【正文】 務(wù)服務(wù)質(zhì)量物流成本評(píng)價(jià)員工服務(wù)水平物流企業(yè)品牌效應(yīng)快速響應(yīng)能力信息層 7 個(gè)指標(biāo)體系說(shuō)顧客抱怨顧客滿意度越來(lái)越為服務(wù)型企業(yè)看重，特別是物流行業(yè)魚(yú)龍混雜，競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)時(shí)期，擁有車輛、人力資源、財(cái)務(wù)可以成立企業(yè)，但沒(méi)有顧客就沒(méi)有市場(chǎng)，沒(méi)有市場(chǎng)就沒(méi)有銷售，沒(méi)有銷售就沒(méi)有收益，沒(méi)有收益就沒(méi)有利潤(rùn)，沒(méi)有利潤(rùn)就不是企業(yè)了。中小型物流企業(yè)顧客滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)該包括服務(wù)可得性、可靠性、快速響應(yīng)性、專業(yè)性、完整性等 5 個(gè)一級(jí)指標(biāo)體系”[11]。 “由于客戶服務(wù)的外部績(jī)效指標(biāo)是由顧客定義的，因此，在制定外部指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要進(jìn)行客戶調(diào)研，仔細(xì)、客觀地定義客戶對(duì)企業(yè)的要求。 顧客服務(wù)滿意度績(jī)效評(píng)價(jià)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，顧客是所有企業(yè)追求的資源，擁有顧客群的大小也直接決定了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大小， “顧客是上帝”不在是一句空話，也隨著顧客消費(fèi)觀念和消費(fèi)形態(tài)的變化，確立了顧客在買賣雙方的主導(dǎo)地位，在這種買方市場(chǎng)下，評(píng)判產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)轭櫩褪欠駶M意，顧客已經(jīng)成為企業(yè)最重要的競(jìng)爭(zhēng)資源。配送的績(jī)效考核指標(biāo)如下：表 配送績(jī)效考核表Tab Distribution of performance appraisal table序號(hào) 指標(biāo) 權(quán)重 績(jī)效目標(biāo)值 考核得 分1 配送計(jì)劃完成率 25% 配送計(jì)劃完成率__%2 發(fā)運(yùn)總量 10% 貨物發(fā)運(yùn)歷史最高水平3 配送管理費(fèi)用管控 15% 配送成本降低在__%以上4 單位配送成本降低率 5% 單位配送成本降低在__%以上5 客戶滿意度 10% 客戶滿意度在__%以上6 配送及時(shí)率 15% 配送及時(shí)率__%以上7 配送貨損率 10% 配送貨損率__%以上8 配送差錯(cuò)率 5% 配送差錯(cuò)率__%以上9 車輛利用率 5% 車輛利用率__%以上合計(jì) 100% /配送做為與消費(fèi)者接觸的最終環(huán)節(jié)，面向客戶，可以與客戶滿意度相聯(lián)系，共同完善配送的整體流程，配送追求實(shí)效性，合理的配送環(huán)節(jié)可以降低貨損貨差，降低配送成本；提高車輛利用率，提高客戶滿意度，所以配送是物流指標(biāo)體系中的不可或缺的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。（4）配送績(jī)效指標(biāo)“裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝對(duì)于中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，所以這里就不介紹，不做重點(diǎn)分析。②庫(kù)存量它反映了倉(cāng)庫(kù)平均庫(kù)存水平和庫(kù)容利用狀況，衡量企業(yè)一段時(shí)間內(nèi)的大致業(yè)務(wù)情況的指標(biāo)，具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。①倉(cāng)庫(kù)利用率 =10%?庫(kù) 房 、 貨 棚 、 貨 場(chǎng) 占 地 面 積 之 和倉(cāng) 庫(kù) 利 用 率 倉(cāng) 庫(kù) 總 占 地 面 積（）倉(cāng)庫(kù)利用率是現(xiàn)代物流中非常重視的一個(gè)方面，它不僅反映了倉(cāng)庫(kù)能力的利用情況和倉(cāng)儲(chǔ)的合理性，還能看出倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃水平的高低。11 / 48②物資完好率 = 10%?期 間 庫(kù) 存 量 期 間 丟 失 、 損 壞 、 變 質(zhì) 物 資 總 量物 資 完 好 率 同 期 平 均 庫(kù) 存 量（）丟失、損壞、變質(zhì)的物資總量主要指沒(méi)有進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)或維護(hù)保養(yǎng)不善以及保管條件差或保管方法不恰當(dāng)?shù)仍斐傻奈镔Y損失量。其次是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)質(zhì)量，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)質(zhì)量包括收、發(fā)貨準(zhǔn)確率、物資完好率、損耗率等，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)質(zhì)量是指準(zhǔn)確、及時(shí)回應(yīng)顧客需求，滿足貨主和用戶需要的程度。