【正文】 行業(yè)的關(guān)注，如美國的多式聯(lián)運(yùn)法、歐洲的統(tǒng)一法、日本的綜合物流施策大綱等。特別是中小型物流的整體水平不高，很多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型來的，而且我國的物流起步較晚，必然存在了某些異于國外的物流發(fā)展問題，從而限制了中小型物流企業(yè)的快速發(fā)展。但是，由于我國物流企業(yè)大部分規(guī)模過小，運(yùn)輸能力、倉儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍都有限，造成服務(wù)成本相對(duì)較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。中小型物流企業(yè)的績效評(píng)價(jià)體系研究就是對(duì)企業(yè)經(jīng)營過程和結(jié)果進(jìn)行價(jià)值判斷地過程。（3）合理的績效評(píng)價(jià)體系可以提高企業(yè)內(nèi)外部的運(yùn)作效率，使企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)更加明確，是企業(yè)經(jīng)營人的管理有條理有說服力，有利于提高中小型第三方物流企業(yè)的管理水平。在我國物流還處于低端市場向高端市場轉(zhuǎn)型的階段，無論是大型物流，還是中小型物流都將面臨著激烈的市場競爭，如何在全方位的競爭中求得生存，企業(yè)的績效評(píng)估是一個(gè)十分重要的問題。業(yè)績是企業(yè)及其經(jīng)營者在經(jīng)營管理過程中所取得的成果，他直接關(guān)系企業(yè)的生存和發(fā)展，好的評(píng)價(jià)體系也為企業(yè)業(yè)績提升加大籌碼；效率是指在一定的時(shí)期內(nèi)，企業(yè)投入產(chǎn)出的比例關(guān)系，可以理解為企業(yè)的成本投入與利潤產(chǎn)出的關(guān)系；績效管理以考察經(jīng)營者業(yè)績和企業(yè)運(yùn)營效率為核心內(nèi)容，包括對(duì)人力資源、財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)、信心化等的考核與評(píng)價(jià)，是現(xiàn)代企業(yè)的一種新型的管理模式，將企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)管理、各個(gè)部門管理、物流信息化、公司戰(zhàn)略目標(biāo)、技術(shù)創(chuàng)新學(xué)習(xí)等各環(huán)節(jié)的有機(jī)的結(jié)合在一起，形成系統(tǒng)，彼此相互關(guān)聯(lián)以確保個(gè)體利益與公司整體戰(zhàn)略利益保持一致，并且通過合作共同提升公司的利潤，提升公司的形象，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。適合企業(yè)發(fā)展的企業(yè)績效評(píng)價(jià)就是對(duì)企業(yè)所有活動(dòng)的過程和結(jié)果考核以及人力資源方面的評(píng)價(jià)，闡述從哪些指標(biāo)與方面著手能使企業(yè)內(nèi)外部活動(dòng)更加合理化、操作性更加現(xiàn)實(shí)化。但是他們大體的設(shè)計(jì)步驟相仿，具體設(shè)計(jì)企業(yè)績效評(píng)價(jià)體系一般包括以下步驟：（1）根據(jù)企業(yè)運(yùn)營情況，找到企業(yè)的利潤點(diǎn)，確定績效評(píng)價(jià)的目標(biāo)。（5）總結(jié)相關(guān)評(píng)價(jià)信息，形成績效評(píng)價(jià)體系。 中小型物流企業(yè)績效評(píng)價(jià)體系建立的要求和原則 中小型物流企業(yè)績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的要求國內(nèi)大部分物流企業(yè)是中小型物流企業(yè)，其類型主要包括倉儲(chǔ)型、運(yùn)輸型等，它們經(jīng)營的側(cè)重點(diǎn)也不同，根據(jù)中小型物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營現(xiàn)狀，結(jié)合我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)中小型物流企業(yè)的績效評(píng)價(jià)體系建立的要求主要有以下五個(gè)方面：（1）適用性。