【正文】 prior control and guidance for the performance and efficiency of logistics, which is used to judge whether plete the ordered task or not. In addition, it plays an important role in the development of the logistics enterprise. Combined with Chinese logistics enterprise’s status quo and foreign experience, the performance evaluation methods monly used in Chinese modern logistics enterprise are introduced in this paper, such as PCA which is short for principle ponents analysis. And several important quota system of the performance evaluation is studied in detail, such as the transportation cost and inventory cost in the enterprise’s internal indicator system, the customer satisfaction and the degree information sharing in the enterprise’s external quota system, etc .The modem logistics enterprise pays greet attention to the degree of the customers service satisfaction, which is also the key link to affect the enterprise effectiveness. This quota is inquired into in depth in this paper. At last, directed against the limitation of the performance evaluation, some improvement methods are put forward, which improves the evaluation quota in the market environment of economic globalization and increases the flexibility of the performance evaluation system. Keywords： Logistics Performance Evaluation。許多研究 表明 ,如果物流企業(yè)在開發(fā)和應用績效評估時具有較高水平 ， 必然會給企業(yè)帶來卓越的績效表現(xiàn)。對總體物流活動 ， 物流企業(yè)必須做出自己的內(nèi)部評價 ， 以做到心中有數(shù)。 2021 年 6 月，在財政部于青島舉行的“績效預算國際研討會” [2]上，樓繼偉副部長在發(fā)言中表示 ： “建立預算績效評價體系，為在我國建立績效預算體系夯實基礎，是下一步深化部門預算改革的一項重要內(nèi)容 。學者們注意到多個目標之間的沖突，試圖用多指標來評價物流績效。他將生產(chǎn)率定義為實際產(chǎn)出與實際投人之比 ； 利用率等于已應用能力與可獲得能力之比 ； 而績效則是實際產(chǎn)出與標準產(chǎn)出之比。 在眾多的物流績效評價指標中， Stcrling(1985)認為，成本和顧客服務是物流績效評價的兩個最重要的指標。 Anderson， Landy(1985)等人注意到在實際的物流 績效評價中，評價指標應該具有現(xiàn)實性、代表性、與其他評價指標的相容性、管理的可接受性、不同情景的一致性以便于理解和實施。 Thor： (1994)進一步提出用生產(chǎn)率、質(zhì)量、顧客滿意度等指標來對物流績效進行測量，提供一種全面的視野同時也提供個體診斷的價值。 大學本科畢業(yè)論文 4 2 物流績效評價指標 的建立 現(xiàn)代物流績效評價在物流企業(yè)中以占有越來越重要的地位，一個優(yōu)異的評價體系能為企業(yè)的發(fā)展打下結(jié)實的基礎。 物流績效評價指標體系設計的原則 績效評價的核心是確定評價指標體系 .指標體系必須科學、客觀、合理、盡可能全面地反映影響績效的所有因素 [3]。 系統(tǒng)性原則：指標體系要包括企業(yè)績效所設計的各個方面，使之成為一個系統(tǒng)。