這些費(fèi)用包括人工工資和福利費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊、租賃費(fèi)、燃料費(fèi)、貨物出入庫(kù)全過(guò)程中的消耗、修理費(fèi)、水電費(fèi)、以及其他的管理費(fèi)等。①倉(cāng)庫(kù)單位運(yùn)營(yíng)費(fèi)用主要包括固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用兩種，固定費(fèi)用包括人員固定工資、建設(shè)費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用等，變動(dòng)費(fèi)用包括工人獎(jiǎng)金、燃料費(fèi)用等，是對(duì)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)盈利能力的衡量。主要從經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)質(zhì)量、倉(cāng)庫(kù)資源利用程度和成果數(shù)量性指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。具體如下表：表 市內(nèi)車輛績(jī)效評(píng)價(jià)表Tab city vehicle performance evaluation form評(píng)價(jià)類別 評(píng)分人員 評(píng)分規(guī)則 得分月運(yùn)行公里數(shù) 車輛管理員 月運(yùn)行__公里以下，__分，每增加__公里，加__分， 滿分__百公里油耗 車輛管理員符合合同規(guī)定___分，油耗每減少___升/百公里 加___分，滿分___；每增加___升/百公里 扣___分，扣完為止不合格品 不合格平管理員 每出現(xiàn)一票不合格品責(zé)任扣___分，扣完為止配送時(shí)效 車輛管理員 每出現(xiàn)一次配送延遲扣___分，扣完為止服務(wù)態(tài)度 用車部門(mén)人員 是否協(xié)助連鎖店裝卸、是否主動(dòng)進(jìn)行貨物交接、工作 效率高低等服從調(diào)度 車輛調(diào)度員 由車輛調(diào)度員根據(jù)平時(shí)調(diào)度實(shí)際情況進(jìn)行打分客戶表?yè)P(yáng) 運(yùn)輸管理員 每由一次客戶表?yè)P(yáng)加___分（3）倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效指標(biāo)倉(cāng)儲(chǔ)是物流環(huán)節(jié)中的重要部分，特別是在中國(guó)的現(xiàn)實(shí)期，倉(cāng)儲(chǔ)是企業(yè)增加利潤(rùn)的重要手段；倉(cāng)庫(kù)外包、立體化倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用等，更是使倉(cāng)儲(chǔ)成為了主要的成本輸出點(diǎn)和利潤(rùn)贏利點(diǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)作為物流的兩大支柱之一，也越來(lái)越加為管理者所重視。（2）運(yùn)輸車輛評(píng)價(jià)指標(biāo)中小型物流公司中，車輛是他們管理的重中之重，也是主要利潤(rùn)波動(dòng)的因素之一，車輛的評(píng)價(jià)考核也就相對(duì)非常重要。這個(gè)體現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)中靈活度能力的一個(gè)重要指標(biāo)。這是一個(gè)體現(xiàn)客戶服務(wù)最大化的重要指標(biāo)。④壓貨率： =10%?壓 貨 件 數(shù)壓 貨 率 受 理 總 件 數(shù)（）壓貨率不僅僅反映倉(cāng)庫(kù)的貨物數(shù)量積壓，還反映運(yùn)輸能力的問(wèn)題，如何優(yōu)化車輛和路線，采取相應(yīng)的措施才能保證積壓被解決，保證利潤(rùn)高的同時(shí)，兼顧貨物的時(shí)效性。③事故頻率9 / 48 =事 故 數(shù)事 故 頻 率 評(píng) 價(jià) 其 總 行 程（）事故頻率是指單位行程內(nèi)發(fā)生安全事故的次數(shù)，一般計(jì)大事故。 10%??經(jīng) 營(yíng) 盈 利 額運(yùn) 輸 費(fèi) 用 效 益 運(yùn) 輸 費(fèi) 用 支 出 額（）然后是運(yùn)輸安全可靠指標(biāo)，包括正點(diǎn)運(yùn)輸率和無(wú)缺損運(yùn)輸率、事故頻率、壓貨率、客戶滿意度五個(gè)方面。貨物周轉(zhuǎn)量是運(yùn)輸作業(yè)的工作量，它是車輛完成的各種貨物的貨運(yùn)量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離乘積之和。從單位運(yùn)輸成本、運(yùn)輸費(fèi)用效率兩方面詳細(xì)介紹。中小型物流企業(yè)的運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)，主要從經(jīng)濟(jì)性、安全可靠性和能力性三個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。（1）運(yùn)輸績(jī)效指標(biāo) 運(yùn)輸是物流兩大支柱功能之一， “它的作用是把貨物從供應(yīng)地按照指定的要求送達(dá)需求地。 