【正文】 0結(jié)論 17 參考文獻 [1] 陳穎慧 .物流統(tǒng)計指標的構(gòu)建 [J].世界海運 2021（ 8） :28— 30. [2] 曹坤 .物流企業(yè)的績效評價體系與評價方法 [J]. 上海海事大學(xué)學(xué)報 .,2021（ 4） :125—126. [3] 胡寶亮 .供應(yīng)鏈物流的績效評價體系與方法研究 [J].數(shù)量經(jīng)濟技術(shù)經(jīng)濟研究 ,2021 2021（ 4） :2— 3. [4] 李世民 .第三方物流企業(yè)作業(yè)成本控制與分析 [J]. 大連海事大學(xué)學(xué)報 ,:11— 13. [5] 潘文容 .企業(yè)物流服務(wù)評價指標體系研究 [J].統(tǒng)計與決策 ,2021（ 2） :35— 36. [6] 高永麗 .第三方物流企業(yè)績效評價與分析 [J]. 江西金融職工大學(xué)學(xué)報 , 2021（ 5） :26—30. [7] 朱新玲 .物流業(yè)統(tǒng)計指標體系探索 [J].統(tǒng)計研究 ,2021（ 3） :16— 17 [8] 王自勤 .論述物流指標體系的構(gòu)建 [J].浙江統(tǒng)計 ,2021（ 5） :6— 7. [9] 揚東 .論我國當(dāng)前的物流產(chǎn)業(yè) [J].中國科技信息 ,2021（ 6） :153 [10]胡曉燕 .基于供應(yīng)鏈績效評價的物流成本評價體系研究 [J].武漢理工大學(xué)學(xué)報 ,2021（ 5） :687— 689. [11]Weidong Li, Research on the Performance Evaluation of Logistics Activites[J]. China—USA Bueiness Review. [12]劉源 .基于 DEA 方法企業(yè)物流系統(tǒng)效益評價 [J].經(jīng)濟經(jīng)緯 ,2021（ 5） :54— 55. [13]周濤 .物流企業(yè)績效評價體系及模糊綜合評判 [J].管理現(xiàn)代化 ,002（ 9） :26— 28. [14]黃福華 .零售企業(yè)物流績效的評價與管理 [J].物流天地 ,2021（ 12） :26— 27. [15]甘紅云 ,揚家其 .物流績效評價研究評論 [J].現(xiàn)代物流 ,2021（ 10） :24— 26. 大學(xué)本科畢業(yè)論文 18 致謝 衷心感謝 XX 學(xué)院 老師 對本人的精心指導(dǎo)，尤其是 導(dǎo)師 XX 教授 對本人關(guān)心， 他們的言傳身教將使我終生受益。 3 建立與供應(yīng)商、三方物流提供商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，幫助他們改進物流績效，積累更多的經(jīng)驗來應(yīng)對以后的新情況、新問題。 企業(yè)外部約束 1 加強顧客關(guān)系管理、知識管理。實證研究發(fā)現(xiàn)，物流鄭和與物流績效改進有顯著的關(guān)系。主成分分析正是適應(yīng)這一要求產(chǎn)生的，是解決這類題的理想工具。 主 成分分析法的基本方法 在實證問題研究中，為了全面、系統(tǒng)地分析 問題，我們必須考慮眾多影響因素。主成分分析經(jīng)常用減少數(shù)據(jù)集的維數(shù)，同時保持數(shù)據(jù)集的對方差貢獻最大的特征 。這樣低階成分往往能夠保留住數(shù)據(jù)的最重要方面 .但是，這也不是一定的，要視具體應(yīng)用而定 . 主成分分析法的基本思想 主成分分析也稱主分量分析，旨在利用降維的思想，把多指標轉(zhuǎn)化為少數(shù)幾個綜合指標。 