【正文】 地之間的運輸費用。這類化工品通常在運價本中有附錄列明。l 冷藏貨物(Reefer or Refrigerated Cargo)，指需用溫度控制、使用專用冷藏箱運輸?shù)呢浳铩?Basis)包箱費率l FCB包箱費率是指按不同貨物的類別、等級及計算標準制定的包箱費率。附加費的標準與項目，根據(jù)航線和貨種的不同而有不同的規(guī)定。如果集裝箱交接方式為FCL/LCL或LCL/FCL，則對超長、超重、超大件附加費減半計收。l （3）幣值附加費l 指因某一掛靠港所在國貨幣幣值與美元相比升值，為補償船舶港口使用費而征收的附加費。（6）選港附加費——這種附加費僅整箱貨收取。整箱貨變更卸港附加費以每票計收。（9）服務附加費——當承運人為貨主提供了諸如貨物倉儲或轉(zhuǎn)船運輸以及內(nèi)陸運輸?shù)雀郊臃諘r，承運人將加收服務附加費。 最低運費計算實例l （1）當集裝箱內(nèi)裝載的是按尺碼噸計費的貨物時，該箱按規(guī)定的尺碼噸作為計費噸。l 運費(USD)=(25+5)=l （3）當一個集裝箱內(nèi)裝載一種以上的貨物，運費按每種商品規(guī)定的費率和實際運費噸計算。l 電器運費：*10= 五金運費：30*8=240l 虧箱費：30*= 總運費=+240+=648最高運費的計算 最高運費是指，即使托運人實際裝箱的貨物尺碼超出對集裝箱規(guī)定的計費噸，承運人仍按對集裝箱規(guī)定的計費噸收取運費，超出部分免收運費。l 例：一只40′集裝箱中內(nèi)裝A、B、C三種貨（屬同一貨主FCL貨）分別屬COSCON tariff中的第15級貨，查此柜所走航線的rate分別為：5級貨USD85/FT；8級貨為USD100/FT；15級貨為130/FT。這類集裝箱由于其裝卸及處理上的特殊原因，一般在普通CY/CY條款基礎上加收一定百分比的運費，如40ft高箱比普通箱高1ft，所以費率通常為普通箱的110％；開頂箱、平板箱、框架箱CY/CY運價為普通箱運價的130％（船公司可根據(jù)實際情況確定合適的比例）。運費按集裝箱內(nèi)容積的85％計算。對于這種回運貨物，承運人一般給予一定的運費優(yōu)惠，比如，當貨物在卸貨港或交貨地卸貨后六個月由原承運人運回原裝貨港或發(fā)貨地，對整箱貨（原箱）的回程運費按原運費的85％計收，拼箱貨則按原運費的90％計收回程運費。二、國際海洋貨物運輸?shù)奶攸cl （一）運輸量大 （二）通過能力大 （三）運費低 （四）適應運輸各種貨物 （五）速度慢 （六）遭遇風險的可能性較大第二節(jié) 國際海洋貨物運輸?shù)膶ο?、工具、航線與港口一、貨物（一）貨物的分類按貨物含水量劃分1. （1）干貨，指基本上不含水分或含水很少的貨物。 （3）散裝貨。 l （2）散裝貨是一種按計量形式裝運和交接的貨物。 l 2）液體貨物，是指盛裝于桶、瓶、壇內(nèi)的流質(zhì)或半流質(zhì)貨物，它們在運輸過程中容易破損、滴漏。l 3）貴重貨物——指價值昂貴的貨物。 （2）低值貨物，指價值較低的貨物。／噸或40立方英尺／噸的貨物，稱為輕貨。是指托運人的貨物不能裝滿一個集裝箱，須與其他貨主的貨物拼裝于一個集裝箱。l 體積或容積也是最常用的貨物計量單位。l 在不影響貨物質(zhì)量保護的情況下，應力求減少包裝的重量和體積，以減少運費支出。（2）船級l 船級是由專門的船級檢驗機構(船級社)對船舶的結(jié)構、設備和技術性能按照規(guī)定的標準，經(jīng)檢驗鑒定后所給予的一定等級(即船舶入級)，并發(fā)給船舶所有人船級證書，其有效期一般為4年，期滿后須重新鑒定。（4）船舶噸位——船舶噸位是船舶大小和載重的計量單位。（6）船舶載貨艙容系數(shù)l 船舶載貨艙容系數(shù)，又稱艙容系數(shù)，是指船舶貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比。