【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 高級(jí)物流師 10 3物流師 8 2國(guó)家勞動(dòng)和社會(huì)保障部助理物流師 6 1高級(jí)物流師 8 3物流師 6 2物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)助理物流師 4 1物流經(jīng)理 8 3助理物流經(jīng)理 6 2高級(jí)物流管理員 4 1中國(guó)商業(yè)技師協(xié)會(huì)物流管理員 2 1專業(yè)水平除了體現(xiàn)在個(gè)人的學(xué)歷技能上，還體現(xiàn)在員工工作崗位的表現(xiàn)，員工在本職崗位上的輸出、獲得的成果、處理事情的能力和效率等。這些構(gòu)成了對(duì)員工專業(yè)水平的考核指標(biāo)，可以給予經(jīng)營(yíng)管理者考核員工績(jī)效，衡量企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要依據(jù)。 財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)中小型物流企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)在整個(gè)物流運(yùn)作涉及的績(jī)效評(píng)價(jià)中尤為重要，財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)于已發(fā)生的資金流向問題，做出詳細(xì)的分析，同時(shí)對(duì)將來(lái)的資金使用情況給出建議和意見。財(cái)務(wù)績(jī)效指標(biāo)評(píng)價(jià)過去經(jīng)營(yíng)狀況和預(yù)測(cè)未來(lái)現(xiàn)金流向等具有獨(dú)一無(wú)二的作用。物流業(yè)務(wù)是集商流、資金流和信息流的一個(gè)綜合的運(yùn)行過程，其中資金流貫穿于整個(gè)的經(jīng)營(yíng)過程，所以所有的企業(yè)都有自己的財(cái)務(wù)部，準(zhǔn)確把握企業(yè)的資金情況，通過財(cái)務(wù)報(bào)表的形式反映企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。根據(jù)物流運(yùn)作的特殊性，把中小物流企業(yè)的財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)分為以下內(nèi)容。7 / 48表 財(cái)務(wù)指標(biāo)表 Financial Indicators Table指標(biāo) 計(jì)算公式（100% ） 說明總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率= 總營(yíng)業(yè)額247。平均資產(chǎn)總額反映資產(chǎn)總額的周轉(zhuǎn)速度，周轉(zhuǎn)越快，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力越強(qiáng)。凈資產(chǎn)收益率凈資產(chǎn)收益率= 資產(chǎn)凈利潤(rùn)率權(quán)益乘數(shù)資產(chǎn)凈利潤(rùn)率= 經(jīng)營(yíng)凈利率資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率權(quán)益乘數(shù)=1247。（1資產(chǎn)負(fù)債率）這是一個(gè)綜合性指標(biāo)，反映整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。經(jīng)營(yíng)凈利率 經(jīng)營(yíng)凈利率= 總營(yíng)業(yè)額總成本用來(lái)衡量單位經(jīng)營(yíng)收入帶來(lái)的凈利潤(rùn)的多少。通過分析經(jīng)營(yíng)凈利率的升降變動(dòng)，可以促使企業(yè)在擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，注意改進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理，提高盈利水平。經(jīng)營(yíng)毛利率經(jīng)營(yíng)毛利率=（總營(yíng)業(yè)額經(jīng)營(yíng)成本）247?？偁I(yíng)業(yè)額是毛利占經(jīng)營(yíng)收入的百分比，其中毛利是經(jīng)營(yíng)收入與經(jīng)營(yíng)成本的差，是決策是否進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的先決條件單位產(chǎn)品的物流成本單位產(chǎn)品的物流成本= 總成本247。