【正文】 ...................................................................13 主成分分析法的基本方法 ..........................................................................................13 4 突破物流評(píng)價(jià)局限性 ...................................................................................... 15 企業(yè)內(nèi)部約束 ............................................................................................. 15 企業(yè)外部約束 ............................................................................................. 15 結(jié)論 ................................................................................................................. 16 參考文獻(xiàn) .......................................................................................................... 17 致謝 ................................................................................................................. 18 目錄 1 1 緒論 引言 在物流行業(yè)全面開(kāi)放 ， 競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下 ， 物流企業(yè)為了能有效地對(duì)資源監(jiān)督和配置 ， 就要不斷地評(píng)價(jià)企業(yè)的績(jī)效 ,對(duì)物流使用的資源、物流工作的效果與物流目標(biāo)進(jìn)行比較 ， 從而為更好地實(shí)施物流戰(zhàn)略提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。許多研究 表明 ,如果物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)和應(yīng)用績(jī)效評(píng)估時(shí)具有較高水平 ， 必然會(huì)給企業(yè)帶來(lái)卓越的績(jī)效表現(xiàn)。能夠進(jìn)行綜合績(jī)效 評(píng)價(jià)的企業(yè) ， 可使總體生產(chǎn)率提高 ， 因此許多正在迅速發(fā)展的物流企業(yè) ， 都很重視績(jī)效評(píng)價(jià)。 物流企業(yè)的評(píng)價(jià) ， 實(shí)際上是物流企業(yè)生存能力的評(píng)價(jià) ， 進(jìn)一步是物流企業(yè)發(fā)展能力的評(píng)價(jià)。因此 ,物流企業(yè)一般是站在接受物流服務(wù)的客戶(hù)的位置上 ， 對(duì)總體物流活動(dòng)做出評(píng)價(jià) [1]。對(duì)總體物流活動(dòng) ， 物流企業(yè)必須做出自己的內(nèi)部評(píng)價(jià) ， 以做到心中有數(shù)。包括對(duì)物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝等進(jìn)行評(píng)價(jià) ， 根據(jù)評(píng)價(jià)才可以確認(rèn)對(duì)客戶(hù)的服務(wù)水平、服務(wù)能力和滿(mǎn)足服務(wù)客戶(hù)要求的最大限度 ,做到既不失去客戶(hù) ， 又不因?yàn)檫^(guò)分滿(mǎn)足客戶(hù)的要求而損害企業(yè)的利益。評(píng)價(jià)是建立在基本 業(yè)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)之上的 ，以此為基礎(chǔ) ， 進(jìn)行投入產(chǎn)出分析 ， 進(jìn)而可以確認(rèn)系統(tǒng)總體的能力、水平和有效性。 建立評(píng)估體系的必要性 2021 年 4 月 17 日我國(guó)頒布的《物流術(shù)語(yǔ)》中對(duì)物流的標(biāo)準(zhǔn)定義是 ： “物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程 .根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合 .”近些年來(lái)，物流行業(yè)迅速發(fā)展并且逐漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱 :上世紀(jì) 90 年代，全球物流年均增長(zhǎng) 7%以上，高于同期 GDP增幅 .2021 年，全年物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為 萬(wàn)億美元，與世界旅游業(yè)總收人基本相 當(dāng) .據(jù)世界銀行估計(jì)，我國(guó)的物流成本占 GDP 的 %，也有人估計(jì)為 20%— 25%， 2021 年我國(guó) GDP 為 萬(wàn)億元人民幣，按 20%計(jì)算為 27300 億 .如果我國(guó)物流成本降低 1%，那么可節(jié)約資金 273 億元人民幣 。 2021 年 6 月，在財(cái)政部于青島舉行的“績(jī)效預(yù)算國(guó)際研討會(huì)” [2]上，樓繼偉副部長(zhǎng)在發(fā)言中表示 ： “建立預(yù)算績(jī)效評(píng)價(jià)體系，為在我國(guó)建立績(jī)效預(yù)算體系夯實(shí)基礎(chǔ)，是下一步深化部門(mén)預(yù)算改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容 。 ”所以，為了降低物流企業(yè)成本、增強(qiáng)其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、準(zhǔn)確了解和評(píng)價(jià)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，就迫切需要建立合 理的物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 ； 另一方面，如何評(píng)價(jià)一個(gè)物流企業(yè)在整個(gè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 2 物流行業(yè)中的地位、如何找出物流企業(yè)發(fā)展中的不足與優(yōu)勢(shì)，又成為績(jī)效評(píng)價(jià)體系需要刻不容緩解決的問(wèn)。 物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究的現(xiàn)狀與趨勢(shì) 在物流績(jī)效的早期研究中，局限于單個(gè)組織 以及組織內(nèi)部的物流績(jī)效評(píng)價(jià)。從 20 世紀(jì) 80 年學(xué)者們開(kāi)始關(guān)注生產(chǎn)運(yùn)作中的物料管理職能的績(jī)效評(píng)價(jià)，但與整個(gè)業(yè)務(wù)單元或組織的目標(biāo)缺乏聯(lián)系 (Lockamy， 1998)。