l （2）干散船——用以運輸粉末狀、顆粒狀、塊裝等無包裝的大宗貨物的船舶。 （4）冷藏船——這種船舶是為專門裝運某一種或兩種特殊貨物而建造的專用船。l 2)以運輸重大件、特長件為主的多用途船舶。l 現(xiàn)代集裝箱船的尺度根據(jù)船寬能否通過巴拿馬運河分為四類：巴拿馬型船； 巴拿馬極限型船；超巴拿馬型船；特超巴拿馬型船（超級超巴拿馬型船）液體船 l 液體船根據(jù)裝載貨物和結(jié)構的不同可分為以下幾種：（1）油船 （2）液化氣船（液化天然氣船、液化石油氣船） （3）液體化學品船三、航線（一）海洋貨物運輸航線的分類l 按航行范圍劃分l （1）遠洋航線——是指船舶航行跨越大洋的運輸航線。l （3）沿海航線——是指本國沿海各港口間的海上運輸航線。l 按船舶營運方式劃分l （1）定期航線——又稱班輪航線，是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務的航線。l （2）河口港——河口港位于河流人?？谔?，如中國的上海、英國的倫敦等港口。l 按國家政策和從貿(mào)易角度劃分l （1）非通商港——非通商港是指專為本國商船經(jīng)營國內(nèi)貿(mào)易貨物出入的港口，因此又稱為國內(nèi)港。特點l （1）班輪運輸?shù)淖罨咎卣魇恰八墓潭ā?。l （5）班輪運價屬于壟斷性價格。 （四）班輪運價屬于壟斷性運價。歸屬于同一等級的貨物， 均按該等級的運價計收運費。只要貨物的起運港和目的港是同一航線上規(guī)定掛靠的基本港口，則不論運輸距離的遠近，都按對這種貨物等級制定的相同運價計收運費。解答。（4）另從附加費率表中查知，溫哥華港直航附加費每運費噸為18美元；燃油附加費為35%.（5）代入計算公式： 運費總額=11[116(1+35%)+18]=班輪運費的支付l （1）預付運費：托運人須在承運人簽發(fā)提單之前支付全額運費。是海關對出口貨物進行監(jiān)管的單據(jù)。 （5）載貨清單——載貨清單（Manifest,M/F）亦稱“艙單”，是在貨物裝船完畢后，根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實際載運貨物的匯總清單。l （3）確定航次貨運任務——是指確定某一船舶在某一航次所裝貨物的種類和數(shù)量。即采取現(xiàn)裝或直接裝船的方式。與班輪運輸相比，租船運輸沒有固定航線、港口、船期和運價，是根據(jù)國際租船市場的行情和租船人的實際需要，船舶所有人出租整船或部分艙位給租船人使用，以完成特定的貨物運輸任務，租船人按約定的運價或租金支付運費的商業(yè)行為。l (6)租船運價或租金屬于競爭性價格。船舶出租人負責將指定的貨物從起運港運往目的港，貨物運抵目的港卸船交付貨物后，船舶出租人的運輸合同義務即告完成。3）連續(xù)單航次租船——連續(xù)單航次租船指船舶出租人與承租人雙方約定，提供船舶連續(xù)完成幾個單程航次貨物運輸?shù)淖獯绞?。?） 定程租船的特點l 1）以航次為基礎，規(guī)定一定的航線或裝卸港口以及裝運的貨物種類、名稱、數(shù)量等。l 6）船、租雙方的權利義務和責任豁免，以定程租船合同為依據(jù)。l ２、裝貨階段l 指船舶抵達并?？垦b貨港，等待泊位和裝載貨物的整個階段。l ３、航行階段l 是指船舶離開裝貨港開往卸貨港的整個階段。l 卸貨費由誰負擔的問題，取決于租船合同中裝卸條款的具體規(guī)定，很多情況下是由租船人負擔的。l 3）期租對船舶裝運的貨物不作具體規(guī)定，可選裝任何合法貨物。l 7）期租以期租合同規(guī)定為依據(jù)。l 3）以整船出租并按船舶的載重噸和租期計算租金。