【正文】
用的資金如果不用于庫(kù)存而去經(jīng)營(yíng)其它投資所能獲得的平均收益,這一比例因行業(yè)的不同和企業(yè)的不同而有所不同,一般為 10%到 16%之間。運(yùn)行成本主要包括了倉(cāng)儲(chǔ)成本,自營(yíng)型的倉(cāng)庫(kù)體現(xiàn)為建 造倉(cāng)庫(kù)的固定投資的攤銷費(fèi)用,外包型的倉(cāng)庫(kù)則體現(xiàn)為倉(cāng)庫(kù)的租金,庫(kù)存越高,倉(cāng)儲(chǔ)面積越大,倉(cāng)儲(chǔ)成本也越高。 庫(kù)存成本的構(gòu)成一般可分為以下三個(gè)主要部分 : 庫(kù)存持有成本庫(kù)存持有成本即為保有和管理庫(kù)存而需承擔(dān)的費(fèi)用開支。企業(yè)的庫(kù)存下降幾個(gè)百分點(diǎn)就能夠大大提高企業(yè)利潤(rùn)。它包括單位運(yùn)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、配送費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。 輛平均利用率 =車輛運(yùn)行時(shí)間 /(車輛保養(yǎng)時(shí)間 +維修時(shí)間 +停放時(shí)間 +運(yùn)行時(shí)間)。 輛平均裝載率 =∑本期每次裝載率 /∑本期運(yùn)輸次數(shù)。 回程空駛率 =∑本期回程空駛率 /∑本期運(yùn)輸次數(shù)。 材料運(yùn)輸時(shí)間:只有在供應(yīng)商以購(gòu)買地價(jià)格方式時(shí),原材料運(yùn)輸時(shí)間才是企業(yè)需要的一個(gè)指標(biāo)。 過遠(yuǎn)運(yùn)輸:是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn),近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào),這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取,拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。 重復(fù)運(yùn)輸:直接將貨物運(yùn)到目的地,在未達(dá)目的地之處,或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下,再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地,這是重復(fù)運(yùn)輸。這些隱性運(yùn)輸方式主要有: 迂 回運(yùn)輸:舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。 在轉(zhuǎn)移中實(shí)現(xiàn)空間價(jià)值。 物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 企業(yè)內(nèi)部 指標(biāo) 物流成本 在眾多的物流成本中,本文抓住其中較為重要的運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本和包裝成本 [5]進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)的制定。物流生產(chǎn)率 [4]、效率、質(zhì)量等績(jī)效好,外部顧客不一定滿意,顧客不一定感知,存在感知差距。通常對(duì)績(jī)效的理解是面向過去的效率或效果的反映,面向戰(zhàn)略的測(cè)量需要面向未來,是對(duì)未來潛在績(jī)效的反映,需要對(duì)現(xiàn)在的績(jī)效和未來的績(jī)效和成長(zhǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)。 (7)現(xiàn)在和未來績(jī)效的協(xié)調(diào)問題。各個(gè)部門和職能開發(fā)其大學(xué)本科畢業(yè)論文 6 獨(dú)立的測(cè)量指標(biāo)體系,并沒有將其與獎(jiǎng)勵(lì)掛鉤。 AdajnS (1995)等人指出,許多測(cè)量活動(dòng)由于沒有源自戰(zhàn)略,因而不過程能支持業(yè)務(wù)。 (6)物流績(jī)效測(cè)量與戰(zhàn)略缺乏聯(lián)系。 (5)績(jī)效測(cè)量基于組織邊界的清晰理解以及共同分享的目標(biāo)與層次概念。 (4)物流服務(wù)系統(tǒng)的產(chǎn)出并不總是明顯的,它與整個(gè)管理交織在一起,難以從整個(gè)管理系統(tǒng)中分離出物流的績(jī)效貢獻(xiàn)到底有多大。 (3)績(jī)效測(cè)量的負(fù)面作用。物流績(jī)效的改善同財(cái)務(wù)上的成功之間雖然有聯(lián)系,但這種聯(lián)系是十分脆弱和不確實(shí)的,是一種非線性關(guān)系。它 只是提供了一種公司間經(jīng)營(yíng)比較和評(píng)估公司整體行為的工具,主要是為了滿足外部評(píng)估者的需要 (Stefen,2021)?;诨顒?dòng)的成本方法 (ABC)能夠提供有效的方法,但要將以職能為導(dǎo)向的管理結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃^程為導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)。 物流績(jī)效評(píng)價(jià)中主要的問題和挑戰(zhàn) (1)傳統(tǒng)的績(jī)效指標(biāo)體系是以會(huì)計(jì)、職能為導(dǎo)向的評(píng)價(jià),不能全面測(cè)量實(shí)際的投人產(chǎn)出的所有方面,測(cè)量不具有可比性,存在很大的誤差 (Anderson 等, 1985)。 經(jīng)濟(jì)性原則:評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)考慮到操作時(shí)的成本收益,因此建立指標(biāo)體系時(shí)體系2物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立 5 大小必須適宜,指標(biāo)體系過小評(píng)價(jià)結(jié)果不全面,過大則企業(yè)所需要收集的數(shù)據(jù)過多導(dǎo)致成本上升和操作過程的復(fù)雜性。只有堅(jiān)持科學(xué)性原則,利用指標(biāo)體系得到的關(guān)于績(jī)效評(píng)價(jià)的原則才可靠。這就要求在提取指標(biāo)時(shí)必須遵循相關(guān)性、層次性、整體性和綜合性。 系統(tǒng)性原則:指標(biāo)體系要包括企業(yè)績(jī)效所設(shè)計(jì)的各個(gè)方面,使之成為一個(gè)系統(tǒng)。 為此,必須按照一定的原則去分析和判斷,才有可能較好地解決這一問題。 物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的原則 績(jī)效評(píng)價(jià)的核心是確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 .指標(biāo)體系必須科學(xué)、客觀、合理、盡可能全面地反映影響績(jī)效的所有因素 [3]。)