在統(tǒng)計學(xué)中，主成分分析（ principal ponents analysis, PCA）是一種簡化數(shù)據(jù)集的技術(shù)。 在外部表現(xiàn)則 是市場信譽和社會責(zé)任。 企業(yè)形象 塑造良好的企業(yè)形象是企業(yè)發(fā)展的迫切要求 ， 隨著市場經(jīng)濟迅猛發(fā)展，商品日益豐富，消費者購買愿望已不僅僅滿足于商品使用價值的物質(zhì)需要，更多地取決于商品審美價值文化需求和對商品品牌和企業(yè)形象的需求。 （ 4） 信息的有效性傳遞 率有效性，是指企業(yè)傳誦的信息是供應(yīng)鏈合作企業(yè)需要的有用的信 息，而不是無用的信息。 （ 3）信息及時性傳遞率 信息及時性傳遞聯(lián)系，即物流企 業(yè)上傳的數(shù)據(jù)是否準時、不影響決策的正常進行。 （ 2） 息正確性傳遞率 物流企業(yè)在接收各物流服務(wù)點的進、銷、存數(shù)據(jù)時，發(fā)生的主要是數(shù)據(jù)錄入錯誤，這主要由物流企業(yè)的信息服務(wù)質(zhì)量決定。 信息共享程度 供應(yīng)鏈上的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流商來運作，包括有形的物流活動和無形的物流管理活動。采用準時交貨次數(shù)比率主要取決于物流服務(wù)頻率高還是物流服務(wù)數(shù)量多。設(shè)時段 T 內(nèi)顧客的總抱怨次數(shù)為 CTN，其中滿意解決次數(shù)為 CTS，則顧客的抱怨率 CSR 可表示為： CSR=（ CTN/CTS） 100%[12]。客戶抱怨率已經(jīng)成為物流企業(yè)顧客管理的一項核心內(nèi)容，它反映了企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量，可以通過客戶抱怨次數(shù)與總交易次數(shù)的百分比來表示。 廢棄物循環(huán)使用率 :是指循環(huán)物流系統(tǒng)內(nèi)的各項物流活動產(chǎn)生的廢棄物中進行循環(huán)使用的廢棄物比率。該指標反映的是系統(tǒng)內(nèi)車輛的使用效率。 可替代資源的利用率 :是指進行綜合利用的可替代資源占 可替代資源總量的比率。該指標通過系統(tǒng)內(nèi)運輸能源的利用情況來體現(xiàn)循環(huán)物流系統(tǒng)對環(huán)境的影響。 （ 1） 物流資源利用率 物流資源利用率 [8]是反映循環(huán)物流系統(tǒng)內(nèi)各項物流設(shè)施和物流活動對于各種資源的利用情況。 客戶 投訴率：指客戶投訴的次數(shù)與總的服務(wù)次數(shù)的比率。 靈活性： 指滿足客戶加急發(fā)貨或延遲發(fā)貨的可能性以及企業(yè)應(yīng)付突發(fā)時間的能力。 訂貨周期的一致性：指訂 貨周期的波動情況。 （ 1）交易前要素評價指標： 2物流績效評價指標的建立 9 庫存可得率：指企業(yè)及時滿足客戶需求的能力，當(dāng)需求超過這一指標時就會發(fā)生缺貨。這些設(shè)施一般來說是可 回收的。 單位產(chǎn)品包裝成本。由于搬運作 業(yè)基本是圍繞倉庫而發(fā)生的，因此把它歸為庫存成本。 其次關(guān)于庫存成本還有： 庫存缺貨成本 ,簡而言之就是由于庫存供應(yīng)中斷而造成的損失。風(fēng)險成本顧名思義則是從風(fēng)險的角度出發(fā)來考慮的，首先是保險費用，為了減少庫存的損失，大多數(shù)的企業(yè)會為其庫存的安全保險，其費用就是庫存成本。此外，運行成本還包括倉庫中的設(shè)備投資成本和日常運作費用 (水、電、人工等 )。庫存的目的是以最低的總成本來實現(xiàn)期望的客戶服務(wù)水平。 