業(yè)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)業(yè)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)是從物流系統(tǒng)的七大功能要素考慮，著重將活動(dòng)和過(guò)程與作業(yè)目標(biāo)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比較。應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率= 經(jīng)營(yíng)收入247。管控比率 管控比率=具體成本247。流動(dòng)負(fù)債率 流動(dòng)負(fù)債率=流動(dòng)資產(chǎn)247?？偁I(yíng)業(yè)額是毛利占經(jīng)營(yíng)收入的百分比，其中毛利是經(jīng)營(yíng)收入與經(jīng)營(yíng)成本的差，是決策是否進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的先決條件單位產(chǎn)品的物流成本單位產(chǎn)品的物流成本= 總成本247。通過(guò)分析經(jīng)營(yíng)凈利率的升降變動(dòng)，可以促使企業(yè)在擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，注意改進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理，提高盈利水平。（1資產(chǎn)負(fù)債率）這是一個(gè)綜合性指標(biāo)，反映整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。平均資產(chǎn)總額反映資產(chǎn)總額的周轉(zhuǎn)速度，周轉(zhuǎn)越快，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力越強(qiáng)。根據(jù)物流運(yùn)作的特殊性，把中小物流企業(yè)的財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)分為以下內(nèi)容。財(cái)務(wù)績(jī)效指標(biāo)評(píng)價(jià)過(guò)去經(jīng)營(yíng)狀況和預(yù)測(cè)未來(lái)現(xiàn)金流向等具有獨(dú)一無(wú)二的作用。這些構(gòu)成了對(duì)員工專業(yè)水平的考核指標(biāo)，可以給予經(jīng)營(yíng)管理者考核員工績(jī)效，衡量企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要依據(jù)。下表為物流專業(yè)水平的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。（3）專業(yè)水平企業(yè)對(duì)員工的專業(yè)水平考核主要看以下相關(guān)內(nèi)容：學(xué)歷、專業(yè)、專業(yè)職稱和資質(zhì)、專業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)知識(shí)與技能水平、專業(yè)研究成果、工作業(yè)績(jī)、職位貢獻(xiàn)、專業(yè)問(wèn)題處理效率等。逐漸形成一個(gè)良性循環(huán)，不斷地提出新的方案，使企業(yè)從內(nèi)部產(chǎn)生不斷前進(jìn)的強(qiáng)大動(dòng)力” [7]。因此， “企業(yè)的績(jī)效考核中，員工的創(chuàng)新學(xué)習(xí)能力也成為人力資源考核的重中之重。企業(yè)要進(jìn)行有序、有力、有效的創(chuàng)新學(xué)習(xí)，就必須對(duì)職工進(jìn)行創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和積累。工作態(tài)度可以從敬業(yè)精神、團(tuán)隊(duì)合作、行為規(guī)范三大方面進(jìn)行考核，具體如圖 所示。這些因素都直接關(guān)系到工作績(jī)效的大小。從大框架上工作態(tài)度、創(chuàng)新學(xué)習(xí)能力和專業(yè)水平對(duì)中小物流企業(yè)的人力資源績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)。 人力資源績(jī)效評(píng)價(jià)人力資源作為公認(rèn)的第二利潤(rùn)點(diǎn)，在建立績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)要特別給予關(guān)注，企業(yè)的運(yùn)作歸根是對(duì)人的管理，怎樣使員工更有效率的完成公司的業(yè)務(wù)，要有一套合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)，否則不能賞罰分明，不能促使員工更加積極地工作，那么公司就算擁有再好的資源，再好的設(shè)施設(shè)備也是沒(méi)有用的。4 中小型物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系的建立 中小型物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系具體研究?jī)?nèi)容結(jié)合我國(guó)中小型物流企業(yè)的現(xiàn)狀，中小型物流企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系必須要建立，且要有一定的原則和要求，從實(shí)際的物流公司經(jīng)營(yíng)來(lái)看，以及網(wǎng)絡(luò)上整合的資料，這里主要從人力資源、財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)、顧客服務(wù)滿意度、物流信息化五個(gè)大方面進(jìn)行建立績(jī)效評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系。