裝置的中心線與橋梁中心線相重合，偏差滿足規(guī)范要求；伸縮裝置順橋向的寬度對稱分布在伸縮縫的間隙上，并使其頂面標高與設計標高吻合，墊平伸縮裝置，然后穿放橫向聯接水平鋼筋，將伸縮裝置上的錨固鋼筋與梁上預埋鋼筋在兩側同時焊牢，放松卡具，使其自由伸縮。⑷完成以上工序后，安裝模板，按設計圖紙的要求，在預留槽口內澆筑50混凝土。澆筑混凝土時，采用振搗棒振搗密實，防止混凝土滲入位移控制箱內，如果發(fā)生此現象立即清除，然后進行養(yǎng)護。⑴橋面板與橋面鋪裝混凝土的混凝土齡期差值盡量縮短，以避免兩者之間產生過大的收縮差。⑵為使橋面鋪裝與下面的混凝土構件緊密結合，在橋面鋼筋綁扎前，對橋面鋪裝下面的混凝土進行拉毛處理，并用高壓水沖洗干凈。⑶橋面鋼筋采用UPVC短管控制鋼筋保護層厚度，確保其牢固和位置的正確。⑷澆筑橋面混凝土前，在橋面范圍內布點測量高程，以控制澆筑后的鋪裝厚度。⑸橋面鋪裝在橋全寬上同時進行，以保證橋面鋪裝質量。⑹防撞墻混凝土施工時，模板內拉、外支牢固，防止跑模。同時，振搗到位，防止有死角，確保混凝土表面的光滑。⑺泄水管安裝時，確保管部與蓋子之間密合，有缺陷的部件杜絕使用。⑻伸縮縫施工時，嚴格控制預埋件的位置和尺寸，確保安裝精度。加強鋼纖維混凝土澆筑后的養(yǎng)生，確保達到設計強度。四、涵洞、通道工程本合同段共有涵洞12座，其中鋼筋混凝土蓋板11座，倒吸虹1座，通道9座。（一）鋼筋混凝土蓋板施工本合同段鋼筋混凝土蓋板施工主要利用原涵接長，接長涵洞時，先拆除原涵洞口部分，在涵身周邊，以一定的間距鉆孔，在孔中注膠植入連接筋，在涵身外預留一定的搭接長度，將新建涵洞鋼筋網與之搭接后立模、澆筑完成整個涵洞的接長。洞身加長部分根據實際加長涵長的需要，每隔4～6m設一道沉降縫，涵洞加長部分的地基根據實際情況，為減少新舊涵之間的差異沉降，根據實際的施工設計圖進行施工。（二）倒吸虹施工本合同段只有一個倒吸虹，位于K102+300，主要是涵管兩側改渠施工。施工時做好兩側的防排水工作。五、分離式立交分離式立交上構采用2*，下構采用薄壁墩、肋板臺，擴大基礎。下部結構施工同橋梁施工一樣。連續(xù)T型剛構橋的施工由于橋跨比較小，而且墩身也不是很高，由于橋下跨遵貴公路，考慮橋下通車的要求，采用支立八三墩，拼接六四式軍用梁施工方法。施工前與產權單位及管理部門聯系，設置安全措施。施工過程中，確保通行安全。（一）結構構造臨時支墩采用“八三”鐵路軍用墩，并在頂部設置橫縱墊梁，軍用墩作橫縱向斜撐連接。承重梁采用4片單層“六四”鐵路軍用梁，橫向用槽鋼[10聯結，頂面鋪設I10工字鋼墊梁。（二）施工步驟，安裝支墩、承重梁。、側模。，安裝波紋管。，達到強度后，張拉預應力鋼筋。、梁體進行體系轉換。、臨時支墩。連續(xù)剛構支架圖附后。六、互通式立交三合互通位于K105+600～K106+600，主線橋為16+22+16鋼筋混凝土連續(xù)剛構箱梁，箱梁施工采用搭架現