件運輸成本 =∑車輛運輸成本 /∑運輸件數(shù)。我門要盡量減少回程空駛率，以減少浪費，充分的利用現(xiàn)在有車輛，創(chuàng)造最大的利益。 2物流績效評價指標的建立 7 最短路徑的運輸路線 ：路線 選擇，運用最短路算法，大多根據(jù)距離來進行，但運輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要考 慮兩地交通便利條件，路面狀況，兩地距離和運送成本。不選取短距離進行運輸，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。 （ 1）運輸是物流動作中最明顯的要素，它提供了兩大基本的功能：一是物質(zhì)材料的轉(zhuǎn)移 ；二 是產(chǎn)品的臨時儲存。 (8)忽視企業(yè)內(nèi)部績效與外部績效的統(tǒng)一。即使建立了戰(zhàn)略與績效測量之間的聯(lián)系，由于環(huán)境的變化、戰(zhàn)略的變更和戰(zhàn)略的實施問題，戰(zhàn)略本身并不一定是成功的或一成不變的，再好的績效測量也不可能將一個不 好的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)槌晒?，績效測量系統(tǒng)要隨著戰(zhàn)略的變化而變化。許多公司雖然基于戰(zhàn)略建立了測量系統(tǒng)，但是并沒有對戰(zhàn)略中描述的變量進行測量。整個運作戰(zhàn)略的主要目標包括質(zhì)量、成本、時間、柔性等，物流生產(chǎn)率或績效標準同樣包括這些方面。特別是在具有復(fù)雜性和動態(tài)性的供應(yīng)鏈環(huán)境下，利用財務(wù)指標來測量物流績效過于簡單。 (2)許多公司將財務(wù)指標作為績效測量的關(guān)鍵指標，但是，財務(wù)指標反映的是過去的結(jié)果而不是未來的績效，不能反映當(dāng)前進行的創(chuàng)造價值的活動 。因此應(yīng)結(jié)合我國企業(yè)的實際在國內(nèi)現(xiàn)有的評價體系和國外先進體系之間找到一個平衡點。 科學(xué)性原則：指標的設(shè)計必須科學(xué)，這包括指標體系結(jié)構(gòu)的擬定、指標的取舍、公式的推導(dǎo)等都要有科學(xué) 依據(jù)。 目的性原則：指標體系要緊緊圍繞績效評價這一特定的目的進行設(shè)計 .由于物流本身已經(jīng)包含 了運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，再加上物流企業(yè)自身的管理、規(guī)模等方面，如果不遵循一定的目的性，則提取出的指標不僅無法反映企業(yè)的績效水平，而且指標的數(shù)量眾多不利于分析。在眾多 指標中，本文本著物流評價原則中的可操作性原則對其中的某些重要指標制定評價指標。物流績效評價不僅關(guān)注公司內(nèi)部職能，而且關(guān)注供應(yīng)鏈環(huán)境下整合物流績 效評價 ； 注重物流績效的“標桿”(benehmarking)對比 ； 研究方法也多種多樣，從定性到定量，從“硬”測量到“軟”測量，從理論研究到實證研究，等等。 Mentzer 等人 (1991)建立了物流領(lǐng)域的績效測量體系，包括對運輸、倉儲、庫存控制、訂單處理和物流管理五個功能，分別根據(jù)不同功能采用勞動、成本 、設(shè)備 /設(shè)施、時間等方面的多個指標進行測量。隨著研究的深人，專家們越來越認識到物流績效的評價需要系統(tǒng)的方法。在反應(yīng)式的第二階段，用簡 單的生產(chǎn)率指標評價績效 ； 對于準主動性的公司，則設(shè)置有意義的運作目標，采用較為復(fù)雜的績效測量體系 ； 第四階段則是跨部門的整合