【文章內(nèi)容簡介】 8年修訂統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》 《 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》 通過時(shí)間 1924年 1968年 1978年 生效時(shí)間 1931年 1977年 1992年 承運(yùn)人基本義務(wù) 適航義務(wù)、管貨義務(wù) 承運(yùn)人對由于貨物的滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任 承運(yùn)人責(zé)任期間 鉤至鉤 收到交 承運(yùn)人的免責(zé) 包括 “航行過失 ”免責(zé)在內(nèi)的 17項(xiàng)免責(zé) 取消了 “航行過失 ”免責(zé) 承運(yùn)人賠償限額 每件或每單位100英磅 1. 每件或每單位10,000金法郎 2. 毛重每公斤 30金法郎 3. 以高者為準(zhǔn) 1. 每件或每單位 835特別提款權(quán) 2. 毛重每公斤 提款權(quán) 3. 以高者為準(zhǔn) 索賠時(shí)效 1. 提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí) 2. 損壞不明顯， 3日內(nèi) 3. 聯(lián)合檢查，無需提交 1. 提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)，次日 2. 損壞不明顯， 15日 3. 聯(lián)合檢查，無需提交 訴訟時(shí)效 一年 一年，雙方協(xié)商可以延長，對第三者的追償訴訟，還有三個(gè)月的寬限期 兩年，雙方協(xié)商可以延長，對第三者的追訴有 90日的寬限期 海牙規(guī)則 維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? 一、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆审w制 ? ? 華沙體制主要由以下三個(gè)公約構(gòu)成： ? （ 1） 1929年的《華沙公約》 ? 全稱《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》， 1929年 10月 12日，波蘭首都華沙。五章 41條，適用于承運(yùn)人以飛機(jī)運(yùn)送旅客、行李或貨物的國際運(yùn)輸， 1933年生效，已有 130多個(gè)締約國，國際航空運(yùn)輸領(lǐng)域最基本的公約，我國 1959年正式加入。 ? （ 2） 1955年的《海牙議定書》 ? 全稱《修改 1929年 10月 12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》， 1955年 9月 28日，海牙，共 3章 27條，涉及對《華沙公約》 18個(gè)重要條款的修改， 1963年生效，已有90多個(gè)締約國，我國于 1975年正式加入。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? （ 3） 1961年的《瓜達(dá)拉哈拉公約》 ? 全稱《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的補(bǔ)充華沙公約的公約》， 1961年 9月 18日，墨西哥的瓜達(dá)拉哈拉，該公約共 18條， 旨在將實(shí)際承運(yùn)人 (即非締約承運(yùn)人 )所辦國際航空運(yùn)輸適用于“華沙公約” (包括 1929年《華沙公約》和 1955年《海牙議定書》 )。公約 1964年生效， 50多個(gè)締約國，我國尚未加入。 ? 上述三項(xiàng)國際公約內(nèi)容上相互關(guān)聯(lián)，法律上又各自獨(dú)立。除第 3項(xiàng)公約以適用前兩項(xiàng)公約為前提外，一個(gè)國家既可只加入其中一項(xiàng)公約，也可同時(shí)加入兩項(xiàng)或三項(xiàng)公約。上述三項(xiàng)國際公約的簽訂，使得調(diào)整國際航空貨物運(yùn)輸合同的法律在世界范圍內(nèi)取得了空前的統(tǒng)一。 ? 2. 蒙特利爾體制 ? 蒙特利爾體制根據(jù) 1999年通過《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的蒙特利爾公約》（簡稱 1999年《蒙特利爾公約》）建立，該公約已于 2023年 11月 4日生效，中國也是該公約的締約國。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? 