單純用財(cái)務(wù)指標(biāo)衡量企業(yè)的績效是無法滿足現(xiàn)實(shí)中的物流企業(yè)運(yùn)作的。中小物流企業(yè)缺少相應(yīng)的及時(shí)反饋信息的方法，但仍應(yīng)盡可能地采用實(shí)時(shí)分析和評(píng)價(jià)的方法，把績效評(píng)價(jià)的范圍擴(kuò)大到能反映企業(yè)現(xiàn)行物流運(yùn)營的信息上去。根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)的要求，績效指標(biāo)體系提供解決現(xiàn)實(shí)運(yùn)營問題相應(yīng)的途徑和更好地解決思路。 中小型物流企業(yè)績效評(píng)價(jià)體系建立的原則我們做任何事情總要有依據(jù)和約束條件，伴隨中小型物流企業(yè)的不斷增加且日趨完善，合理的績效評(píng)價(jià)體系也要隨之建立，再設(shè)計(jì)績效評(píng)價(jià)體系時(shí)必須遵循一些基本原則，這些原則既是企業(yè)績效評(píng)價(jià)的重要理論依據(jù)，同時(shí)又是良好的、行之有效的績效考核體系應(yīng)滿足的基本條件。指標(biāo)體系在滿足了系統(tǒng)性，比較全面的考慮所有影響因素，然而指標(biāo)之間并不是獨(dú)立的，相互之間可能存在效率背反的情況，或者指標(biāo)之間的作用相同等情況，那么指標(biāo)就應(yīng)該有些較強(qiáng)代表性能綜合反映物流企業(yè)績效的指標(biāo)，要以它為中心，來建立相應(yīng)的指標(biāo)體系，而不是隨便的一組指標(biāo)的組合。所以，績效評(píng)價(jià)的設(shè)計(jì)必須要滿足可接受的原則。一套好的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系既能對(duì)中小型物流企業(yè)績效的某一方面進(jìn)行重點(diǎn)考核，又能對(duì)物流企業(yè)績效的總體情況進(jìn)行評(píng)價(jià)” [6]。 人力資源績效評(píng)價(jià)人力資源作為公認(rèn)的第二利潤點(diǎn)，在建立績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)要特別給予關(guān)注，企業(yè)的運(yùn)作歸根是對(duì)人的管理，怎樣使員工更有效率的完成公司的業(yè)務(wù)，要有一套合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)，否則不能賞罰分明，不能促使員工更加積極地工作，那么公司就算擁有再好的資源，再好的設(shè)施設(shè)備也是沒有用的。這些因素都直接關(guān)系到工作績效的大小。企業(yè)要進(jìn)行有序、有力、有效的創(chuàng)新學(xué)習(xí)，就必須對(duì)職工進(jìn)行創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和積累。逐漸形成一個(gè)良性循環(huán)，不斷地提出新的方案，使企業(yè)從內(nèi)部產(chǎn)生不斷前進(jìn)的強(qiáng)大動(dòng)力” [7]。下表為物流專業(yè)水平的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。財(cái)務(wù)績效指標(biāo)評(píng)價(jià)過去經(jīng)營狀況和預(yù)測未來現(xiàn)金流向等具有獨(dú)一無二的作用。平均資產(chǎn)總額反映資產(chǎn)總額的周轉(zhuǎn)速度，周轉(zhuǎn)越快，企業(yè)的經(jīng)營能力越強(qiáng)。通過分析經(jīng)營凈利率的升降變動(dòng)，可以促使企業(yè)在擴(kuò)大經(jīng)營的同時(shí)，注意改進(jìn)經(jīng)營管理，提高盈利水平。流動(dòng)負(fù)債率 流動(dòng)負(fù)債率=流動(dòng)資產(chǎn)247。