國際貨物運(yùn)輸與交接(編輯修改稿)
2025-06-19 06:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 INATION: LONDON 裝運(yùn)港 — 上海 /大連 /青島、目的港 — 紐約 /西雅圖 SHIPMENT FROM QINGDAO/XINGANG PORT OF DESTINATION: LONGDONG/LIVERPOOL/MANCHESTER 西歐主要港口、地中海主要港口（可在此地區(qū)任何一港口交貨） SHIPMENT FROM CHINESE PROT PORT OF DESTINATION: .(EUROPE MAIN PORT) （二）應(yīng)注意的問題 不選擇與我國無貿(mào)易往來的港口為裝運(yùn)港或目的港 注意港口重名的問題 不能接受內(nèi)陸城市作為裝卸港 2021/6/16 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)課件 第三章 29 要注意 裝運(yùn)地（港）和目的地（港）的具體條件 要注意裝運(yùn)地（港）和目的地（港）有無重名問題 合理運(yùn)用選擇港辦法 應(yīng)按就近的原則選定裝運(yùn)地（港）和目的地（港） 裝運(yùn)地（港）和目的地（港）的規(guī)定應(yīng)當(dāng)明確 2021/6/16 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)課件 第三章 30 分批裝運(yùn)的含義 《 UCP600》 對分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)的解釋及規(guī)定 中途轉(zhuǎn)運(yùn)的含義 約定轉(zhuǎn)運(yùn)條款的注意事項(xiàng) 2021/6/16 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)課件 第三章 31 三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) （一）分批裝運(yùn)（ Partial shipment) 分批裝運(yùn)的含義及適用場合 一批貨物分若干次在不同的航次、車次、班次裝運(yùn)。 當(dāng)同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使裝運(yùn)港不同， 裝船提單不同，也不能按分批裝運(yùn)處理。 案例分析： 北京某公司出口 2021公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？ 2021/6/16 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)課件 第三章 32 分批裝運(yùn)的規(guī)定方法 （ 1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對時(shí)間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。 （ 2）在規(guī)定允許分批裝運(yùn)的同時(shí)，訂立每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。 （ 3）規(guī)定不許分批裝運(yùn)。 案例分析： 我國向日本一公司出口羊毛 800公噸，合同規(guī)定 5至 7月份內(nèi)分批裝運(yùn)。后日本來證要求“ Shipment during May/ June， first Shipment 200M/T， second shipment 300 M/T，third Shipment 300M/T”。我方為了盡快議付，在 5月份裝 400M/T， 6月份又裝了 400M/T，貨發(fā)后遭銀行拒付。 2021/6/16 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)課件 第三章 33 （二）轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船（ Transshipment) 轉(zhuǎn)運(yùn)的原因（港口無法直達(dá)，聯(lián)運(yùn)方式等） 《 UCP600》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。 案例分析： 某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港到坦塥無直達(dá)船。問：這種情況下是否需要國外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？ 2021/6/16 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)課件 第三章 34 裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣費(fèi)的含義 約定裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣費(fèi)條款的注意事項(xiàng) 2021/6/16 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)課件 第三章 35 裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，通常以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。 連續(xù)日（ running days） 累計(jì) 24小時(shí)好天氣工作日 (weather working days of 24 hours) 連續(xù) 24小時(shí)好天氣工作日 (weather working days of 24 consecutive hours) 國際上普遍采用的一種方法是： 連續(xù) 24小時(shí)好天氣工作日 ,節(jié)假日除外 裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量，它是按港口的正常裝卸速度來確定。 滯期費(fèi)是指負(fù)責(zé)裝卸的一方未按約定的裝卸時(shí)間及裝卸率完成裝卸任務(wù)，應(yīng)向船方支付一定的罰金。 速遣費(fèi)是提前完成裝卸任務(wù)，可以從船方領(lǐng)取的一定的獎金。 2021/6/16 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)課件 第三章 36 裝卸時(shí)間的約定應(yīng)明確合理 當(dāng)前，國際上普遍采用而且比較公平合理的是按 24小時(shí)好天氣工作日計(jì)算裝卸時(shí)間。 要注意實(shí)事求是地約定裝卸率 要注意滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的比例是可爭取改變的 簽訂租船合同時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮買賣合同的規(guī)定和要求，使租船合同與買賣合同銜接好。 2021/6/16 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)課件 第三章 37 約定裝運(yùn)通知的意義 裝運(yùn)通知的主要內(nèi)容 約定裝運(yùn)通知的注意事項(xiàng) 2021/6/16 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)課件 第三章 38 交易雙方彼此都有相互通知的義務(wù) 要明確裝運(yùn)通知的時(shí)間 酌情確定裝運(yùn)通知的內(nèi)容 就賣方而言，裝運(yùn)通知除便于交接貨物外，主要表明其交付貨物的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)由買方負(fù)擔(dān)。就買方而言，裝運(yùn)通知則更具有多方面的意義：一是便于買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)或進(jìn)行追加保險(xiǎn)；二是便于買方早日準(zhǔn)備提貨事宜；三是便于買方預(yù)售貨物。 FOB下買方租船，賣方應(yīng)在裝運(yùn)期前（ 30~45天）通知買方接貨。 CFR、 CPT 賣方裝船完畢之后應(yīng)及時(shí)通知買方辦理保險(xiǎn)。 2021/6/16 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)課件 第三章 39 海運(yùn)提單 海運(yùn)單（ SEA/OCEAN WAYBILL） 鐵路運(yùn)輸單據(jù) 航空運(yùn)單 郵件收據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 2021/6/16 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)課件 第三章 40 第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù) 一、海運(yùn)提單（ Ocean Bill of Lading,B/L) （一） B/L的定義 證
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