二、國際航空貨物運(yùn)輸單證 ? ? 《華沙公約》將國際航空貨物運(yùn)輸單證稱為 “航空托運(yùn)單” (Air Consignment Note，簡稱 ACN)，《海牙議定書》將其改稱為“空運(yùn)單” (Air Waybill，簡稱 AWB)。 ? 2. 航空貨運(yùn)單證的簽發(fā)份數(shù) ? 《華沙公約》的規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)填寫航空托運(yùn)單 正本一式三份， 連同貨物一起交給承運(yùn)人。如果需要托運(yùn)的貨物不止一件時(shí)，承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人分別填寫航空托運(yùn)單。航空托運(yùn)單第一份注明“交承運(yùn)人”，托運(yùn)人簽字；第二份注明“交收貨人”，托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字，附在貨物上；第三份由承運(yùn)人在接收貨物后簽字，交給托運(yùn)人。 ? 3. 航空貨運(yùn)單證的作用 ? 若無相反證據(jù)，航空托運(yùn)單 是運(yùn)輸合同 和 承運(yùn)條件的證明 ，是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物而向托運(yùn)人簽發(fā)的 貨物收據(jù) ，托運(yùn)人或收貨人可以憑它 在目的地收取貨物 。雖然《海牙議定書》不限制填發(fā)可以流通的空運(yùn)單，但航空貨運(yùn)單不是貨物所有權(quán)的憑證。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? 三、航空承運(yùn)人責(zé)任制度 ? 1．航空承運(yùn)人的責(zé)任范圍 ? 《華沙公約》：貨物在航空運(yùn)輸期間所發(fā)生的 毀滅、遺失或損壞 以及因 延遲交貨 而造成的損失 ? 2. 航空承運(yùn)人的責(zé)任期限 ? 航空運(yùn)輸期間是指航空承運(yùn)人對承運(yùn)貨物負(fù)責(zé)的期間，包括貨物交由他保管的整個(gè)期間 ，不論貨物是在飛機(jī)場內(nèi)、飛機(jī)上或飛機(jī)場外降落的任何地點(diǎn)；但不包括貨物在飛機(jī)場外的任何陸運(yùn)、海運(yùn)或河運(yùn)，除非這種運(yùn)輸是為了履行空運(yùn)合同，是為了裝運(yùn)、交貨或轉(zhuǎn)運(yùn)。此時(shí)的任何損失應(yīng)視為是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生事故的結(jié)果，但有相反證據(jù)者除外。 ? 3．航空承運(yùn)人的責(zé)任限額 ? 《華沙公約》的規(guī)定，承運(yùn)人對貨物毀滅、遺失、損壞或延遲交貨而引起損失的賠償數(shù)額，以 每公斤 250金法郎 為限，除非托運(yùn)人在交運(yùn)時(shí)，曾特別 聲明 貨物運(yùn)到后的價(jià)值，并支付了必要的 附加費(fèi) 。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? 四、《海牙議定書》對《華沙公約》的修改 ? ? 《華沙公約》第 8條規(guī)定， 托運(yùn)單 應(yīng)包含 17項(xiàng)內(nèi)容?！逗Ｑ雷h定書》將 空運(yùn)單 的內(nèi)容簡化為三項(xiàng)： (1)注明起運(yùn)地和目的地； (2)如果起運(yùn)地和目的地位于同一締約國，但在另一國家有一個(gè)或數(shù)個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)時(shí)，至少注明一個(gè)此種經(jīng)停地點(diǎn)； (3)向托運(yùn)人聲明運(yùn)輸受公約約束。 ? ? 《華沙公約》規(guī)定，承運(yùn)人享有下列三項(xiàng)免責(zé)：（ a）承運(yùn)人如果證明他和他的代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要的措施，或不可能采取這種措施時(shí)，就不負(fù)責(zé)任； （ b）如果承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于駕駛上、飛機(jī)操作上或領(lǐng)航上的過失，而在其他一切方面他和他的代理人已經(jīng)采取一切必要的措施以避免損失時(shí)，就不負(fù)責(zé)任； （ c）如果承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于受害人的過失所引起或助成，法院可以按照它的法律規(guī)定，免除或減輕承運(yùn)人的責(zé)任。