【文章內(nèi)容簡介】 時間送到場站。 l 場站業(yè)務(wù)員在集裝箱貨物進場、驗收完畢后，在第5至7聯(lián)上填入實收箱數(shù)、進場完畢日期，并簽收和加蓋場站公章。其中：裝貨單（第5聯(lián)）由場站留底；大副聯(lián)（第6聯(lián)）供港區(qū)在貨物裝船之前交給理貨公司，在貨物裝船時與大副交接并由大副留底；場站收據(jù)（第7聯(lián)）返回貨代，貨代據(jù)以要求承運人簽發(fā)提單，提單簽發(fā)后由承運人留底。二、集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單（一）概念 l 該單據(jù)在業(yè)務(wù)中簡稱“設(shè)備交接單”（Equipment Interchange Receipt，EIR），是集裝箱貨物進出口都需要使用的單據(jù)之一。經(jīng)交接雙方簽字的設(shè)備交接單是劃分用箱人、運箱人與管箱人等交接雙方責任和核算有關(guān)費用的依據(jù)，同時也是集裝箱進出港區(qū)、場站時，對集裝箱進行跟蹤管理的必要單證。（二）設(shè)備交接單的作用l 出碼頭堆場時，碼頭堆場工作人員與用箱人、運箱人就設(shè)備交接單上的以下主要內(nèi)容共同進行審核：用箱人名稱和地址，出堆場時間與目的，集裝箱箱號、規(guī)格、封志號以及是空箱還是重箱，有關(guān)機械設(shè)備的情況，正常還是異常等。 l 進碼頭堆場時，碼頭堆場工作人員與用箱人、運箱人就設(shè)備交接單上的以下主要內(nèi)容共同進行審核：集裝箱、機械設(shè)備歸還日期、具體時間及歸還時的外表狀況，集裝箱、機械設(shè)備歸還人的名稱與地址，進堆場的目的，整箱貨交箱貨主的名稱和地址，擬裝船的船次、航線、卸箱港等。 （三）設(shè)備交接單的組成l 設(shè)備交接單一式六聯(lián)，分為進場設(shè)備交接單和出場設(shè)備交接單，各有三聯(lián)，分別為：l 管箱單位 (或船公司)留底聯(lián)；碼頭、堆場聯(lián)；用箱人、運箱人聯(lián)。 （四）設(shè)備交接單流轉(zhuǎn)的過程及程序由管箱單位、船代填寫設(shè)備交接單（3聯(lián)）交用箱人、運箱人；由用箱人、運箱人到碼頭、堆場提箱或還箱時出示設(shè)備交接單（3聯(lián)），由經(jīng)辦人員對照設(shè)備交接單（3聯(lián)），檢查集裝箱的表面狀況后，雙方簽字，碼頭、堆場留下管箱單位留底聯(lián)和碼頭、堆場聯(lián)，將用箱人、運箱人聯(lián)退還給用箱人、運箱人；碼頭、堆場將留下的管箱單位留底聯(lián)退還給管箱單位、船代。三、裝箱單（一）概念l 集裝箱裝箱單（Container Load Plan，CLP）是根據(jù)已裝入集裝箱內(nèi)的貨物制作的。不論是由貨主裝箱，還是由集裝箱貨運站負責裝箱，集裝箱裝箱單是詳細記載每個集裝箱內(nèi)所裝貨物情況的唯一單據(jù)。在集裝箱運輸中，這是一張極其重要的單據(jù)。（二）裝箱單的作用在裝貨地向海關(guān)申報貨物出口的單據(jù)；作為發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭之間的貨物交接單據(jù)；是發(fā)貨人向承運人提供集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細清單；在進口國、途徑國家作為辦理集裝箱保稅運輸手續(xù)的重要單據(jù)之一；當發(fā)生貨損時，是處理索賠、理賠的依據(jù)之一；是卸貨港集裝箱貨運站安排拆箱、理貨的單據(jù)之一；是計算船舶吃水和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)。（三）裝箱單的組成l 集裝箱裝箱單每一個集裝箱一份，一式五聯(lián)，由裝箱人或集裝箱貨運站在裝箱時制作。其中：碼頭、船代、承運人各一聯(lián)，發(fā)貨人/裝箱人兩聯(lián)。