斯隆和事業(yè)部制-展示頁
2025-07-07 14:36本頁面
【正文】 ，杜蘭特不得不再次辭職，由杜邦公司的董事長皮埃爾1920 公司的混亂狀況，表明原有的公司結構模式已經(jīng)不適應公司現(xiàn)狀，“未能建立新的內部結構，……只能導致經(jīng)濟上的無效率。年的失敗，杜蘭特并沒有吸取教訓，面對巨大的產(chǎn)業(yè)，這位創(chuàng)始人依舊實行放任式管理，公司仍然保留著控股公司的形式，各個下屬公司都是“獨立王國”。經(jīng)歷了年間，通用汽車公司展開了又一輪大規(guī)模并購。到杜蘭特的基本經(jīng)營思想，仍然是以擴張來抵消經(jīng)營的困境。 1916月，通用汽車公司陷入了財務危機，杜蘭特被迫辭職。年有一段時間，通用汽車公司的總部只有杜蘭特和兩名助手。雪球滾得越大，分崩離析的可能性也就越大。年，通用汽車公司的經(jīng)營攤子已經(jīng)鋪得相當大了。家零部件公司的控股權或相當比例的股份。家卡車公司和其后，杜蘭特展開了大規(guī)模的收購活動，先后取得了奧茲、凱迪拉克、奧克蘭及其他6這一年，福特制造的第一輛T1908C.Ford）和威廉在這個蘊藏著巨大機會的產(chǎn)業(yè)中，亨利世紀初期的美國，是企業(yè)家的天堂。世紀晚期到世紀初，當時通用汽車、杜邦、新澤西標準石油、西爾斯等大公司，均設計出了事業(yè)部制組織結構。世紀末根據(jù)錢德勒的研究，事業(yè)部制誕生于企業(yè)的組織結構與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略密切相關。在這種擁有巨大包容性的制度架構下，通用汽車公司在短短幾年時間里從瀕臨崩潰一躍而超越福特公司，成為美國汽車業(yè)的龍頭老大。結構是載體，戰(zhàn)略是組織結構的行為體現(xiàn)?！ ∷孤∈且幻白坑谐尚У墓芾碚摺?。他領導下的通用汽車公司獲得了巨大成功，這很大程度上要歸功于他建立的事業(yè)部制組織結構。當組織結構與戰(zhàn)略匹配時，企業(yè)就會產(chǎn)生強大的競爭力?！ ⊥ㄓ闷嚬镜睦Ь场 ∪魏沃贫榷加衅洚a(chǎn)生的經(jīng)濟和社會背景。事業(yè)部制作為一種有效管理大公司經(jīng)濟資源的制度架構，并非是通用汽車公司的獨創(chuàng)。1920 1920交通和通訊革命完成后，長距離運輸和信息交流成本大幅下降，各種資本密集型新興產(chǎn)業(yè)如雨后春筍般誕生，汽車產(chǎn)業(yè)即為其中之一。福特（Henry杜蘭特（WilliamDurant）無疑是先知先覺者。年在汽車業(yè)的歷史上是一個重要年份。型車正式下線；杜蘭特在別克汽車公司的基礎上組建了通用汽車公司。家轎車公司、3101910這種規(guī)模的迅速變化，勢必會帶來協(xié)調與控制的困難。但是，杜蘭特并沒有采取相關的措施強化管理控制。19109之后的五年時間里，公司的新管理層也采取了種種手段試圖走出內部管理的混亂，但沒有取得實質性的改善。年，杜蘭特梅開二度，再次入主通用汽車公司。19181920聯(lián)合汽車公司、雪佛萊汽車公司、費雪車身公司、代頓公司、嘉典公司等，相繼加入通用汽車公司麾下。1910此時的通用汽車公司，外表雖然很強大，內部卻混亂不堪?！蓖ㄓ闷囋缙诘牟①彴l(fā)展戰(zhàn)略，要求公司建立新的組織結構，以有效運營龐大的企業(yè)資產(chǎn)。年下半年，汽車市場發(fā)生波動，各子公司的預算嚴重超支，汽車庫存量開始大量增加，隨之而來的是公司股價大幅下跌。杜邦接任總裁一職。1919年至年間，撰寫了關于通用汽車公司的《組織研究》?！薄 督M織研究》是針對通用汽車公司的各個子公司尾大不掉的問題而提出的，但是這份研究報告卻沒有簡單地認為集權的方式能夠解決問題，相反，斯隆主張以各子公司的自治為前提，加強公司總部對各事業(yè)部的協(xié)調控
職業(yè)教育相關推薦
鄂ICP備17016276號-1