只有堅持科學性原則，利用指標體系得到的關(guān)于績效評價的原則才可靠。 物流績效評價中主要的問題和挑戰(zhàn) (1)傳統(tǒng)的績效指標體系是以會計、職能為導向的評價，不能全面測量實際的投人產(chǎn)出的所有方面，測量不具有可比性，存在很大的誤差 (Anderson 等， 1985)。它 只是提供了一種公司間經(jīng)營比較和評估公司整體行為的工具，主要是為了滿足外部評估者的需要 (Stefen，2021)。 (3)績效測量的負面作用。 (5)績效測量基于組織邊界的清晰理解以及共同分享的目標與層次概念。 AdajnS (1995)等人指出，許多測量活動由于沒有源自戰(zhàn)略，因而不過程能支持業(yè)務。 (7)現(xiàn)在和未來績效的協(xié)調(diào)問題。物流生產(chǎn)率 [4]、效率、質(zhì)量等績效好，外部顧客不一定滿意，顧客不一定感知，存在感知差距。 在轉(zhuǎn)移中實現(xiàn)空間價值。 重復運輸：直接將貨物運到目的地，在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地，這是重復運輸。 材料運輸時間：只有在供應商以購買地價格方式時，原材料運輸時間才是企業(yè)需要的一個指標。 輛平均裝載率 =∑本期每次裝載率 /∑本期運輸次數(shù)。它包括單位運費、服務費、配送費、保險費等。 庫存成本的構(gòu)成一般可分為以下三個主要部分 ： 庫存持有成本庫存持有成本即為保有和管理庫存而需承擔的費用開支。機會成本主要是庫存所占用的資金所能帶來的機會成本，庫存作為企業(yè)的資產(chǎn)是通過占用企業(yè)的流動資金而獲得的，而任何企業(yè)都有其一定的資金投資回報率，即庫存占用的資金如果不用于庫存而去經(jīng)營其它投資所能獲得的平均收益，這一比例因行業(yè)的不同和企業(yè)的不同而有所不同，一般為 10%到 16%之間。同時企業(yè)可能會應為庫存的不合理存放而造成損耗或報廢，例如食品過期、存放過程中破損、產(chǎn)品滯銷、失竊等等，這些損失同樣是庫存的風險成本。包括原材料供應中斷造成的停工損失、產(chǎn)成品庫存缺貨造成的延遲發(fā)貨損失和銷售機會喪失帶來的損失、企業(yè)采用緊急采購來解決庫存的中斷而承擔的緊急額外采購成本等等。它主要由收貨入庫成本、存貨搬運、分選、出運裝車等構(gòu)成。它主要包括包裝材料成本、包裝設備折舊、人員工資等。這些可回收的東西也對企業(yè)的成本有著顯著的影響。 目標交付時間：指企業(yè)計劃和承諾的產(chǎn)品交付時間。 訂貨周期時間：指客戶從下訂單到接收貨物、完成貨款結(jié)算的實際時間。 貨損率：指在物流服務作業(yè)過程中發(fā)生損壞或滅失的貨物金額總數(shù)與貨物金額總數(shù)的比率。 客戶投訴處理時間：指企業(yè)對客戶投訴進行調(diào)查、采取補救措施，達到客戶要求的總時間。主要指標如下： 物流設施對土地資源的占用：是指物流設施所占用的土地面積或使用面積與其所占土地面積的比率。運輸是物流作業(yè)中對環(huán)境影響最大的部分，運輸特別是公路運輸造成廢氣排放、噪音和交通阻塞，通過控制單位產(chǎn)品公路運輸?shù)哪茉聪?，可以有效地大學本科畢業(yè)論文 10 控制運輸對環(huán)境的影響。該指標反映循環(huán)物流系統(tǒng)對于資源依賴的靈活性。 （ 2） 物流物資循環(huán)利用率 物流物資循環(huán)利用率反映循環(huán)物流系統(tǒng)內(nèi)的物流活動使用的物流物資和產(chǎn)生的廢棄物資的循環(huán)利用情況。物流活動產(chǎn)生的廢棄物包括包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、配送等 物流企業(yè)外部指標體系 客戶滿意程度 在現(xiàn)代市場中，客戶滿意程度決定物流水平已成為客戶購買的先決條件。設事端T 沒的客戶抱怨次數(shù)為 CCN，總交易次數(shù)為 TN，則客戶抱怨率 CCR 為： CCR=（ CCN/TN） 100%[9]。服2物流績效評價指標的建立 11 務質(zhì)量是物流企業(yè)的生命。 （ 4）正確交貨率 ， 表示正確數(shù)量的交貨次數(shù)占總交貨次數(shù)的百分比，起數(shù)值反映了物流服務能否把正確數(shù)量的產(chǎn)品送交到顧客手中。在這些活動中信息共享 [10]顯得非常重要，具體評價指標有 ： （ 1）信息系統(tǒng)水平。因此，物流企業(yè)上傳的數(shù)據(jù)和其他成員接受到的數(shù)據(jù)可能存在數(shù)據(jù)的錄入錯誤。例如規(guī)定各信息采集點每小時上傳一次物流數(shù) 據(jù)，則可將及時定義為“每小時內(nèi)傳送的數(shù)據(jù)為及時，否則為不及時”。例如