一套好的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系既能對(duì)中小型物流企業(yè)績(jī)效的某一方面進(jìn)行重點(diǎn)考核，又能對(duì)物流企業(yè)績(jī)效的總體情況進(jìn)行評(píng)價(jià)” [6]。這也是績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)必須考慮的重要原則，若一項(xiàng)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)出來(lái)后，無(wú)法實(shí)際操作，那么他只能存在于概念中，再好的構(gòu)想也枉然；指標(biāo)體系應(yīng)與現(xiàn)實(shí)緊密聯(lián)系，若無(wú)法應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)中去，只能修改、完善指標(biāo)，爭(zhēng)取讓企業(yè)可以在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中使用。所以，績(jī)效評(píng)價(jià)的設(shè)計(jì)必須要滿足可接受的原則?？?jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)建立后，要投入使用，試運(yùn)行，那么通過(guò)執(zhí)行和反饋的的情況，可以知道是否使用本企業(yè)。指標(biāo)體系在滿足了系統(tǒng)性，比較全面的考慮所有影響因素，然而指標(biāo)之間并不是獨(dú)立的，相互之間可能存在效率背反的情況，或者指標(biāo)之間的作用相同等情況，那么指標(biāo)就應(yīng)該有些較強(qiáng)代表性能綜合反映物流企業(yè)績(jī)效的指標(biāo)，要以它為中心，來(lái)建立相應(yīng)的指標(biāo)體系，而不是隨便的一組指標(biāo)的組合。物流活動(dòng)貫穿于這個(gè)企業(yè)運(yùn)作，任何物流企業(yè)的績(jī)效都離不開(kāi)人、財(cái)、物、信息、業(yè)務(wù)服務(wù)水平等各種因素，因此，不再是傳統(tǒng)意義上的只對(duì)財(cái)務(wù)進(jìn)行考核，而是要全面評(píng)價(jià)能影響企業(yè)利潤(rùn)的直接與非直接的所有因素，制定系統(tǒng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系全面、準(zhǔn)確地反映中小型物流企業(yè)的各個(gè)方面情況，并且能將各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)與系統(tǒng)的總體目標(biāo)有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，組成一個(gè)層次分明的整體，以便全面反映評(píng)價(jià)對(duì)象的優(yōu)劣。 中小型物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系建立的原則我們做任何事情總要有依據(jù)和約束條件，伴隨中小型物流企業(yè)的不斷增加且日趨完善，合理的績(jī)效評(píng)價(jià)體系也要隨之建立，再設(shè)計(jì)績(jī)效評(píng)價(jià)體系時(shí)必須遵循一些基本原則，這些原則既是企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的重要理論依據(jù)，同時(shí)又是良好的、行之有效的績(jī)效考核體系應(yīng)滿足的基本條件。對(duì)經(jīng)營(yíng)管理者的評(píng)價(jià)必須將評(píng)價(jià)范圍限制在他所能控制的范圍內(nèi)，他才能接受，對(duì)經(jīng)營(yíng)管理者也公平。根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)的要求，績(jī)效指標(biāo)體系提供解決現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題相應(yīng)的途徑和更好地解決思路。（4）目標(biāo)一致性。中小物流企業(yè)缺少相應(yīng)的及時(shí)反饋信息的方法，但仍應(yīng)盡可能地采用實(shí)時(shí)分析和評(píng)價(jià)的方法，把績(jī)效評(píng)價(jià)的范圍擴(kuò)大到能反映企業(yè)現(xiàn)行物流運(yùn)營(yíng)的信息上去。（3）動(dòng)態(tài)性。單純用財(cái)務(wù)指標(biāo)衡量企業(yè)的績(jī)效是無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)中的物流企業(yè)運(yùn)作的。（2）綜合性。 中小型物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系建立的要求和原則 中小型物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的要求國(guó)內(nèi)大部分物流企業(yè)是中小型物流企業(yè)，其類型主要包括倉(cāng)儲(chǔ)型、運(yùn)輸型等，它們經(jīng)營(yíng)的側(cè)重點(diǎn)也不同，根據(jù)中小型物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，結(jié)合我國(guó)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)中小型物流企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)體系建立的要求主要有以下五個(gè)方面：（1）適用性。