斯隆和事業(yè)部制(編輯修改稿)
2024-07-25 14:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 就有關(guān)技術(shù)和商業(yè)性質(zhì)的問題提供咨詢，這些問題內(nèi)容寬泛，需要對其進(jìn)行大量的研究，以至超出了單一業(yè)務(wù)的范圍，而這種研究一旦獲得充分的發(fā)展，將對所有的業(yè)務(wù)起到重要的指導(dǎo)作用?！薄 ≡趨⒅\機(jī)構(gòu)與各事業(yè)部的關(guān)系方面，斯隆認(rèn)為，參謀機(jī)構(gòu)的作用僅僅是顧問性的，而各事業(yè)部是自治的，事業(yè)部首席執(zhí)行官只服從總裁的一般監(jiān)督，他可以按照自己的意愿決定接受或拒絕參謀機(jī)構(gòu)的建議。斯隆對參謀機(jī)構(gòu)職權(quán)的界定，完全出自他個人多年經(jīng)營公司的經(jīng)驗，沒有證據(jù)表明，他參考過當(dāng)時管理學(xué)者的論述或其他大公司的措施。實(shí)際上，管理學(xué)者哈林頓埃默森（HarringtonEmerson）在1911年出版的《效率是經(jīng)營和工資的基礎(chǔ)》一書中，通過對德國軍隊中“參謀本部制”的研究，已經(jīng)提出了公司治理中的“參謀制”組織結(jié)構(gòu)模式。在這本書中，埃默森對參謀人員和經(jīng)理人員的關(guān)系問題作出了明確規(guī)定。對比斯隆與埃默森的觀點(diǎn)，可以發(fā)現(xiàn)兩人的看法基本一致。當(dāng)多數(shù)企業(yè)管理者還在為處理參謀人員和經(jīng)理人員的關(guān)系而頭疼不已的時候，斯隆領(lǐng)導(dǎo)的通用汽車公司卻早已通過清晰界定二者的職權(quán)范圍化解了這個問題。 《組織研究》是通用汽車公司進(jìn)行組織建設(shè)的“大綱”，在實(shí)際的組織建設(shè)過程中，斯隆作了許多必要的補(bǔ)充。例如：為了突出研發(fā)的重要性，通用汽車公司設(shè)立了獨(dú)立的“研究實(shí)驗室事業(yè)部”；20世紀(jì)20年代開始，隨著收音機(jī)、電影、電視的誕生和普及，公共關(guān)系越來越重要，斯隆在通用汽車總部成立了“公共關(guān)系部”。1937年，通用汽車公司設(shè)立了多個不同的“政策組”和“顧問組”，至此，斯隆設(shè)想中的事業(yè)部制組織模式基本構(gòu)建完畢（見下圖）。 實(shí)際上，斯隆帶領(lǐng)通用汽車進(jìn)行的組織改革，因為涉及到方方面面的利益，所以，曾經(jīng)出現(xiàn)過許多摩擦，甚至有公司高層人員以辭職相威脅。最終，在斯隆的協(xié)調(diào)下，通用汽車公司“事業(yè)部制”改革得以順利完成，保證了通用汽車公司麾下品類繁雜的工業(yè)資源得到有效的管理。 斯隆構(gòu)建的事業(yè)部制，在通用汽車公司運(yùn)轉(zhuǎn)良好，同時也給其他面臨組織管理問題的大公司提供了可貴的經(jīng)驗。對通用汽車公司而言，從斯隆擔(dān)任公司總裁開始，通用汽車在美國的市場占有率持續(xù)上升。1924年到1927年，短短四年時間，通用汽車的市場占有率從%上升到%，而同時期的福特公司，由于忽視管理和組織問題，在同通用汽車公司的競爭中節(jié)節(jié)敗退。市場占有率從1921年的%下降到1940年的%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同年雪佛萊%和通用汽車公司%的市場占有率。從那時起至今，通用汽車公司一直是美國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)中的翹楚，在《財富》500強(qiáng)中也名列前茅?！ ⊥ㄓ闷嚬居纱顺蔀槠渌镜姆侗?。全世界的大型企業(yè)，鑒于通用的成功，紛紛效仿，也建立起了事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)。學(xué)界認(rèn)為，“簡要地復(fù)查《財富》雜志列出的500家最大的企業(yè)……，如果用1959年選出的70家最大的公司代替1948年的，那么主要的區(qū)別應(yīng)該是前者包括更多的已經(jīng)多元化和分權(quán)的公司?！薄 ∈聵I(yè)部制的評價 通用汽車公司的巨大成功，是由方方面面的因素共同促成的，在所有
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