應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率= 經(jīng)營收入247。（1）運(yùn)輸績效指標(biāo) 運(yùn)輸是物流兩大支柱功能之一， “它的作用是把貨物從供應(yīng)地按照指定的要求送達(dá)需求地。從單位運(yùn)輸成本、運(yùn)輸費(fèi)用效率兩方面詳細(xì)介紹。 10%??經(jīng) 營 盈 利 額運(yùn) 輸 費(fèi) 用 效 益 運(yùn) 輸 費(fèi) 用 支 出 額（）然后是運(yùn)輸安全可靠指標(biāo)，包括正點(diǎn)運(yùn)輸率和無缺損運(yùn)輸率、事故頻率、壓貨率、客戶滿意度五個(gè)方面。④壓貨率： =10%?壓 貨 件 數(shù)壓 貨 率 受 理 總 件 數(shù)（）壓貨率不僅僅反映倉庫的貨物數(shù)量積壓，還反映運(yùn)輸能力的問題，如何優(yōu)化車輛和路線，采取相應(yīng)的措施才能保證積壓被解決，保證利潤高的同時(shí)，兼顧貨物的時(shí)效性。這個(gè)體現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)中靈活度能力的一個(gè)重要指標(biāo)。具體如下表：表 市內(nèi)車輛績效評(píng)價(jià)表Tab city vehicle performance evaluation form評(píng)價(jià)類別 評(píng)分人員 評(píng)分規(guī)則 得分月運(yùn)行公里數(shù) 車輛管理員 月運(yùn)行__公里以下，__分，每增加__公里，加__分， 滿分__百公里油耗 車輛管理員符合合同規(guī)定___分，油耗每減少___升/百公里 加___分，滿分___；每增加___升/百公里 扣___分，扣完為止不合格品 不合格平管理員 每出現(xiàn)一票不合格品責(zé)任扣___分，扣完為止配送時(shí)效 車輛管理員 每出現(xiàn)一次配送延遲扣___分，扣完為止服務(wù)態(tài)度 用車部門人員 是否協(xié)助連鎖店裝卸、是否主動(dòng)進(jìn)行貨物交接、工作 效率高低等服從調(diào)度 車輛調(diào)度員 由車輛調(diào)度員根據(jù)平時(shí)調(diào)度實(shí)際情況進(jìn)行打分客戶表揚(yáng) 運(yùn)輸管理員 每由一次客戶表揚(yáng)加___分（3）倉儲(chǔ)績效指標(biāo)倉儲(chǔ)是物流環(huán)節(jié)中的重要部分，特別是在中國的現(xiàn)實(shí)期，倉儲(chǔ)是企業(yè)增加利潤的重要手段；倉庫外包、立體化倉庫的應(yīng)用等，更是使倉儲(chǔ)成為了主要的成本輸出點(diǎn)和利潤贏利點(diǎn)，倉儲(chǔ)作為物流的兩大支柱之一，也越來越加為管理者所重視。①倉庫單位運(yùn)營費(fèi)用主要包括固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用兩種，固定費(fèi)用包括人員固定工資、建設(shè)費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用等，變動(dòng)費(fèi)用包括工人獎(jiǎng)金、燃料費(fèi)用等，是對(duì)倉庫運(yùn)營盈利能力的衡量。其次是倉儲(chǔ)作業(yè)質(zhì)量，倉儲(chǔ)作業(yè)質(zhì)量包括收、發(fā)貨準(zhǔn)確率、物資完好率、損耗率等，倉儲(chǔ)作業(yè)質(zhì)量是指準(zhǔn)確、及時(shí)回應(yīng)顧客需求，滿足貨主和用戶需要的程度。①倉庫利用率 =10%?庫 房 、 貨 棚 、 貨 場 占 地 面 積 之 和倉 庫 利 用 率 倉 庫 總 占 地 面 積（）倉庫利用率是現(xiàn)代物流中非常重視的一個(gè)方面，它不僅反映了倉庫能力的利用情況和倉儲(chǔ)的合理性，還能看出倉庫規(guī)劃水平的高低。（4）配送績效指標(biāo)“裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝對(duì)于中小型物流企業(yè)來說比較簡單，所以這里就不介紹，不做重點(diǎn)分析。 