l 承租人和船舶出租人約定的，承租人保證將合同貨物在裝貨港全部裝完和/或在卸貨港全部卸完的時間。l 2）可調(diào)劑使用裝卸時間計算l 又稱“裝卸時間抵算”，是指將裝貨時間和卸貨時間加在一起計算。這一方法可以減少通常須以速遣費的加倍費率支付滯期費的情況。l 1）滯期時間連續(xù)計算l 一般遵循“一旦滯期，始終滯期”的原則來處理。 速遣費l （1）速遣費的含義l 在合同規(guī)定的許可裝卸期限終止前，承租人提前完成貨物裝卸作業(yè)，節(jié)省了船期，船舶出租人為了鼓勵而付給承租人一定金額作為報酬。 l 2）滯期時間非連續(xù)計算l 按可供裝卸作業(yè)的日數(shù)計算滯期時間。l 滯期費=滯期時間180。l 3）裝卸時間平均計算l 又稱“裝卸時間均算”，是指分別規(guī)定裝貨港的裝貨時間和卸貨港的卸貨時間，單獨計算。船舶艙口數(shù)）l l 裝卸時間=船舶最大貨艙裝卸貨的數(shù)量/（每艙日裝卸率180。l 5）從船舶實際交給租船人使用時起，船舶的占有權從船舶出租人轉(zhuǎn)給租船人。 （2） 光船租船的特點l 1）船長和全部船員由租船人指派并聽從租船人的指揮。l 5）期租是以一定時間為租船條件，不規(guī)定滯期和速遣條款。（2）定期租船的特點l 1）期租是租用整船。l ４、卸貨階段l 包括船舶抵達卸貨港、等待泊位和?？看a頭卸載貨物的整個階段。l 如果船舶的延誤是船舶出租人的原因所致，則應由船舶出租人自己承擔延誤損失風險。當船舶抵達裝貨港時，預備航次階段結(jié)束。l 3）在多數(shù)情況下，運價按貨物裝運數(shù)量計算或采用包干運費l 4）規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費。 4）連續(xù)往返航次租船——連續(xù)往返航次租船指船舶出租人與承租人雙方約定，提供船舶連續(xù)完成幾個往返航次貨物運輸?shù)淖獯绞?。同一船舶在完成一個單航次后，會根據(jù)貨物運輸需要在原卸貨港或其附近港口裝貨，返回原裝貨港或其附近港口。（二）租船運輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯?） 定程租船的概念l 定程租船，簡稱程租，又稱航次租船，是指由船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，在指定的港口之間進行單向或往返的一個航次或幾個航次用以運輸指定貨物的租船運輸方式。l (2)使用的船舶大多為專用船舶。l 對于危險貨物、重大件等特殊貨物，通常采取由收貨人辦妥進口手續(xù)后來船邊接受貨物，并辦理交接手續(xù)的現(xiàn)提形式。 接貨裝船l 普通貨物，通常采用“倉庫收貨，集中裝船”的形式。（五）班輪運輸業(yè)務程序貨運安排l （1）攬貨——船公司為使自己所經(jīng)營的船舶在載重量和載貨艙容兩方面均能得到充分利用，以期獲得最好的經(jīng)營效益，會通過各種途徑從貨主那里爭取貨源，攬集貨載。在實際貨物裝船數(shù)量與理貨單核對無誤后，由船方簽發(fā)給托運人的單據(jù)，一般均由船上大副簽發(fā)，故又稱“大副收據(jù)”。（四）班輪運輸主要貨運單據(jù)裝船單據(jù)（1）托運單——托運單（Booking note,B/O）是托運人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款內(nèi)容填寫的、向船公司或其代理辦理貨物托運的單據(jù)。（2）再從中國到加拿大航線分級費率表查出12級貨物的基本費率為116美元/運費噸。（3）舉例l 某班輪從上海港裝運10噸，共計11立方米的蛋制品去加拿大溫哥華港并要求直航。