（四）裝箱單流轉(zhuǎn)的過程及程序l 發(fā)貨人或貨運站將貨物裝箱，繕制裝箱單一式五聯(lián)后，連同裝箱貨物一起送至裝貨港區(qū)。l 集裝箱堆場的業(yè)務(wù)人員在五聯(lián)單上簽收后，留下碼頭聯(lián)、船代聯(lián)和承運人聯(lián)，將發(fā)貨人/裝箱人聯(lián)退還給送交集裝箱的發(fā)貨人或集裝箱貨運站。發(fā)貨人或集裝箱貨運站聯(lián)除自留一份備查外，將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運站，供拆箱時使用。 l 對于集裝箱堆場留下的三聯(lián)裝箱單，即碼頭聯(lián)、船代聯(lián)和承運人聯(lián)。除集裝箱堆場自留碼頭聯(lián)，據(jù)此編制裝船計劃外，還須將船代聯(lián)及承運人聯(lián)分送船舶代理人和船公司，據(jù)此繕制積載計劃和提單等單據(jù)。四、“交貨記錄”聯(lián)單/進口集裝箱貨物提貨單（一）概念l 在海上貨物運輸中，進口商提貨時，需要使用提貨單到承運人指定的地點提取貨物。在集裝箱貨物運輸中，進口商既可使用“提貨單”也可使用“交貨記錄”提取集裝箱貨物。因此，“交貨記錄”與“提貨單”性質(zhì)相同，兩者僅在其組成和流程上有所差異。 （二）交貨記錄的組成l 第一聯(lián) “到貨通知書” ；第二聯(lián) “提貨單”；第三聯(lián) “費用賬單”（藍色）l 第四聯(lián) “費用賬單”（紅色）；第五聯(lián) “交貨記錄”（三）交貨記錄的制作與流轉(zhuǎn)過程 承運人或其代理人在收到進口貨物單證資料后，通常向收貨人或通知人發(fā)出到貨通知。收貨人或其代理人在收到到貨通知書后，憑正本提單向船代換取提貨單[船代在收取費用(對運費到付的貨物應(yīng)先結(jié)清費用)與核對正本提單后，在提貨單上加蓋專用章]、費用賬單（場站、港區(qū)）、交貨記錄。收貨人或其代理人憑提貨單、費用賬單、交貨記錄，隨同進口貨物報關(guān)單一起到海關(guān)報關(guān)，海關(guān)核準后在提貨單上蓋放行章。收貨人將上述3聯(lián)送堆場業(yè)務(wù)員，場站業(yè)務(wù)員核單后，留下提貨單，作為放貨依據(jù)，并在雙方檢驗貨物后，填寫交貨記錄并簽字蓋章。待收貨人憑費用賬單結(jié)清場站費用后，場站業(yè)務(wù)員將交貨記錄退還給收貨人。收貨人憑交貨記錄提貨，提貨完畢時，交貨記錄由收貨人簽收后交場站留底。五、集裝箱提單l 普通船舶的貨運提單是在貨物實際裝船完畢后經(jīng)船方在收貨單上簽署，表明貨物已裝船，發(fā)貨人憑經(jīng)船方簽署的收貨單（大副收據(jù)）去船公司或其代理公司換取已裝船提單。而集裝箱提單則應(yīng)以場站收據(jù)換取，它同普通船舶運輸下簽發(fā)的提單不同，是一張收貨待運提單。所以，在大多數(shù)情況下，船公司根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期和船名后，該收貨待運提單也便具有了與已裝船提單同樣的性質(zhì)。 第四節(jié) 集裝箱運輸?shù)倪\費一、集裝箱貨物運費的基本構(gòu)成（一）海運運費 集裝箱海運運費是指海上運輸區(qū)段的費用，包括基本運費及各項海運附加費，是集裝箱運費收入中最主要的部分。（二）堆場服務(wù)費l 堆場服務(wù)費也叫碼頭服務(wù)費，包括裝船港堆場接收出口的整箱貨，以及堆存和搬運至裝卸橋下的費用；同樣在卸船港包括在裝卸橋下接收進口的整箱貨，以及將箱子搬運至堆場和堆存的費用，并包括在裝、卸港的單證等費用。（三）貨運站服務(wù)費l 拼箱服務(wù)費是指對出口貨裝箱、進口貨拆箱所支付的費用。l 出口拼箱是指集裝箱貨運站在接受發(fā)貨人所托運的貨物后，使用班輪公司的集裝箱進行裝箱、堆存、保管以及運至碼頭堆場的工作；l 進口拆箱是指集裝箱貨運站從碼頭堆場接收整箱貨并運至貨運站，隨后進行拆箱、堆存、保管、交付貨物給收貨人的工作。