國(guó)際貨物運(yùn)輸ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-30 18:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 貨主的貨物拼裝在一起。 Date 27n （二）集裝箱的交接方式n （ DoortoDoor）。 n （ ContainerYard， CY）至集裝箱堆場(chǎng)。 n （ ContainerFrightStation,CFS）至集裝箱貨運(yùn)站。 Date 28三、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)n 集裝箱運(yùn)費(fèi)包括內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、拼箱費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法基本上有兩種 :n （一）以每運(yùn)費(fèi)噸（ FreightTon）為計(jì)算單位n （二）按包箱費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位Date 29集裝箱包箱費(fèi)率有以下三種：n 1FAK包箱費(fèi)率（ FreightforAllkinds），即不分貨物等級(jí)，按每個(gè)集裝箱收取的費(fèi)率。n 2.FCS包箱費(fèi)率（ FreightforClass），即按貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。 n 3.FCB包箱費(fèi)率（ FreightforClassamp。Basis），即按貨物等級(jí)及不同類型的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。Date 30n 除基本運(yùn)費(fèi)外，集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用還包括附加費(fèi)，主要有：n （ InlandTransportCharge），指裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、區(qū)域運(yùn)費(fèi)、變更裝箱地點(diǎn)費(fèi)等。n （ LCLServiceCharge），指拼箱貨在貨運(yùn)站至堆場(chǎng)之間的空箱、重箱的運(yùn)輸、理貨，貨運(yùn)站內(nèi)的搬運(yùn)、分票、堆存及裝拆箱等方面的費(fèi)用。n （ TerminalHandlingCharges， THC）。Date 31第四節(jié) 其他運(yùn)輸方式Date 32一、鐵路運(yùn)輸n （一）鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)方式n n n （二）鐵路運(yùn)輸費(fèi)用n （三）鐵路運(yùn)單（ RailwayBill， RWB ）（ CargoReceipt， C/R）Date 33二、航空運(yùn)輸n （一）航空貨運(yùn)的特點(diǎn)n （二）航空運(yùn)輸?shù)姆绞絥 的航班。 n （ CharteredCarrier）。 n （三）航空貨物運(yùn)輸單據(jù)n （四）航空貨物運(yùn)費(fèi)Date 34Date 35三、國(guó)際郵政運(yùn)輸n 郵政運(yùn)輸（ ParcelPostTransport）是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。各國(guó)郵政部門之間訂有協(xié)定和合約，通過這些協(xié)定和合約，各國(guó)的郵件包裹可以相傳遞，從而形成國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。由于國(guó)際郵政運(yùn)輸手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不高，還可以實(shí)現(xiàn) “門到門 ”、 “桌到桌 ”的服務(wù)，故其成為國(guó)際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式中之一。Date 36四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋運(yùn)輸n （一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義和優(yōu)點(diǎn)n 。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMu1timodalTransport）或稱國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸（ InternationalCombinedTransport）。 《 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 》 對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是： “國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同 ,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式 ,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 ”Date 37n 根據(jù) 《 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 》 對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備下列特征： n ☆ 有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同 ,合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。n ☆ 使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ,并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。n ☆ 是單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 ,其中包括全程各段運(yùn)雜費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和合理利潤(rùn)。n ☆ 必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。n ☆ 運(yùn)程必須跨兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家。Date 38n 。 n 首先是手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任統(tǒng)一。n 第二是減少運(yùn)輸過程中的時(shí)間損失，使貨物運(yùn)輸更快捷。n 第三是節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本。n 第四是提高了運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)了門到門運(yùn)輸，使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)。Date 39（二）大陸橋運(yùn)輸n 。n 大陸橋運(yùn)輸是指以鐵路為主體，以集裝箱為媒介，海運(yùn)、公路、航空、河運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式相結(jié)合，橫跨洲際大陸，實(shí)行海陸銜接， “一票到底 ”的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。 Date 40n 。 n 一是運(yùn)輸距離大為縮短。n 二是速度快、時(shí)間短。n 是運(yùn)行質(zhì)量高。大陸橋運(yùn)輸實(shí)行 “一票到底”的 “門到門 ”運(yùn)輸，手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任明確，加上陸上運(yùn)輸安全可靠，集裝運(yùn)輸貨損、貨差減少，具有運(yùn)行質(zhì)量高、效益好的特點(diǎn)。Date 41n 。n ☆ 西伯利亞大陸橋。n ☆ 北美大陸橋。n ☆ 新歐亞大陸橋。Date 42五、內(nèi)河運(yùn)輸n 內(nèi)河運(yùn)輸（ InlandWaterTransport ）是水上運(yùn)輸
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