首先根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)或者年度計(jì)劃，找到自身的業(yè)務(wù)利潤(rùn)點(diǎn)，如在運(yùn)輸方面有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，利潤(rùn)很高，那么如何使運(yùn)輸方面的利潤(rùn)擴(kuò)大化，就需要制定相應(yīng)的操作規(guī)范，相應(yīng)的考核指標(biāo)，來(lái)確定怎樣的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)才是企業(yè)追求的關(guān)鍵，從而再具體選擇評(píng)價(jià)的指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，如運(yùn)輸方面的實(shí)載率、燃油費(fèi)用、準(zhǔn)時(shí)度等等，并且這些指標(biāo)達(dá)到多少才滿足企業(yè)的要求；通過(guò)這些指標(biāo)隨時(shí)間的累計(jì)，與公司的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)相比較，及時(shí)反饋更新運(yùn)輸方面的指標(biāo)，使其完善且更符合現(xiàn)實(shí)意義，最終確定績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。（5）總結(jié)相關(guān)評(píng)價(jià)信息，形成績(jī)效評(píng)價(jià)體系。（3）根據(jù)各個(gè)部門(mén)的情況，對(duì)企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分解，確定其評(píng)價(jià)指標(biāo)。但是他們大體的設(shè)計(jì)步驟相仿，具體設(shè)計(jì)企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系一般包括以下步驟：（1）根據(jù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況，找到企業(yè)的利潤(rùn)點(diǎn)，確定績(jī)效評(píng)價(jià)的目標(biāo)。不同企業(yè)針對(duì)自身的運(yùn)作制定合乎企業(yè)本身的績(jī)效評(píng)價(jià)體系指標(biāo)更符合現(xiàn)實(shí)中物流公司的利益，而不是使用他人的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系來(lái)解決本公司的問(wèn)題。適合企業(yè)發(fā)展的企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)就是對(duì)企業(yè)所有活動(dòng)的過(guò)程和結(jié)果考核以及人力資源方面的評(píng)價(jià)，闡述從哪些指標(biāo)與方面著手能使企業(yè)內(nèi)外部活動(dòng)更加合理化、操作性更加現(xiàn)實(shí)化。其目的是為了更好地企業(yè)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)一定經(jīng)營(yíng)期間內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程及其結(jié)果做出客觀、公正和準(zhǔn)確的綜合評(píng)判。業(yè)績(jī)是企業(yè)及其經(jīng)營(yíng)者在經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中所取得的成果，他直接關(guān)系企業(yè)的生存和發(fā)展，好的評(píng)價(jià)體系也為企業(yè)業(yè)績(jī)提升加大籌碼；效率是指在一定的時(shí)期內(nèi)，企業(yè)投入產(chǎn)出的比例關(guān)系，可以理解為企業(yè)的成本投入與利潤(rùn)產(chǎn)出的關(guān)系；績(jī)效管理以考察經(jīng)營(yíng)者業(yè)績(jī)和企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率為核心內(nèi)容，包括對(duì)人力資源、財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)、信心化等的考核與評(píng)價(jià)，是現(xiàn)代企業(yè)的一種新型的管理模式，將企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)管理、各個(gè)部門(mén)管理、物流信息化、公司戰(zhàn)略目標(biāo)、技術(shù)創(chuàng)新學(xué)習(xí)等各環(huán)節(jié)的有機(jī)的結(jié)合在一起，形成系統(tǒng)，彼此相互關(guān)聯(lián)以確保個(gè)體利益與公司整體戰(zhàn)略利益保持一致，并且通過(guò)合作共同提升公司的利潤(rùn)，提升公司的形象，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。所以物流企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)十分重要” [4]。在我國(guó)物流還處于低端市場(chǎng)向高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的階段，無(wú)論是大