【正文】 [J].世界海運(yùn) 2021（ 8） :28— 30. [2] 曹坤 .物流企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)體系與評(píng)價(jià)方法 [J]. 上海海事大學(xué)學(xué)報(bào) .,2021（ 4） :125—126. [3] 胡寶亮 .供應(yīng)鏈物流的績(jī)效評(píng)價(jià)體系與方法研究 [J].數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究 ,2021 2021（ 4） :2— 3. [4] 李世民 .第三方物流企業(yè)作業(yè)成本控制與分析 [J]. 大連海事大學(xué)學(xué)報(bào) ,:11— 13. [5] 潘文容 .企業(yè)物流服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究 [J].統(tǒng)計(jì)與決策 ,2021（ 2） :35— 36. [6] 高永麗 .第三方物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)與分析 [J]. 江西金融職工大學(xué)學(xué)報(bào) , 2021（ 5） :26—30. [7] 朱新玲 .物流業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系探索 [J].統(tǒng)計(jì)研究 ,2021（ 3） :16— 17 [8] 王自勤 .論述物流指標(biāo)體系的構(gòu)建 [J].浙江統(tǒng)計(jì) ,2021（ 5） :6— 7. [9] 揚(yáng)東 .論我國(guó)當(dāng)前的物流產(chǎn)業(yè) [J].中國(guó)科技信息 ,2021（ 6） :153 [10]胡曉燕 .基于供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)的物流成本評(píng)價(jià)體系研究 [J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào) ,2021（ 5） :687— 689. [11]Weidong Li, Research on the Performance Evaluation of Logistics Activites[J]. China—USA Bueiness Review. 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[15]甘紅云 ,揚(yáng)家其 .物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究評(píng)論 [J].現(xiàn)代物流 ,2021（ 10） :24— 26. 大學(xué)本科畢業(yè)論文 18 致謝 衷心感謝 XX 學(xué)院 老師 對(duì)本人的精心指導(dǎo)，尤其是 導(dǎo)師 XX 教授 對(duì)本人關(guān)心， 他們的言傳身教將使我終生受益。主成分分析正是適應(yīng)這一要求產(chǎn)生的，是解決這類題的理想工具。 在統(tǒng)計(jì)學(xué)中，主成分分析（ principal ponents analysis, PCA）是一種簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)集的技術(shù)。 （ 3）信息及時(shí)性傳遞率 信息及時(shí)性傳遞聯(lián)系，即物流企 業(yè)上傳的數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)時(shí)、不影響決策的正常進(jìn)行。設(shè)時(shí)段 T 內(nèi)顧客的總抱怨次數(shù)為 CTN，其中滿意解決次數(shù)為 CTS，則顧客的抱怨率 CSR 可表示為： CSR=（ CTN/CTS） 100%[12]。 可替代資源的利用率 :是指進(jìn)行綜合利用的可替代資源占 可替代資源總量的比率。 靈活性： 指滿足客戶加急發(fā)貨或延遲發(fā)貨的可能性以及企業(yè)應(yīng)付突發(fā)時(shí)間的能力。 單位產(chǎn)品包裝成本。此外，運(yùn)行成本還包括倉(cāng)庫(kù)中的設(shè)備投資成本和日常運(yùn)作費(fèi)用 (水、電、人工等 )。 2物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立 7 最短路徑的運(yùn)輸路線 ：路線 選擇，運(yùn)用最短路算法，大多根據(jù)距離來進(jìn)行，但運(yùn)輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要考 慮兩地交通便利條件，路面狀況，兩地距離和運(yùn)送成本。即使建立了戰(zhàn)略與績(jī)效測(cè)量之間的聯(lián)系，由于環(huán)境的變化、戰(zhàn)略的變更和戰(zhàn)略的實(shí)施問題，戰(zhàn)略本身并不一定是成功的或一成不變的，再好的績(jī)效測(cè)量也不可能將一個(gè)不 好的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)槌晒Γ?jī)效測(cè)量系統(tǒng)要隨著戰(zhàn)略的變化而變化。 (2)許多公司將財(cái)務(wù)指標(biāo)作為績(jī)效測(cè)量的關(guān)鍵指標(biāo)，但是，財(cái)務(wù)指標(biāo)反映的是過去的結(jié)果而不是未來的績(jī)效，不能反映當(dāng)前進(jìn)行的創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng) 。在眾多 指標(biāo)中，本文本著物流評(píng)價(jià)原則中的可操作性原則對(duì)其中的某些重要指標(biāo)制定評(píng)價(jià)指標(biāo)。