學(xué)者們注意到多個(gè)目標(biāo)之間的沖突，試圖用多指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)物流績(jī)效。 Sink(1984)就將績(jī)效定義為七個(gè)維度 ： 效果、效率、質(zhì)量、 生產(chǎn)率、工作質(zhì)量、創(chuàng)新和利潤(rùn)率 [2]。 Rhea 等 (1987)將實(shí)體分銷(xiāo)的效果定義為分銷(xiāo)計(jì)劃滿(mǎn)足顧客的程度，注意到了顧客要求的滿(mǎn)足是評(píng)價(jià)物流服務(wù)績(jī)效的重要方面。 Kearney(1985)認(rèn)為，物流功能的評(píng)價(jià)包括三個(gè)領(lǐng)域 :生產(chǎn)率、利用率和績(jī)效。他將生產(chǎn)率定義為實(shí)際產(chǎn)出與實(shí)際投人之比 ； 利用率等于已應(yīng)用能力與可獲得能力之比 ； 而績(jī)效則是實(shí)際產(chǎn)出與標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)出之比。 Kearney(1985)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)了適用于四個(gè)不同階段物流績(jī)效的評(píng)價(jià)方法。在不積極的初級(jí)階段，只用非常簡(jiǎn)單的從財(cái)務(wù)獲得的指標(biāo)測(cè)量績(jī)效 。在反應(yīng)式的第二階段，用簡(jiǎn) 單的生產(chǎn)率指標(biāo)評(píng)價(jià)績(jī)效 ； 對(duì)于準(zhǔn)主動(dòng)性的公司，則設(shè)置有意義的運(yùn)作目標(biāo)，采用較為復(fù)雜的績(jī)效測(cè)量體系 ； 第四階段則是跨部門(mén)的整合物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)，采用財(cái)務(wù)的、非財(cái)務(wù)的指標(biāo)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)，而且注意平衡部門(mén)間的目標(biāo)。 在眾多的物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)中， Stcrling(1985)認(rèn)為，成本和顧客服務(wù)是物流績(jī)效評(píng)價(jià)的兩個(gè)最重要的指標(biāo)。成本代表投人，顧客服務(wù)代表最終產(chǎn)出。但成本與服務(wù)的組合隨著顧客的不同而不同。隨著研究的深人，專(zhuān)家們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到物流績(jī)效的評(píng)價(jià)需要系統(tǒng)的方法。 Anderson， Landy(1985)等人注意到在實(shí)際的物流 績(jī)效評(píng)價(jià)中，評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該具有現(xiàn)實(shí)性、代表性、與其他評(píng)價(jià)指標(biāo)的相容性、管理的可接受性、不同情景的一致性以便于理解和實(shí)施。 Anderson(1989)認(rèn)為，在物流績(jī)效測(cè)量方面，需要有一種綜合的測(cè)量戰(zhàn)略來(lái)對(duì)物流功能的不同活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制。 Bowersox(1989)具體地提出了用資產(chǎn)管理、成本、顧客服務(wù)、生產(chǎn)率、物流質(zhì)量來(lái)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)。 Mentzer 等人 (1991)建立了物流領(lǐng)域的績(jī)效測(cè)量體系，包括對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存控制、訂單處理和物流管理五個(gè)功能，分別根據(jù)不同功能采用勞動(dòng)、成本 、設(shè)備 /設(shè)施、時(shí)間等方面的多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)量。 Thor： (1994)進(jìn)一步提出用生產(chǎn)率、質(zhì)量、顧客滿(mǎn)意度等指標(biāo)來(lái)對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行測(cè)量，提供一種全面的視野同時(shí)也提供個(gè)體診斷的價(jià)值。從這些研究看來(lái)，學(xué)者們已經(jīng)注意到物流績(jī)效的評(píng)價(jià)不僅要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作過(guò)程，關(guān)注成本、生產(chǎn)率，更要關(guān)注外部的顧客感知、顧客滿(mǎn)意度，需要進(jìn)行綜合的評(píng)1緒論 3 價(jià)。 1990 年后，研究出現(xiàn)了以下幾個(gè)趨勢(shì) :更多地從戰(zhàn)略角度看待和研究物流績(jī)效評(píng)價(jià) ； 以顧客為導(dǎo)向，研究物流顧客服務(wù)質(zhì)量與績(jī)效的評(píng)價(jià) 。物流績(jī)效評(píng)價(jià)不僅關(guān)注公司內(nèi)部職能，而且關(guān)注供應(yīng)鏈環(huán)境下整合物流績(jī) 效評(píng)價(jià) ； 注重物流績(jī)效的“標(biāo)桿”(benehmarking)對(duì)比 ； 研究方法也多種多樣，從定性到定量，從“硬”測(cè)量到“軟”測(cè)量，從理論研究到實(shí)證研究，等等。 大學(xué)本科畢業(yè)論文 4 2 物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo) 的建立 現(xiàn)代物流績(jī)效評(píng)價(jià)在物流企業(yè)中以占有越來(lái)越重要的地位，一個(gè)優(yōu)異的評(píng)價(jià)體系能為企業(yè)的發(fā)展打下結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)代物流評(píng)價(jià)體系所考慮的內(nèi)容是真?zhèn)€評(píng)價(jià)體系的關(guān)鍵所在，其評(píng)價(jià)內(nèi)容通常有：物流成本（包括運(yùn)輸成本，存儲(chǔ)成本，包裝成本，配送成本，管理費(fèi)用，流通加工費(fèi)用等。）、客戶(hù)服務(wù)、客戶(hù)滿(mǎn)意度、信息共享程度、資源利用率、物流生產(chǎn)率、物流效率等。在眾多 指標(biāo)中，本文本著物流評(píng)價(jià)原則中的可操作性原則對(duì)其中的某些重要指標(biāo)制定評(píng)價(jià)指標(biāo)。 物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的原則 績(jī)效評(píng)價(jià)的核心是確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 .指標(biāo)體系必須科學(xué)、客觀、合理、盡可能全面地反映影響績(jī)效的所有因素 [3]。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，指標(biāo)體系就是要能夠科學(xué)、客觀、全面地反映企業(yè)的運(yùn)行狀況 .但是，要建立一套既科學(xué)又合理的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系在實(shí)踐中卻常常顧此失彼 。 為此，必須按照一