國際貨物運(yùn)輸一(2)(編輯修改稿)
2025-06-19 06:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 價(jià) 高 的包裝計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 ? 同一提單 內(nèi)有兩種以上不同計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的貨物，托運(yùn)時(shí)如未分列貨名和數(shù)量時(shí)，計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)價(jià)全部要按 高 者計(jì)算。 錯(cuò)誤理解運(yùn)費(fèi)噸案例 某出口公司出口貨物對外報(bào)價(jià) FOB新港，每 公噸 500港元。外商要求改報(bào) CIF香港價(jià)。業(yè)務(wù) 人員在查閱運(yùn)價(jià)表時(shí)見該商品每運(yùn)費(fèi)噸為 50港 元，并匡算保險(xiǎn)費(fèi)為 6港元，便以 CIF每公噸 556 港元對外報(bào)價(jià)，結(jié)果成交 150公噸。到裝運(yùn)時(shí)發(fā) 現(xiàn)運(yùn)價(jià)表上運(yùn)費(fèi)噸 50港元是指尺碼噸，不是 重量噸，因商品積載系數(shù)為 （立方米 /公 噸），給國家造成損失 11400港元。 （二） Chater Transport 租船運(yùn)輸 特點(diǎn) 租船運(yùn)輸適用于成交數(shù)量大、交貨期集中，或目的港無直達(dá)船?？康呢涍\(yùn)業(yè)務(wù)。 運(yùn)價(jià)較班輪低，適合于糧谷、礦砂、石油、煤炭、砂糖、化肥等低值大宗貨物的運(yùn)輸。 大宗貨物，整船運(yùn)輸 運(yùn)價(jià)不固定 按租船合同安排航行 租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸?shù)谋容^ 租船運(yùn)輸指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)，租船方式主要有： 定程租船、定期租船和光船租船 。與班輪運(yùn)輸相比，租船運(yùn)輸有以下特點(diǎn)： ，行駛航線和?？扛劭谝膊还潭?； 、貨種、船期和船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金須在合同中加以約束； ，而提單可以作為承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)和貨物所有權(quán)憑證。 （ voyage charter。trip charter） 定程租船又稱 程 租船或 航次 租船，是指船舶按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，船舶按時(shí)到 裝運(yùn)港 裝貨后，再駛抵 卸貨港 卸貨，以完成整個(gè) 航程運(yùn)輸 任務(wù)。它又分為： 單航次 租船 （ single trip charter） 來回程航次 租船 （ return trip charter） 連續(xù)航次程 租 （ consecutive voyages） 包運(yùn)合同 進(jìn)出口業(yè)務(wù)中常用的租船方式 裝卸費(fèi)用條款（ Stevedoring Charge Clause） FO 船方管裝不管卸 FI 船方管卸不管裝 FIO 船方不管裝不管卸 FIOST 船方不管裝卸及理倉和平倉費(fèi) Liner Terms 船方管裝管卸 Chater Transport裝卸費(fèi)用的劃分： 又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合 同約定，將 特定 的船舶，在約定的 期限 內(nèi)， 交給承租人使用的一種租船方式，它與程租 船的區(qū)別為： （ 1）租賃形式不同 （ 2）計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同 （ 3）使用的權(quán)限不同 （ 4）負(fù)擔(dān)和責(zé)任不同 光船租船 又稱 “ 凈船期租船 ” ，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長，配備船員，負(fù)責(zé)船舶的給養(yǎng)和船舶營運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。光船租船實(shí)際上屬于財(cái)產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。 租船人多為航運(yùn)業(yè)者，因缺乏自有船舶或自有船舶不足而采用這一方式。 鐵路運(yùn)輸（ Rail Transport) 一、特點(diǎn)： 一般不受氣候條件的影響； 運(yùn)量大，速度快； 具有高度的連續(xù)性，風(fēng)險(xiǎn)小，手續(xù)簡單； 二、
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