、客戶服務(wù)、客戶滿意度、信息共享程度、資源利用率、物流生產(chǎn)率、物流效率等。 大學(xué)本科畢業(yè)論文 4 2 物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo) 的建立 現(xiàn)代物流績(jī)效評(píng)價(jià)在物流企業(yè)中以占有越來越重要的地位,一個(gè)優(yōu)異的評(píng)價(jià)體系能為企業(yè)的發(fā)展打下結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)。 1990 年后,研究出現(xiàn)了以下幾個(gè)趨勢(shì) :更多地從戰(zhàn)略角度看待和研究物流績(jī)效評(píng)價(jià) ; 以顧客為導(dǎo)向,研究物流顧客服務(wù)質(zhì)量與績(jī)效的評(píng)價(jià) 。 Thor: (1994)進(jìn)一步提出用生產(chǎn)率、質(zhì)量、顧客滿意度等指標(biāo)來對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行測(cè)量,提供一種全面的視野同時(shí)也提供個(gè)體診斷的價(jià)值。 Bowersox(1989)具體地提出了用資產(chǎn)管理、成本、顧客服務(wù)、生產(chǎn)率、物流質(zhì)量來對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量,以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)。 Anderson, Landy(1985)等人注意到在實(shí)際的物流 績(jī)效評(píng)價(jià)中,評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該具有現(xiàn)實(shí)性、代表性、與其他評(píng)價(jià)指標(biāo)的相容性、管理的可接受性、不同情景的一致性以便于理解和實(shí)施。但成本與服務(wù)的組合隨著顧客的不同而不同。 在眾多的物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)中, Stcrling(1985)認(rèn)為,成本和顧客服務(wù)是物流績(jī)效評(píng)價(jià)的兩個(gè)最重要的指標(biāo)。在不積極的初級(jí)階段,只用非常簡(jiǎn)單的從財(cái)務(wù)獲得的指標(biāo)測(cè)量績(jī)效 。他將生產(chǎn)率定義為實(shí)際產(chǎn)出與實(shí)際投人之比 ; 利用率等于已應(yīng)用能力與可獲得能力之比 ; 而績(jī)效則是實(shí)際產(chǎn)出與標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)出之比。 Rhea 等 (1987)將實(shí)體分銷的效果定義為分銷計(jì)劃滿足顧客的程度,注意到了顧客要求的滿足是評(píng)價(jià)物流服務(wù)績(jī)效的重要方面。學(xué)者們注意到多個(gè)目標(biāo)之間的沖突,試圖用多指標(biāo)來評(píng)價(jià)物流績(jī)效。 物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究的現(xiàn)狀與趨勢(shì) 在物流績(jī)效的早期研究中,局限于單個(gè)組織 以及組織內(nèi)部的物流績(jī)效評(píng)價(jià)。 2021 年 6 月,在財(cái)政部于青島舉行的“績(jī)效預(yù)算國(guó)際研討會(huì)” [2]上,樓繼偉副部長(zhǎng)在發(fā)言中表示 : “建立預(yù)算績(jī)效評(píng)價(jià)體系,為在我國(guó)建立績(jī)效預(yù)算體系夯實(shí)基礎(chǔ),是下一步深化部門預(yù)算改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容 。評(píng)價(jià)是建立在基本 業(yè)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)之上的 ,以此為基礎(chǔ) , 進(jìn)行投入產(chǎn)出分析 , 進(jìn)而可以確認(rèn)系統(tǒng)總體的能力、水平和有效性。對(duì)總體物流活動(dòng) , 物流企業(yè)必須做出自己的內(nèi)部評(píng)價(jià) , 以做到心中有數(shù)。 物流企業(yè)的評(píng)價(jià) , 實(shí)際上是物流企業(yè)生存能力的評(píng)價(jià) , 進(jìn)一步是物流企業(yè)發(fā)展能力的評(píng)價(jià)。許多研究 表明 ,如果物流企業(yè)在開發(fā)和應(yīng)用績(jī)效評(píng)估時(shí)具有較高水平 , 必然會(huì)給企業(yè)帶來卓越的績(jī)效表現(xiàn)。 Customer Satisfaction。 關(guān)鍵詞 : 物流績(jī)效評(píng)價(jià) ; 主成分分析發(fā) ; 客戶滿意程度;物流成本 大學(xué)本科畢業(yè)論文 II Abstract The performance evaluation in logistics enterprise is a subsequent assessment and measurement as well as prior control and guidance for the performance and efficiency of logistics, which is used to judge whether plete the ordered task or not. In addition, it plays an important role in the development of the logistics enterprise. Combined with Chinese logistics enterprise’s status quo and foreign experience, the performance evaluation methods monly used in Chinese modern logistics enterprise are introduced in this paper, such as PCA which is short for principle ponents analysis. And several important quota system of the performance evaluation is studied in detail, such as the transportation cost and inventory cost in the enterprise’s internal indicator system, the customer satisfaction and the degree information sharing in the enterprise’s external quota system, etc .The modem logistics enterprise pays greet attention to the degree of the customers service satisfaction, which is also