【文章內(nèi)容簡介】 9捆葡萄牙松木和木渣板以及 3000箱酒從葡萄牙啟航前往英國。該批貨物的提單上均載明適 用 《 海牙規(guī)則 》 。航行途中遇到惡劣氣候，使船舶嚴(yán)重顛簸和搖晃，當(dāng)船長企圖將船艏向左以避開風(fēng)浪時(shí)，該輪突然停住并左傾 45度，船長認(rèn)為該船沉沒巳不可避免，故發(fā)出棄船命令，船員們乘搭充氣筏逃生后被救于里斯本。 事故發(fā)生后的第二天， “ The Friso”號(hào)輪被另一船舶發(fā)現(xiàn)，并拖至布勒斯特。但為了減少 “ The Friso”號(hào)輪的傾抖度，大部甲板貨巳被拋棄。 “ The Friso”號(hào)輪后又續(xù)航前往英同，卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)余下的甲板貨有 50%巳被濕損，艙中貨物也雜亂無章。因此，原告 (貨主 )就有關(guān)的貨物損失和損壞要求賠償。 原告主張：貨物的損失或損壞并非海難所致，而是因被告 (承運(yùn)人 )末履行 《 海牙規(guī)則 》 第 3條第 1款 “ 恪盡職責(zé)使船舶適航 ” 的義務(wù)所致。因此，被告不得免責(zé)。 被告辯稱：船舶左傾以致貨損是因遇惡劣氣候，使左舷甲板貨物吸水所致。 英國王座庭海事法院認(rèn)為： (1)“The Friso”號(hào)輪左傾時(shí)天氣的確不好，但這種天氣在 11月的比斯灣并非不正常，是任何海輪都應(yīng)經(jīng)得住的。原告貨損的真正原因不是天氣而是號(hào)輪嚴(yán)重左傾之事實(shí)。 (2)被告 “ The Friso”號(hào)輪左傾是因甲板貨物吸水增加重量所致的觀點(diǎn)是不可采納的。因?yàn)?，從兩邊的甲板貨物看，左舷甲板貨的吸水量似乎不可能是右舷甲板貨吸水量?4倍；再者，所有證據(jù)均表明左傾是突發(fā)性而非逐漸件的。 (3)更恰當(dāng)?shù)睦碛墒牵?“ The Friso”號(hào)輪不適航純屬船員沒有將貨物捆緊而發(fā)生滾動(dòng)以及該輪缺乏穩(wěn)性所致，這就說明了該輪在開航時(shí)已經(jīng)不適航?；谏鲜隼碛?，判決原告勝訴。 （ 4）適航的舉證責(zé)任 在通常情況下，清潔提單持有人有權(quán)提取提單項(xiàng)下表面狀況良好的貨物，如果承運(yùn)人交不出貨?；蚪徊蛔阖浕蛩回浳锉砻鏍顩r不良，則應(yīng)初步認(rèn)定承運(yùn)入負(fù)有賠償責(zé)任。 如果承運(yùn)人不想賠償，就必須 舉證證明其本人、其代理人、其雇用人以及其他人 (指從事與履行適航義務(wù)有關(guān)工作的人 )均已恪盡職責(zé)，至于貨損乃因恪盡職責(zé)仍無法避免所致，或因不可抗力原因所致。 同樣，貨主如以承運(yùn)人違反恪盡職責(zé)使船舶適航為由主張權(quán)利，也應(yīng)承擔(dān)船舶不適航的舉證責(zé)任。否則，其主張也得不到支持。 《 海牙規(guī)則 》 第 3條第 2款規(guī)定： “ …… ，承運(yùn)人應(yīng)妥善和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸載。 ” 這項(xiàng)規(guī)定明確了承運(yùn)人在管理貨物方面的幾項(xiàng)具體責(zé)任，并且強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)每項(xiàng)具體責(zé)任都應(yīng)做到 “ 妥善和謹(jǐn)慎 ” 。 （ 1）妥善和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn) 承運(yùn)人在裝載和搬運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)按貨物的種類，使用與貨物相適應(yīng)的裝貨工具、小心操作，以免使貨物摔壞。 另外，裝載、搬運(yùn)工作不論由承運(yùn)人本人完成或交由其代理人或第三人完成，如由于他們未能妥善和謹(jǐn)慎而造成貨損，責(zé)任應(yīng)內(nèi)承運(yùn)人負(fù)責(zé)。 （ 2）妥善和謹(jǐn)慎地積載 承運(yùn)人必須按貨物本身的特性，使用不同的積載方法，將貨物按其狀態(tài) (指液體、固體、氣體 )、重量、價(jià)格和禁忌等放在艙內(nèi)的適當(dāng)部位上。重件貨先裝，輕包貨后裝；易串昧的貨物分開裝；食品和有毒品分開裝等。否則，由于積載不當(dāng)而造成的貨損，應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)全部責(zé) 任。 （ 3）妥善和謹(jǐn)慎地運(yùn)送 （ 4）妥善和謹(jǐn)慎地保管、照料 （ 5）妥善和謹(jǐn)慎地卸載 三、承運(yùn)人的免責(zé) （一） 船長、船員、引航員或承運(yùn)人的受雇人員在駕駛船舶和管理船舶上的行為過失或不履行職責(zé)。 ，船長、船員、引航員在駕駛船舶中出現(xiàn)判斷和操縱上的錯(cuò)誤。 如測(cè)定船位錯(cuò)誤導(dǎo)致船舶觸礁；忽視瞭望導(dǎo)致船舶碰撞；駕駛員、引航員認(rèn)錯(cuò)浮標(biāo)使船擱淺。 、船員在管理船舶方面缺乏應(yīng)有的注意。 如壓倉水管理不當(dāng)； 注排壓倉水時(shí)忘記關(guān)閥門造成水滿，進(jìn)入貨倉； 修理水管不慎將其弄破使污水進(jìn)入貨倉。 管船過失導(dǎo)致貨物毀損的承運(yùn)人免責(zé)，管貨過失導(dǎo)致貨物毀損的承運(yùn)人不能免責(zé)。 管貨過失是承運(yùn)人在運(yùn)輸期間對(duì)貨物照料、保管、堆裝、配載不當(dāng)。 區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)：某項(xiàng)行為是直接針對(duì)船舶本身的，盡管對(duì)貨物產(chǎn)生間接影響，該頂行為仍視為管船過失；某項(xiàng)行為的直接目的如果是針對(duì)貨物的．則屬于管貨過失。 1927年英國 “ American Can Company， Gosse Millerd， Ltd. 訴 Canadian Government Merchant Marine,Ltd”案 該案原告將一批馬口鐵交由被告所屬的“ Highlander”號(hào)輪于 1925年 2月自天鵝海運(yùn)至溫哥華，提單載明適用英國 《 1924年海上貨物運(yùn)輸法 》 。該輪駛離天鵝海后，中途停靠利物浦卸下部分貨物。但在該輪駛離該港時(shí)，卻與碼頭圍墻相撞而必須入塢修理。當(dāng)對(duì)該輪進(jìn)行檢查時(shí)，又發(fā)現(xiàn)其推進(jìn)器軸有毛病。 為了方便修理，有關(guān)人員打開了艙口，并移動(dòng)了第五貨艙的部分貨物。船舶修理期間，艙蓋一直開著，期間曾降過幾次雨，因此，該輪抵達(dá)溫哥華時(shí)貨物已嚴(yán)重銹損。據(jù)此，原告主張責(zé)任完全在于承運(yùn)人 —方并要求賠償。而被告辯稱，貨損是因包裝不良所致，在任何情況下，貨損都不應(yīng)由其負(fù)責(zé)，再說， 打開艙口的目的也是為了方便修理工人進(jìn)出以便修理船舶，貨損屬于管船過失所致。