數(shù)量（面積）根據(jù)產(chǎn)品本身的特點(diǎn)可以按單位體積、單位長(zhǎng)度、單位面積、單位產(chǎn)品數(shù)量的物流費(fèi)用等來(lái)衡量產(chǎn)品的物流成本。流動(dòng)負(fù)債率 流動(dòng)負(fù)債率=流動(dòng)資產(chǎn)247。流動(dòng)負(fù)債衡量企業(yè)短期債務(wù)償還能力，評(píng)價(jià)企業(yè)償還能力強(qiáng)弱的指標(biāo)。管控比率 管控比率=具體成本247。具體營(yíng)業(yè)額成本占營(yíng)業(yè)額的多少，從而整體上掌握成本與利潤(rùn)的關(guān)系，便于調(diào)整和管控。應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率= 經(jīng)營(yíng)收入247。平均應(yīng)收賬款與資金流有著密不可分的關(guān)系，及時(shí)收回應(yīng)收賬款，不僅可以增加經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，也反應(yīng)出企業(yè)管理應(yīng)收賬款方面的效率。 業(yè)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)業(yè)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)是從物流系統(tǒng)的七大功能要素考慮，著重將活動(dòng)和過程與作業(yè)目標(biāo)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比較。 “物流包括 7 大功能要素主要是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)以及流通加工、包裝、信息處理，其中運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是創(chuàng)造“場(chǎng)所效應(yīng)”和“時(shí)間效應(yīng)”的主要物流功能，解決了供需者之間場(chǎng)所和時(shí)間的分離， ”[7]；配送是與客戶直接接觸的終端活動(dòng)，影響產(chǎn)品和公司的形象以及與客戶的溝通，是企業(yè)對(duì)外的一個(gè)門戶；因此下面重點(diǎn)討論運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)問題。（1）運(yùn)輸績(jī)效指標(biāo) 運(yùn)輸是物流兩大支柱功能之一， “它的作用是把貨物從供應(yīng)地按照指定的要求送達(dá)需求地。進(jìn)行運(yùn)輸績(jī)效的評(píng)價(jià)有利于提高運(yùn)輸效率、降低成本，使運(yùn)輸更加科學(xué)合理。中小型物流企業(yè)的運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)，主要從經(jīng)濟(jì)性、安全可靠性和能力性三個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。首先是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，主要用它反應(yīng)企業(yè)運(yùn)輸成本控制水平和運(yùn)輸作業(yè)效益的高低” [8]。從單位運(yùn)輸成本、運(yùn)輸費(fèi)用效率兩方面詳細(xì)介紹。 ①單位運(yùn)輸成本： ?運(yùn) 輸 費(fèi) 用單 位 運(yùn) 輸 成 本 運(yùn) 輸 周 轉(zhuǎn) 量（）②運(yùn)輸費(fèi)用主要包括：燃油、各種配件，養(yǎng)路費(fèi)、工資、修理、過路過橋費(fèi)及其它費(fèi)用支出。貨物周轉(zhuǎn)量是運(yùn)輸作業(yè)的工作量，它是車輛完成的各種貨物的貨運(yùn)量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離乘積之和。單位運(yùn)輸成本指標(biāo)可用來(lái)對(duì)企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)效益高低以及綜合管理進(jìn)行評(píng)價(jià)。 10%??經(jīng) 營(yíng) 盈 利 額運(yùn) 輸 費(fèi) 用 效 益 運(yùn) 輸 費(fèi) 用 支 出 額（）然后是運(yùn)輸安全可靠指標(biāo)，包括正點(diǎn)運(yùn)輸率和無(wú)缺損運(yùn)輸率、事故頻率、壓貨率、客戶滿意度五個(gè)方面。具體如下：①正點(diǎn)運(yùn)輸率 10%??正 點(diǎn) 營(yíng) 運(yùn) 次 數(shù)正 點(diǎn) 運(yùn) 輸 率 營(yíng) 運(yùn) 總 次 數(shù)（）②無(wú)缺損運(yùn)輸率 110??