在反應(yīng)式的第二階段，用簡(jiǎn) 單的生產(chǎn)率指標(biāo)評(píng)價(jià)績(jī)效 ； 對(duì)于準(zhǔn)主動(dòng)性的公司，則設(shè)置有意義的運(yùn)作目標(biāo)，采用較為復(fù)雜的績(jī)效測(cè)量體系 ； 第四階段則是跨部門的整合物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)，采用財(cái)務(wù)的、非財(cái)務(wù)的指標(biāo)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)，而且注意平衡部門間的目標(biāo)。因此 ,物流企業(yè)一般是站在接受物流服務(wù)的客戶的位置上 ， 對(duì)總體物流活動(dòng)做出評(píng)價(jià) [1]。 關(guān)鍵詞 ： 物流績(jī)效評(píng)價(jià) ； 主成分分析發(fā) ； 客戶滿意程度；物流成本 大學(xué)本科畢業(yè)論文 II Abstract The performance evaluation in logistics enterprise is a subsequent assessment and measurement as well as prior control and guidance for the performance and efficiency of logistics, which is used to judge whether plete the ordered task or not. In addition, it plays an important role in the development of the logistics enterprise. Combined with Chinese logistics enterprise’s status quo and foreign experience, the performance evaluation methods monly used in Chinese modern logistics enterprise are introduced in this paper, such as PCA which is short for principle ponents analysis. And several important quota system of the performance evaluation is studied in detail, such as the transportation cost and inventory cost in the enterprise’s internal indicator system, the customer satisfaction and the degree information sharing in the enterprise’s external quota system, etc .The modem logistics enterprise pays greet attention to the degree of the customers service satisfaction, which is also the key link to affect the enterprise effectiveness. This quota is inquired into in depth in this paper. At last, directed against the limitation of the performance evaluation, some improvement methods are put forward, which improves the evaluation quota in the market environment of economic globalization and increases the flexibility of the performance evaluation system. Keywords： Logistics Performance Evaluation。學(xué)者們注意到多個(gè)目標(biāo)之間的沖突，試圖用多指標(biāo)來評(píng)價(jià)物流績(jī)效。 Thor： (1994)進(jìn)一步提出用生產(chǎn)率、質(zhì)量、顧客滿意度等指標(biāo)來對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行測(cè)量，提供一種全面的視野同時(shí)也提供個(gè)體診斷的價(jià)值。只有堅(jiān)持科學(xué)性原則，利用指標(biāo)體系得到的關(guān)于績(jī)效評(píng)價(jià)的原則才可靠。 (5)績(jī)效測(cè)量基于組織邊界的清晰理解以及共同分享的目標(biāo)與層次概念。 在轉(zhuǎn)移中實(shí)現(xiàn)空間價(jià)值。它包括單位運(yùn)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、配送費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。包括原材料供應(yīng)中斷造成的停工損失、產(chǎn)成品庫(kù)存缺貨造成的延遲發(fā)貨損失和銷售機(jī)會(huì)喪失帶來的損失、企業(yè)采用緊急采購(gòu)來解決庫(kù)存的中斷而承擔(dān)的緊急額外采購(gòu)成本等等。 目標(biāo)交付時(shí)間：指企業(yè)計(jì)劃和承諾的產(chǎn)品交付時(shí)間。主要指標(biāo)如下： 物流設(shè)施對(duì)土地資源的占用：是指物流設(shè)施所占用的土地面積或使用面積與其所占土地面積的比率。物流活動(dòng)產(chǎn)生的廢棄物包括包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等 物流企業(yè)外部指標(biāo)體系 客戶滿意程度 在現(xiàn)代市場(chǎng)中，客戶滿意程度決定物流水平已成為客戶購(gòu)買的先決條件。在這些活動(dòng)中信息共享 [10]顯得非常重要，具體評(píng)價(jià)指標(biāo)有 ： （ 1）信息系統(tǒng)水平。這就要求企業(yè)不僅