l 拼箱服務(wù)費通常包括為完成上述服務(wù)項目而收取的費用。（四）集散運費 集裝箱集散運輸又稱為支線運輸，是對集裝箱遠洋干線運輸而言，是國際集裝箱運輸?shù)囊环N運輸組織方式。 干線集裝箱船舶停靠集裝箱樞紐港，通過內(nèi)河和沿海支線以及公路、鐵路支線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)線在集裝箱樞紐港集中干線集裝箱船舶的集裝箱貨物，以及通過這個支線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)線在集裝箱樞紐港疏散干線集裝箱船舶的集裝箱貨物。經(jīng)由水路和陸路集散運費分別稱為：l 水路支線運費：指將集裝箱貨物由收貨地經(jīng)水路(內(nèi)河、沿海)集散港運往集裝箱堆場的集裝箱運費，或由集裝箱堆場經(jīng)水路(內(nèi)河、沿海) 集散港運往交貨的集裝箱運費。l 內(nèi)陸支線運費：指經(jīng)陸路(公路或鐵路)將集裝箱貨物運往裝船港口的運輸費用或?qū)⒓b箱貨物經(jīng)陸路(公路或鐵路)運往交貨地之間的運輸費用。（五）不同交接方式下集裝箱運費的構(gòu)成二、集裝箱海運運費的計算方法（一）拼箱貨海運運費拼箱貨海運運費構(gòu)成 拼箱貨計費標準 拼箱貨附加費（二）整箱貨海運運費整箱貨包箱費率l 包箱費率（Commodity Box Rates簡稱CBR）是各公司根據(jù)自身情況，按集裝箱的類型制定的不同航線的包干運價，既包括集裝箱海上運輸費用，也包括在裝、卸船港碼頭的費用。（1）FAK (Freight for All Kinds)包箱費率l FAK包箱費率是只分箱型而不分箱內(nèi)貨物種類(指普通貨物)，不計箱內(nèi)所裝貨物重量(在本箱型的規(guī)定的重量限額內(nèi))統(tǒng)一收取的包箱基本運價。l 在采用包箱費率的航線上通常對一般普通貨物不分等級，但對特殊貨物通常再分為四種：l 一般化工品(Chemical Nonhazardous，即無害化工品)，指國際危規(guī)中未列名的化工品，易燃、易爆危險品除外。這類化工品通常在運價本中有附錄列明。l 半危險品(Semihazardous Cargo)，指列入國際危規(guī)的商品，、、9。l 全危險品(Hazardous Cargo)，指列入國際危規(guī)的商品，國際危規(guī)等級為。l 除(2)、(3)中的半危險品及全危險品外，國際危規(guī)中的Class 1爆炸品和Class 7放射物品，其運價通常采用議價。l 冷藏貨物(Reefer or Refrigerated Cargo)，指需用溫度控制、使用專用冷藏箱運輸?shù)呢浳?。?）FCS (Freight for Class)包箱費率l FCS包箱費率是分箱型對貨物按不同等級分類制定的包箱費率。在這種費率中，對普通貨物進行分級，通常在件雜貨120級中分四檔，對傳統(tǒng)件雜貨等級進行簡化，級差要大大小于件雜貨費率的級差。 （3） FCB (Freight for Class amp。 Basis)包箱費率l FCB包箱費率是指按不同貨物的類別、等級及計算標準制定的包箱費率。在這種費率中，即使裝有同種貨物的整箱貨，在分別使用重量噸和尺碼噸為計算單位時，其包箱費率也不同，它是在FCS包箱費率的基礎(chǔ)上分“W”與“M”兩種不同計算標準分別制定費率。此種費率因較FAK與FCS包箱費率繁雜，在實際業(yè)務(wù)中使用較少。 集裝箱附加費l 與普通班輪一樣，國際集裝箱海運運費除計收基本運費外，也要加收各種附加費。附加費的標準與項目，根據(jù)航線和貨種的不同而有不同的規(guī)定。集裝箱海運附加費通常包括以下幾種形式：（1）貨物附加費l 某些貨物，如鋼管之類的超長貨物、超重貨物、需洗艙（箱）的液體貨等，由于它們的運輸難度較大或運輸費用增高，因而對此類貨物要增收貨物附加費。當然，對于集裝箱運輸來講，計收對象、方法和標準有所不同。