缺 損 票 數(shù)無(wú) 缺 貨 運(yùn) 輸 率 （ ） 營(yíng) 運(yùn) 總 次 數(shù)（）無(wú)缺損運(yùn)輸率：這項(xiàng)指標(biāo)是運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的反映，顯然，降低損壞程度使顧客和服務(wù)提供商均能受益。③事故頻率9 / 48 =事 故 數(shù)事 故 頻 率 評(píng) 價(jià) 其 總 行 程（）事故頻率是指單位行程內(nèi)發(fā)生安全事故的次數(shù)，一般計(jì)大事故。該指標(biāo)反映了車輛運(yùn)行過程中隨時(shí)發(fā)生或者遭遇行車安全事故的概率。④壓貨率： =10%?壓 貨 件 數(shù)壓 貨 率 受 理 總 件 數(shù)（）壓貨率不僅僅反映倉(cāng)庫(kù)的貨物數(shù)量積壓，還反映運(yùn)輸能力的問題，如何優(yōu)化車輛和路線，采取相應(yīng)的措施才能保證積壓被解決，保證利潤(rùn)高的同時(shí)，兼顧貨物的時(shí)效性。最后是運(yùn)輸能力性指標(biāo)，具體包括以下：①迅速交貨的能力：在客戶要求大批量或者迅速交貨的時(shí)候，能夠滿足客戶的要求，完成運(yùn)輸任務(wù)。這是一個(gè)體現(xiàn)客戶服務(wù)最大化的重要指標(biāo)。②經(jīng)營(yíng)靈活性：即根據(jù)客戶的特殊要求，靈活制定特殊方案，完成客戶下達(dá)的要求。這個(gè)體現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)中靈活度能力的一個(gè)重要指標(biāo)。③客戶滿意度 =10%?滿 意 貨 主 數(shù)滿 意 率 被 調(diào) 查 貨 主 數(shù)（）企業(yè)對(duì)貨主在運(yùn)輸上面的滿意度調(diào)查，反映了貨主對(duì)運(yùn)輸服務(wù)好壞的基本傾向及企業(yè)補(bǔ)救力度的大小指標(biāo)。（2）運(yùn)輸車輛評(píng)價(jià)指標(biāo)中小型物流公司中，車輛是他們管理的重中之重，也是主要利潤(rùn)波動(dòng)的因素之一，車輛的評(píng)價(jià)考核也就相對(duì)非常重要。主要從市內(nèi)車、干線車或者自有車、加盟車的角度來(lái)考慮，這里主要研究市內(nèi)車輛的評(píng)價(jià)考核。具體如下表：表 市內(nèi)車輛績(jī)效評(píng)價(jià)表Tab city vehicle performance evaluation form評(píng)價(jià)類別 評(píng)分人員 評(píng)分規(guī)則 得分月運(yùn)行公里數(shù) 車輛管理員 月運(yùn)行__公里以下，__分，每增加__公里，加__分， 滿分__百公里油耗 車輛管理員符合合同規(guī)定___分，油耗每減少___升/百公里 加___分，滿分___；每增加___升/百公里 扣___分，扣完為止不合格品 不合格平管理員 每出現(xiàn)一票不合格品責(zé)任扣___分，扣完為止配送時(shí)效 車輛管理員 每出現(xiàn)一次配送延遲扣___分，扣完為止服務(wù)態(tài)度 用車部門人員 是否協(xié)助連鎖店裝卸、是否主動(dòng)進(jìn)行貨物交接、工作 效率高低等服從調(diào)度 車輛調(diào)度員 由車輛調(diào)度員根據(jù)平時(shí)調(diào)度實(shí)際情況進(jìn)行打分客戶表?yè)P(yáng) 運(yùn)輸管理員 每由一次客戶表?yè)P(yáng)加___分（3）倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效指標(biāo)倉(cāng)儲(chǔ)是物流環(huán)節(jié)中的重要部分，特別是在中國(guó)的現(xiàn)實(shí)期，倉(cāng)儲(chǔ)是企業(yè)增加利潤(rùn)的重要手段；倉(cāng)庫(kù)外包、立體化倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用等，更是使倉(cāng)儲(chǔ)成為了主要的成本輸出點(diǎn)和利潤(rùn)贏利點(diǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)作為物流的兩大支柱之一，也越來(lái)越加為管理者所重視。倉(cāng)儲(chǔ)評(píng)價(jià)指標(biāo)是反映一段時(shí)間內(nèi)，企業(yè)吞吐量、周轉(zhuǎn)量和其他經(jīng)營(yíng)狀況的指標(biāo)總和。主要從經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)質(zhì)量、倉(cāng)庫(kù)資源利用程度和成果數(shù)量性指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。