顧客服務(wù)滿意度績效評(píng)價(jià)現(xiàn)實(shí)的市場經(jīng)濟(jì)形勢下，顧客是所有企業(yè)追求的資源，擁有顧客群的大小也直接決定了企業(yè)的市場競爭力的大小， “顧客是上帝”不在是一句空話，也隨著顧客消費(fèi)觀念和消費(fèi)形態(tài)的變化，確立了顧客在買賣雙方的主導(dǎo)地位，在這種買方市場下，評(píng)判產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)轭櫩褪欠駶M意，顧客已經(jīng)成為企業(yè)最重要的競爭資源。中小型物流企業(yè)顧客滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)該包括服務(wù)可得性、可靠性、快速響應(yīng)性、專業(yè)性、完整性等 5 個(gè)一級(jí)指標(biāo)體系”[11]。 物流信息系統(tǒng)績效評(píng)價(jià)在眾多的績效評(píng)價(jià)指標(biāo)中，我個(gè)人的觀點(diǎn)是：信息作為從事一切物流活動(dòng)的先決條件，是物流企業(yè)能夠正常運(yùn)行必不可少的最為重要的資源，信息化是現(xiàn)代物流的核心。所以進(jìn)行物流信息系統(tǒng)的績效評(píng)價(jià)在所有評(píng)價(jià)中最為重要。①信息技術(shù)投入占固定資產(chǎn)投資比重：指信息技術(shù)投入費(fèi)占當(dāng)年固定資產(chǎn)投資的比重。信息時(shí)代的來臨，導(dǎo)致了物流的背后其實(shí)是信息流，它已經(jīng)滲透到每一個(gè)物流活動(dòng)中去，因此物流信息系統(tǒng)的建立是物流信息化的主要內(nèi)容。它不僅僅用顧客滿意度、企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行、組織的創(chuàng)新和學(xué)習(xí)等方面的業(yè)務(wù)指標(biāo)反映未來財(cái)務(wù)業(yè)績的動(dòng)因，還包含了表明過去行動(dòng)結(jié)果的財(cái)務(wù)指標(biāo)” [14]?！　?“但是 KPI 指標(biāo)比較難界定，它更多的情況下不能定性的給出結(jié)果，只能定量給出指標(biāo)，這些定量化的指標(biāo)無法準(zhǔn)確表述企業(yè)的經(jīng)營情況，所以實(shí)際操作起來很難界定它的結(jié)果好壞。但該體系和平衡計(jì)分卡一樣，也沒有將企業(yè)對(duì)雇員、顧客以外的利益相關(guān)者納入績效考評(píng)范圍內(nèi)，隨著企業(yè)發(fā)展將具有很大的局限性” [18]。 (2)層次分析法的步驟①建立遞階層次結(jié)構(gòu)即對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行層次分析，從目標(biāo)層，到準(zhǔn)則層，再到子準(zhǔn)則層，從而確定清晰的指標(biāo)體系，給出評(píng)價(jià)對(duì)象的因素集和子因素集，分別表示如下：因素集 ，子因素集??12,.mV???12,.iiikV?②構(gòu)建兩兩比較判斷矩陣通過專家意見分別對(duì)每一層次的評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)重要性進(jìn)行定性描述，并用準(zhǔn)確的數(shù)字進(jìn)行量化表示，確定兩兩比較判斷矩陣。（一）首先將判斷矩陣每一列正規(guī)化； 1。12,.,TnW?????????（四）按下列公式計(jì)算 max? ax1()niiAw??（）式中 表示 的第 i 個(gè)元素。(二)平均隨機(jī)一致性指標(biāo)尺 值分別為：RI?19 / 48表 判斷矩陣的 值表RI? to determine the matrix value table1 2 3 4 5 6 7 8 9 (三)計(jì)算一致性比例 CR? ICR??（）當(dāng) 時(shí)，一般認(rèn)為判斷矩陣的一致性是可以接受的” [19]。它的步驟通常按以下的進(jìn)行：首先建立判斷集 如: ，確定??12,.,nUuu???,U?優(yōu) 秀 良 好 及 格 不 及 格評(píng)價(jià)因素的權(quán)重集合。 。若 即 為該向量的第 K 個(gè)向量。最后根據(jù)最大隸屬度計(jì)算出企業(yè)評(píng)價(jià)等級(jí)，兩者互相補(bǔ)充，是評(píng)價(jià)結(jié)果更加可靠和科學(xué)有效，解決了中小型物流企業(yè)績效評(píng)價(jià)的難題。