《海牙議定書》 刪除了上列（ b）項(xiàng)的免責(zé)。 ? ? 《華沙公約》規(guī)定，收貨人收取貨物時(shí)如果沒有異議，就被認(rèn)為貨物已經(jīng)完好地交付，并和運(yùn)輸憑證相符。如果有損壞情況，收貨人應(yīng)在發(fā)現(xiàn)損壞后立即向承運(yùn)人提出異議，最遲應(yīng)在 貨物收到后 7天內(nèi) 提出，如果是延遲交貨， 收貨人最遲應(yīng)在貨物收到后 14天內(nèi) 提出?！逗Ｑ雷h定書》將前一異議期延長為 14天 ，將 后一異議期延長為 21天 。如果收貨人在規(guī)定的期限內(nèi)未提出異議，就不能向承運(yùn)人起訴，除非承運(yùn)人有欺詐行為。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? 五、《瓜達(dá)拉哈拉公約》對《華沙公約》的補(bǔ)充 ? 該公約將航空承運(yùn)人劃分為“締約承運(yùn)人”和“實(shí)際承運(yùn)人”兩種， ? “華沙公約”未包含實(shí)際承運(yùn)人所辦國際航空運(yùn)輸?shù)膶ｉT規(guī)則，《瓜達(dá)拉哈拉公約》專門制定了適用于這種情況的規(guī)則，以對其作出補(bǔ)充。因此，該公約的適用前提是“華沙公約”。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? 六、《蒙特利爾公約》對華沙體制的改革 ? 1929年華沙公約訂立至今，歷經(jīng)數(shù)次修改、補(bǔ)充，本身已呈現(xiàn)嚴(yán)重的混亂狀態(tài)已經(jīng)導(dǎo)致了法律適用的嚴(yán)重的不確定性。在各國的呼吁下， 1999年蒙特利爾公約則應(yīng)運(yùn)而生。 ? （一）雙梯度責(zé)任機(jī)制 ? 第一， 對于根據(jù)第 17條第 1款所產(chǎn)生的每名旅客不超過 100，000特別提款權(quán)的損害賠償，承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。 嚴(yán)格責(zé)任，針對發(fā)展中國家旅客 ? 第二， 對于根據(jù)第 17條第 1款所產(chǎn)生的損害賠償每名旅客超過 100， 000特別提款權(quán)的部分，承運(yùn)人證明有下列情形的，可不承擔(dān)責(zé)任：（ 1）損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的；（ 2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。 過錯(cuò)推定責(zé)任，針對發(fā)達(dá)國家旅客 ? 總體而言，“雙梯度責(zé)任原則”是發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家矛盾調(diào)和的產(chǎn)物，使雙方有關(guān)限額賠償和不限額賠償之爭暫時(shí)告一段落。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? （二）責(zé)任限額的改革 ? 第一，旅客死亡或傷害的賠償確定為雙梯度原則。 ? 第二，引進(jìn)了責(zé)任限額的更新機(jī)制。 公約的保存人每5年進(jìn)行一次復(fù)審，改變了華沙體制的固定的責(zé)任限制不能反映由于受通貨膨脹以及經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展水平的影響而變化的這種弊端。用以確定通貨膨脹因素的通貨膨脹率應(yīng)當(dāng)是構(gòu)成特別提款權(quán)的貨幣的發(fā)行國消費(fèi)品價(jià)格指數(shù)年漲跌比率的加權(quán)平均數(shù)。 ? 第三，承運(yùn)人可自行提高或放棄責(zé)任限額保護(hù)。 蒙特利爾公約第 24條規(guī)定：“承運(yùn)人可以訂定，運(yùn)輸合同適用高于本公約規(guī)定的責(zé)任限額，或者無責(zé)任限額。” ? 蒙特利爾公約對于責(zé)任限額的改革是對于那種多種限額并存的混亂情況的終結(jié)，且其更新體制能夠保持責(zé)任限額的不斷更新，能維持法律的相對穩(wěn)定性。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ?（三）先行付款制度 ?公約首次規(guī)定了 預(yù)賠制度 。