首先是經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)，主要從倉(cāng)庫(kù)單位運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和儲(chǔ)存費(fèi)用水平兩個(gè)指標(biāo)來(lái)反應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)效益。①倉(cāng)庫(kù)單位運(yùn)營(yíng)費(fèi)用主要包括固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用兩種，固定費(fèi)用包括人員固定工資、建設(shè)費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用等，變動(dòng)費(fèi)用包括工人獎(jiǎng)金、燃料費(fèi)用等，是對(duì)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)盈利能力的衡量。②儲(chǔ)存費(fèi)用水平 =儲(chǔ) 存 費(fèi) 用 總 額儲(chǔ) 存 費(fèi) 用 貨 物 周 轉(zhuǎn) 量（）儲(chǔ)存費(fèi)用水平實(shí)質(zhì)上是保管每噸貨物所需的費(fèi)用開支，貨物保管過程中消耗的一定數(shù)量的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣形式。這些費(fèi)用包括人工工資和福利費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊、租賃費(fèi)、燃料費(fèi)、貨物出入庫(kù)全過程中的消耗、修理費(fèi)、水電費(fèi)、以及其他的管理費(fèi)等。它是企業(yè)經(jīng)濟(jì)核算中不可缺少的衡量標(biāo)準(zhǔn)。其次是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)質(zhì)量，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)質(zhì)量包括收、發(fā)貨準(zhǔn)確率、物資完好率、損耗率等，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)質(zhì)量是指準(zhǔn)確、及時(shí)回應(yīng)顧客需求，滿足貨主和用戶需要的程度。①收、發(fā)貨準(zhǔn)確率 =10%?期 間 吞 吐 量 出 現(xiàn) 差 錯(cuò) 量收 、 發(fā) 貨 準(zhǔn) 確 率 同 期 吞 吐 量（）出現(xiàn)差錯(cuò)是指錯(cuò)收、錯(cuò)發(fā)的情況，不包括因?yàn)閬G失、被盜等因素造成的損失。11 / 48②物資完好率 = 10%?期 間 庫(kù) 存 量 期 間 丟 失 、 損 壞 、 變 質(zhì) 物 資 總 量物 資 完 好 率 同 期 平 均 庫(kù) 存 量（）丟失、損壞、變質(zhì)的物資總量主要指沒有進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)或維護(hù)保養(yǎng)不善以及保管條件差或保管方法不恰當(dāng)?shù)仍斐傻奈镔Y損失量。然后是倉(cāng)庫(kù)資源利用程度，主要通過這個(gè)指標(biāo)衡量倉(cāng)庫(kù)堆垛是否合理化，主要有倉(cāng)庫(kù)利用率、設(shè)備利用率等指標(biāo)。①倉(cāng)庫(kù)利用率 =10%?庫(kù) 房 、 貨 棚 、 貨 場(chǎng) 占 地 面 積 之 和倉(cāng) 庫(kù) 利 用 率 倉(cāng) 庫(kù) 總 占 地 面 積（）倉(cāng)庫(kù)利用率是現(xiàn)代物流中非常重視的一個(gè)方面，它不僅反映了倉(cāng)庫(kù)能力的利用情況和倉(cāng)儲(chǔ)的合理性，還能看出倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃水平的高低。②設(shè)備利用率 =10%?期 間 設(shè) 備 作 業(yè) 總 臺(tái) 數(shù)設(shè) 備 利 用 率 期 間 設(shè) 備 應(yīng) 作 業(yè) 總 臺(tái) 數(shù)（）最后介紹成果數(shù)量性指標(biāo)，包括吞吐量、庫(kù)存量，具體指標(biāo)如下：①吞吐量它指進(jìn)出庫(kù)物資的總量，吞吐量=入庫(kù)量+ 出庫(kù)量+直撥量，物資入庫(kù)量：是指運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)經(jīng)過簽收入庫(kù)記賬的物資數(shù)量；出庫(kù)量：是指按出庫(kù)手續(xù)已經(jīng)移交承運(yùn)單位或客戶的物流數(shù)量；直撥量：是指辦理完提貨手續(xù)后，直接從車站、碼頭、專用線站點(diǎn)及供方存貨地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)給用戶的物資數(shù)量” [9]。