佳怡物流的關(guān)鍵性指標(biāo)通過上述方式得出來主要包括：市場實(shí)力、配送功能、客戶滿意度、財(cái)務(wù)成本、創(chuàng)新能力五部分，具體分為以下指標(biāo)：市場增長率、市場占有率、運(yùn)輸成本率、毛利率、凈利率、新客戶開發(fā)成功率、壓貨率、準(zhǔn)時(shí)交貨率、服務(wù)水平、事故發(fā)生率、信息溝通、客戶投訴率、合理化建議書、意外事故應(yīng)變能力。根據(jù)層次分析法建立的評(píng)價(jià)矩陣如下所示。表 二級(jí)判斷矩陣的一致性表Tab consistency of judgment matrix table max?n CI?RI?CR?1v3 3 0 02 4 4 5 2 2 0 0所有的 ，說明所有的判斷矩陣都具有滿意的一致性。所以對(duì)層次分析后，在定性的進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)的處理方法，這樣降低了人為或者客觀地影響，使結(jié)果更具有信服力。29 / 48結(jié) 論現(xiàn)階段我國的物流市場仍不成熟，物流所涉及的范圍較為狹窄，贏利點(diǎn)過于單一，其理論基礎(chǔ)還不完善。首先，業(yè)務(wù)是物流企業(yè)的贏利點(diǎn)，企業(yè)存在的主要目的就是為了獲得利潤，其他的一切要求都是為了企業(yè)更好地盈利做準(zhǔn)備的，所以業(yè)務(wù)的重要性可見一斑；其次，對(duì)于物流信息而言，越來越成為制約企業(yè)發(fā)展的致命性因素，四通八達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和信息化管理可以使企業(yè)準(zhǔn)確定位自己的價(jià)值和戰(zhàn)略計(jì)劃，更好地認(rèn)清前面的路，而且物流信息也已經(jīng)成為盈利的另一種手段，如物流信息平臺(tái)的建立，進(jìn)行有價(jià)值的信息共享，電子商務(wù)的快速發(fā)展，也給物流信息化加重了籌碼，這也是案例中通過層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)得出的結(jié)論（業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸和配送指標(biāo)，物流信息系統(tǒng)中的物流管理信息化指標(biāo)在整體的指標(biāo)中占據(jù)前三位） 。 同時(shí)還要感謝寢室的同學(xué)和提供幫助的其他老師，謝謝他們?cè)谝恍┘?xì)節(jié)方面提供的建議和意見，還要感謝在百忙之中審閱本文的老師們，謝謝你們對(duì)這篇文章提出的寶貴意見，我會(huì)努力改進(jìn)，爭取精益求精。致 謝 在大學(xué)的最后日子里，我完成了自己的畢業(yè)論文，在這里要首先感謝指導(dǎo)老師：徐靜老師，在我寫論文這段時(shí)間里徐老師給予熱情積極的指導(dǎo)和幫助，耐心的糾正不合理之處，使我受益匪淺。本文主要是通過建立有效地績效評(píng)價(jià)體系來指導(dǎo)和完善中小型物流企業(yè)的運(yùn)作，首先進(jìn)行了大量的相關(guān)資料搜集整理，然后決定從人力資源、財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)、顧客滿意度、物流信息系統(tǒng)五大部分建立中小型物流企業(yè)的績效評(píng)價(jià)體系，采用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合的方式進(jìn)行評(píng)價(jià)、考核企業(yè)運(yùn)作狀況，最后運(yùn)用畢業(yè)實(shí)習(xí)的單位提供的相關(guān)資料以及自己的實(shí)習(xí)經(jīng)歷對(duì)實(shí)際運(yùn)營中的中小物流企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出相關(guān)的結(jié)果。通過上面的計(jì)算結(jié)果，可以看出，佳怡物流績效的整體水平不高，但是從數(shù)據(jù)的反應(yīng)上可以看出及格、良好、優(yōu)秀的差距不是很大，也就是說，只要在日常的運(yùn)作中注意改進(jìn)就能獲得較好的績效水準(zhǔn)。對(duì)創(chuàng)