第 28條：“因航空器事故造成旅客死亡或者傷害的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在其 國內(nèi)法有如此要求 的情況下，向有權(quán)索賠的自然人 不遲延地先行付款 ，以應(yīng)其迫切經(jīng)濟(jì)需要。此種先行付款不構(gòu)成對責(zé)任的承認(rèn)，并可從承運(yùn)人隨后作為損害賠償金支付的任何數(shù)額中抵銷?！? 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? （四） 承運(yùn)人抗辯事由的修訂 ? 公約第 20條 :”經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是由索賠人或者索賠人（保險(xiǎn)公司） 從其取得權(quán)利的人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為的程度，相應(yīng)全部或者部分免除承運(yùn)人對索賠人的責(zé)任。旅客以外的其他人就旅客死亡或者傷害提出賠償請求的，經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是旅客本人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成或者促成的，同樣應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為的程度，相應(yīng)全部或者部分免除承運(yùn)人的責(zé)任。本條適用于本公約中的所有責(zé)任條款 ,包括第 21條第 1款?！笨梢?,這將極大地改變了承運(yùn)人所能援引的抗辯事由的范圍 ,特別是關(guān)于共同過失這個(gè)問題 ,而是由公約條款范圍內(nèi)直接規(guī)定 ,而不能被法院地法所決定。 ? 而對于貨物運(yùn)輸來說，公約第 18條第 2款：“但是，承運(yùn)人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞是由于下列一個(gè)或者幾個(gè)原因造成的，在此范圍內(nèi)承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任： （ 1）貨物的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵； （ 2）承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良； （ 3）戰(zhàn)爭行為或者武裝沖突； （ 4）公共當(dāng)局實(shí)施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? （五） 第五管轄權(quán) ? 按照《華沙公約》的規(guī)定，有關(guān)賠償?shù)脑V訟，原告可以按照自己的意愿，在一個(gè)締約國的領(lǐng)土內(nèi)，選擇下列法院提起訴訟： 1. 承運(yùn)人住所地法院； 2. 承運(yùn)人總管理處所在地法院； 3. 簽訂合同的機(jī)構(gòu)所在地法院； 4. 目的地法院。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? 公約在繼承了華沙公約原有的四種管轄權(quán)的同時(shí)又增設(shè)第五種管轄權(quán)，但需要有以下幾個(gè)條件： ? 1. 在發(fā)生事故時(shí)，旅客的“主要且永久居所”在該國領(lǐng)土內(nèi)； ? 2. 承運(yùn)人使用自己的航空器或者根據(jù)商務(wù)協(xié)議使用另一承運(yùn)人的航空器經(jīng)營到達(dá)該國領(lǐng)土或者該國領(lǐng)土始發(fā)的旅客航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)； ? 3. 在該國領(lǐng)土內(nèi)，該承運(yùn)人通過其本人或者與其有商務(wù)協(xié)議的另一承運(yùn)人租賃或者所有的處所從事其旅客航空運(yùn)輸經(jīng)營； ? 4. 僅適用于旅客傷亡的索賠訴訟； ? 5. 旅客有選擇管轄法院的權(quán)利。 （第 33條第 3款則對“商務(wù)協(xié)議”和“主要且永久居所”等概念進(jìn)一步予以界定。） 第五章 第三節(jié) 國際鐵路貨物運(yùn)輸 ? 一、國際公約 ? 1.《國際貨約》 ? 全稱《國際鐵路貨物運(yùn)輸公約》， 1890年，瑞士首都伯爾尼，后經(jīng)多次修訂。公約在伯爾尼設(shè)立了 國際鐵路運(yùn)輸中央執(zhí)行局 ，成員國除歐洲國家外，還