l 例如對超長、超重貨物加收的超長、超重、超大件附加費只對由集裝箱貨運站裝箱的拼箱貨收取，其費率標準與計收辦法與普通班輪相同。如果集裝箱交接方式為FCL/LCL或LCL/FCL，則對超長、超重、超大件附加費減半計收。l （2）燃油附加費l 指因國際市場上燃油價格上漲而征收的附加費。集裝箱分別按拼箱貨和整箱貨不同計算標準征收。如整箱貨以20ft或40ft一個箱子加收若干元征收。l （3）幣值附加費l 指因某一掛靠港所在國貨幣幣值與美元相比升值，為補償船舶港口使用費而征收的附加費。由于日幣與美元比值變化較大，船公司還可能單獨征收日幣幣值附加費。 l （4）港口擁擠附加費——在集裝箱運輸中主要指港口擁擠或集裝箱進出不平衡，導致船舶長時間等泊或集裝箱在港積壓而增收的附加費。l （5）空箱調(diào)運費——這種附加費是指由于調(diào)運集裝箱空箱而征收的一種附加費。（6）選港附加費——這種附加費僅整箱貨收取。因拼箱貨涉及不同收貨人，船公司通常不接受選港要求。一張?zhí)釂蔚呢浳镏荒苓x定在一個交貨地點交貨，整箱貨選港附加費以每箱(20英尺/40英尺)計收。（7）變更卸港附加費——這種附加費僅整箱貨收取，因拼箱貨涉及不同收貨人，船公司通常不接受變更卸港的要求。整箱貨變更卸港附加費以每票計收。（8）港口附加費——集裝箱港口附加費是指在裝港接受處理并把集裝箱裝上船舶，在卸港將集裝箱卸離船舶并放置前方堆場以及處理相關(guān)單證而收取的附加費。l 此項附加費與堆場服務(wù)費（THC）費收內(nèi)容上有一定交叉。附加費的收取一方面是船公司為彌補特殊情況出現(xiàn)而收取的，另一方面也成為船公司無形提價的一種有利武器，在實踐中貨方對此頗有微辭。（9）服務(wù)附加費——當承運人為貨主提供了諸如貨物倉儲或轉(zhuǎn)船運輸以及內(nèi)陸運輸?shù)雀郊臃?wù)時，承運人將加收服務(wù)附加費。對于集裝箱貨物的轉(zhuǎn)船運輸，包括支線運輸轉(zhuǎn)干線運輸，都應(yīng)收取轉(zhuǎn)船附加費。（三）最低運費與最高運費最低運費的計算l 集裝箱運輸下整箱貨的最低運費規(guī)定，不是普通船運輸下所規(guī)定的最低運費金額，而是規(guī)定一個最低運費噸（計費噸），它是計收每一種貨物運費時所使用的計算單位。運費噸包括重量噸和尺碼噸兩種，一般按較高作為計費噸。 最低運費計算實例l （1）當集裝箱內(nèi)裝載的是按尺碼噸計費的貨物時，該箱按規(guī)定的尺碼噸作為計費噸。 l 例：某20ft干貨集裝箱，內(nèi)裝儀表(電器)，重量噸15T，燃油附加費USD5/FT，試計算運費。l 運費(USD)=(+5)=l （2）當集裝箱內(nèi)裝載的是按重量噸計費的貨物，則該箱按規(guī)定的重量噸作為計費噸。l 例：某20ft干貨集裝箱，內(nèi)裝小五金，尺碼噸15M3，，燃油附加費USD5/FT，試計算運費。l 運費(USD)=(25+5)=l （3）當一個集裝箱內(nèi)裝載一種以上的貨物，運費按每種商品規(guī)定的費率和實際運費噸計算。若總尺碼噸或總重量噸均小于規(guī)定的最低計費噸，則加收虧箱運費。l 虧箱運費=不足計費噸貨物費率（箱內(nèi)所載貨物在費率最高者）l 例：20ft干貨裝裝箱其最低運費噸為：。內(nèi)裝載兩種貨物，電器尺碼噸10M3，重量噸4T，小五金尺碼噸7M3，重量噸8T，試計算運費。l 電器運費：*10= 五金運費：30*8=240l 虧箱費：30*= 總運費=+240+=648最高運費的計算 最高運費是指，即使托運人實際裝箱的貨物尺碼超出對集裝箱規(guī)定的計費噸，承運人仍按對集裝箱規(guī)定的計費噸收取運費，超出部分免收運費。 最高運費計算實例 l （1）如果箱內(nèi)貨物的費率等級只有一種，則按該費率計收；l 例：，而箱內(nèi)實載10級貨物28M3。l 運費=10級貨物運費率。 （2）如果箱內(nèi)裝有不同運費等級的貨物，則免收部分應(yīng)是運價最低的。l 例：一只40′集裝箱中內(nèi)裝A、B、C三種貨（屬同一貨主FCL貨）分別屬C