這種運價使用方便，只要根據(jù)貨物的名稱和所運輸?shù)暮骄€，就可直接查找出該項貨物的運價，據(jù)以計收運費。 六）班輪運價水平較高。l （二）班輪運價包括“船邊至船邊”或“船舷至船舷”或“吊鉤至吊鉤”費用。l （3）承運人的責任期間為從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“鉤至鉤”（或“船邊至船邊”、“船舷至船舷”）原則。l （3）自由港第三節(jié) 海運經(jīng)營方式一、班輪運輸（一） 班輪運輸?shù)母拍钆c特點概念l 又稱定期船運輸。l （2）轉(zhuǎn)運港——轉(zhuǎn)運港是位于水陸交通銜接處的港口，其作用主要是辦理轉(zhuǎn)運業(yè)務。 （二）世界主要遠洋貨物運輸航線四、港口——港口是海洋交通與內(nèi)陸交通之間的重要聯(lián)系樞紐，其位置一般在江、河、湖、海沿岸，具有一定的設備條件，供船舶來往停掛，辦理客貨和其他專門服務。如歐洲、地中海、澳大利亞及北美等航線為國際上的海運干線。l （2）近洋航線——是指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線。l 4)兼運集裝箱、重件貨和滾裝貨的泛多用途船舶。 （5）多用途船 l 多用途船可用于多種貨物的裝卸，不致造成放空等損失。 （3）滾裝船——滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱?；蛴⒊?79。l ②包裝貨載貨容積——是指能容納包裝貨物的船艙容積。（3）船舶載重線l 船舶載重線是指滿載時最大的吃水線，它是由船舶檢驗機構根據(jù)船舶結(jié)構，結(jié)合航行的不同水域和季節(jié)性的變化而確定的。國際貿(mào)易海洋運輸所使用的船舶通常為商船。貨物的包裝l 貨物包裝的目的是保護貨物本身質(zhì)量和數(shù)量上的完整無損；便于裝卸、搬運、堆放、運輸和理貨；對危險品貨物包裝還有防止其危害性的作用。按重量計量時，通常按毛重（Gross Weight）計量。是指托運人的貨物能夠裝滿一個整箱。／噸或40立方英尺／噸的貨物，稱為重貨。l 5）長大、笨重貨物——指單件貨物體積過大或過長，重量超過一定界限的貨物。 l （2）特殊貨l 1）危險貨物指具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線、污染等性質(zhì)，在運輸過程中可能會引起人身傷害和財產(chǎn)損失，必須嚴格遵照國際統(tǒng)一海上危險貨物運輸規(guī)則辦理。散裝貨按其形態(tài)可分為：干質(zhì)散裝貨和液體散裝貨。一般數(shù)量較小，包裝形式不一，性質(zhì)各異。按包裝形式劃分（1）包裝貨。第三章 國際海洋貨物運輸?shù)谝还?jié) 國際海洋貨物運輸概述 一、國際海洋貨物運輸簡介——海洋運輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運輸方式。但當兩者的總計費體積超過箱容的100％時，其超出部分免收運費。該規(guī)定一般適用于搬家的物件。l 又例：上題中若將A、B、C之尺碼分別改為：60CBM，求此柜運費？l 解：運費= 60130+（67－60）100 l 說明：此例中免掉B貨3立方米（3100），A 貨 4立方米（485）之運費。l 運費=10級貨物運費率。l 虧箱運費=不足計費噸貨物費率（箱內(nèi)所載貨物在費率最高者）l 例：20ft干貨裝裝箱其最低運費噸為：。l 運費(USD)=(+5)=l （2）當集裝箱內(nèi)裝載的是按重量噸計費的貨物，則該箱按規(guī)定的重量噸作為計費噸。（三）最低運費與最高運費最低運費的計算l 集裝箱運輸下整箱貨的最低運費規(guī)定，不是