②庫(kù)存量它反映了倉(cāng)庫(kù)平均庫(kù)存水平和庫(kù)容利用狀況，衡量企業(yè)一段時(shí)間內(nèi)的大致業(yè)務(wù)情況的指標(biāo)，具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。在附表 3 中詳細(xì)介紹了相應(yīng)的入庫(kù)工作考核的情況。（4）配送績(jī)效指標(biāo)“裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝對(duì)于中小型物流企業(yè)來(lái)說比較簡(jiǎn)單，所以這里就不介紹，不做重點(diǎn)分析。配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)” [10]。配送的績(jī)效考核指標(biāo)如下：表 配送績(jī)效考核表Tab Distribution of performance appraisal table序號(hào) 指標(biāo) 權(quán)重 績(jī)效目標(biāo)值 考核得 分1 配送計(jì)劃完成率 25% 配送計(jì)劃完成率__%2 發(fā)運(yùn)總量 10% 貨物發(fā)運(yùn)歷史最高水平3 配送管理費(fèi)用管控 15% 配送成本降低在__%以上4 單位配送成本降低率 5% 單位配送成本降低在__%以上5 客戶滿意度 10% 客戶滿意度在__%以上6 配送及時(shí)率 15% 配送及時(shí)率__%以上7 配送貨損率 10% 配送貨損率__%以上8 配送差錯(cuò)率 5% 配送差錯(cuò)率__%以上9 車輛利用率 5% 車輛利用率__%以上合計(jì) 100% /配送做為與消費(fèi)者接觸的最終環(huán)節(jié)，面向客戶，可以與客戶滿意度相聯(lián)系，共同完善配送的整體流程，配送追求實(shí)效性，合理的配送環(huán)節(jié)可以降低貨損貨差，降低配送成本；提高車輛利用率，提高客戶滿意度，所以配送是物流指標(biāo)體系中的不可或缺的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。他在服務(wù)質(zhì)量的決策中占據(jù)重要地位。 顧客服務(wù)滿意度績(jī)效評(píng)價(jià)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，顧客是所有企業(yè)追求的資源，擁有顧客群的大小也直接決定了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大小， “顧客是上帝”不在是一句空話，也隨著顧客消費(fèi)觀念和消費(fèi)形態(tài)的變化，確立了顧客在買賣雙方的主導(dǎo)地位，在這種買方市場(chǎng)下，評(píng)判產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)轭櫩褪欠駶M意，顧客已經(jīng)成為企業(yè)最重要的競(jìng)爭(zhēng)資源。顧客滿意是對(duì)一個(gè)產(chǎn)品可感知的效果與期望值相比較后，顧客形成的愉悅或失望的感覺狀態(tài)。 “由于客戶服務(wù)的外部績(jī)效指標(biāo)是由顧客定義的，因此，在制定外部指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要進(jìn)行客戶調(diào)研，仔細(xì)、客觀地定義客戶對(duì)企業(yè)的要求。這里我認(rèn)為應(yīng)該使用“服務(wù)層 5 個(gè)指標(biāo)體系說” 。中小型物流企業(yè)顧客滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)該包括服務(wù)可得性、可靠性、快速響應(yīng)性、專業(yè)性、完整性等 5 個(gè)一級(jí)指標(biāo)體系”[11]。具體的指標(biāo)如下圖：13 / 48圖 顧客滿意度指標(biāo)體系圖Fig Customer Satisfaction Index System Fig“服務(wù)層 5 個(gè)指標(biāo)體系”全面闡述了顧客所能進(jìn)行評(píng)價(jià)的內(nèi)容，無(wú)論是運(yùn)輸形式上，還是收到貨物的時(shí)間上，不論是貨物的質(zhì)量上，還是后續(xù)的溝通交流上都能體現(xiàn)企業(yè)在對(duì)待客戶上盡心盡責(zé)，爭(zhēng)取客戶的滿意，也就是爭(zhēng)取企業(yè)的需求市場(chǎng)。在我國(guó)還有其他比較流行