因此，他有權(quán)援引免責(zé)條款獲得免責(zé)。 但法庭認(rèn)為，打開艙口雖然是為了方便進(jìn)出修理船舶，但承運(yùn)人負(fù)有適當(dāng)和謹(jǐn)慎照料貨物的責(zé)任。同時(shí)指出，對(duì)貨艙的管理過失并不包括在管船過失范圍內(nèi)，如果船舶管理包括船舶的任何部分，那么，承運(yùn)人照料貨物的責(zé)任實(shí)際上已被免除，承運(yùn)人在任何情況下都可以獲得免責(zé)。因此，本案應(yīng)根據(jù)規(guī)則第 3條第 2放而非第 4條第 2款 (a)項(xiàng)判決原告勝訴。 （二）火災(zāi)，但由于承運(yùn)人實(shí)際過失或知情所引起的除外 ，承運(yùn)人免責(zé)是原則。 ： （ 1）承運(yùn)人實(shí)際過失。是指承運(yùn)人自己的過失， 比如火災(zāi)是由于承運(yùn)人在開航前和開航時(shí)未恪盡職責(zé)使船舶適航導(dǎo)致的。 （ 2）知情。是指承運(yùn)人明知故犯?？v火 （三） 海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外事故 該款是指海難和航行危險(xiǎn)的免責(zé)。 海難是指船舶在航行中因自然力量而遇到事故，如海上風(fēng)暴和濃霧。航行危險(xiǎn)指在航行過程中無法預(yù)防的危險(xiǎn)，如碰撞、擱淺、觸 .礁。 海難或航行危險(xiǎn)不限于海上，也包括與海相通的水域。內(nèi)河、海灣 船舶在海上或與海相通的水域遇到了海難或航行危險(xiǎn)而造成的貨損或滅失，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。 構(gòu)成海難的情形 成的擱淺以致貨損。 （四）天災(zāi) 天災(zāi)是指由于自然力量造成的事故，如暴風(fēng)、 雷電、海嘯等。承運(yùn)人在管貨方面無任何過失，貨物的損失完全因天災(zāi)所致，承運(yùn)人可以免責(zé)。天災(zāi)與海難類似，但范圍比海難窄，海難既包括因天災(zāi)引起的貨損，也包括因人力 (即碰撞或擱淺 )引起的貨損。 （五）戰(zhàn)爭行為 戰(zhàn)爭行為是指一國政府向另一國政府正式宣布的戰(zhàn)爭，尚未斷絕外交關(guān)系的敵對(duì)行為和內(nèi)戰(zhàn)以及軍事封鎖港口、布雷等行為。這種行為是承運(yùn)人無法預(yù)防和控制的。因戰(zhàn)爭行為引起的貨損，承運(yùn)人可以免責(zé)。 （六）公敵行為 公敵行為是指與船旗國為敵的國家的敵對(duì)行為。例如，在兩伊戰(zhàn)爭中，伊朗曾襲擊伊拉克的商船，對(duì)伊拉克承運(yùn)人來澈．這種襲擊為公敵行為。但是，如果伊朗襲擊他國商船，對(duì)被襲擊的承運(yùn)人來說，這種襲擊屬于戰(zhàn)爭行為而不是公敵行為，因?yàn)楸灰u擊的國家與伊朗之間并不存存敵對(duì)狀態(tài)。 海盜行為也屬于公敵行為，因?yàn)楹１I是所有國家的敵人。 （七）君主、統(tǒng)治者或者人民的扣留或管制或依法扣留 這是指政府對(duì)航行船舶的強(qiáng)行管制，如禁止、限制貨物進(jìn)口，沒收違禁品，征用或扣押船舶。由于這些行為而造成貨損，承運(yùn)人可以免責(zé)。但如因承運(yùn)人在船上從事違法行為而使船舶和貨物被扣留，承運(yùn)人對(duì)由此而造成的貨損則不能免責(zé)。 最近以色列襲擊、扣留駛往加沙的國際救援船 （八）檢疫限制 各國港口都設(shè)置了檢