【正文】 即碼頭聯(lián)、船代聯(lián)和承運(yùn)人聯(lián)。不論是由貨主裝箱，還是由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱，集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載每個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物情況的唯一單據(jù)。其中：裝貨單（第5聯(lián)）由場(chǎng)站留底；大副聯(lián)（第6聯(lián)）供港區(qū)在貨物裝船之前交給理貨公司，在貨物裝船時(shí)與大副交接并由大副留底；場(chǎng)站收據(jù)（第7聯(lián)）返回貨代，貨代據(jù)以要求承運(yùn)人簽發(fā)提單，提單簽發(fā)后由承運(yùn)人留底。l 是船公司、港口組織裝卸、理貨和配載的憑證。第三節(jié) 集裝箱貨物出口主要貨運(yùn)單據(jù)一、“場(chǎng)站收據(jù)”聯(lián)單（一）概念l 在集裝箱貨物運(yùn)輸中，通常以“場(chǎng)站收據(jù)”（Dock Receipt,D/R）作為集裝箱貨物的托運(yùn)單，它相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠喤搯危˙ooking Note, B/N）。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。是集裝箱運(yùn)輸“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所。拼箱貨（Less Than Container Load ，LCL）是指裝不滿一整箱的小票貨物。這類貨物包括鋼材、生鐵、原木等。但與最適合集裝箱的貨物比，其價(jià)格和承受運(yùn)價(jià)的能力相應(yīng)要低一些。（2）國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記——凡符合《國(guó)際鐵路聯(lián)盟條例》規(guī)定的集裝箱，可以獲此標(biāo)記。（2）尺寸代號(hào)(使用兩個(gè)字符表示，說明集裝箱的尺寸大小)l 第一個(gè)字符表示箱長(zhǎng)。如“053842”。（9）服裝集裝箱——也稱掛衣箱。為了避免陽(yáng)光照射，動(dòng)物集裝箱的箱頂和側(cè)壁是用玻璃纖維加強(qiáng)塑料制成的。為了降低液體的粘度，罐體下部還設(shè)有加熱器，對(duì)罐體內(nèi)部溫度可以通過安裝在其上部的溫度計(jì)觀察到。這種集裝箱比臺(tái)架式集裝箱更簡(jiǎn)化而只保留了底板。軟頂一般用帆布、塑料布或涂塑布制成，開頂時(shí)只要向一端卷起就可以了。（3）不銹鋼制集裝箱——一般多用不銹鋼制作罐式集裝箱。目前，國(guó)際租船市場(chǎng)上擁有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱船舶，以滿足貿(mào)易商或承運(yùn)人的不同需求。 （二）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 減少貨損貨差，提高貨運(yùn)安全質(zhì)量縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn) 節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)提高運(yùn)輸效率，節(jié)省貨物運(yùn)輸費(fèi)用 統(tǒng)一運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)營(yíng)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人l 這種承運(yùn)人是指擁有大量的運(yùn)輸工具和一定數(shù)量的集裝箱，直接為貨主提供運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)構(gòu)，如輪船公司、鐵路、公路、航空集裝箱運(yùn)輸公司等。l 以中外運(yùn)為背景的國(guó)際貨代企業(yè)。 l （1）本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？ l （2）B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。由于其未盡合理而謹(jǐn)慎職責(zé)，在把貨物交給承運(yùn)人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹(jǐn)慎，檢驗(yàn)承運(yùn)人的證書，考查承運(yùn)人的背景，致使貨物滅失。 l ②貨代以自己的名義辦理貨運(yùn)，但不表明自己代理人的身份。（三）貨運(yùn)代理人 貨運(yùn)代理人是指根據(jù)貨主或承運(yùn)人的要求，代辦國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中間機(jī)構(gòu)。 （二）運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) 運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)。在運(yùn)輸費(fèi)用中，沒有原料費(fèi)用，所以工資和固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)所占的比重較大。 　　國(guó)際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任（1）由于委托方的疏忽或過失； （2）由于貨物的自然特性或潛在缺陷；（3）由于貨物的包裝不牢固或標(biāo)志不清；（4）由于貨物送達(dá)地址不清楚、不完整、不準(zhǔn)確；（5）由于不可抗力、自然災(zāi)害、意外原因（三）委托方的責(zé)任與義務(wù)l 對(duì)貨物內(nèi)容申報(bào)不清楚、不完整；貨物包裝不牢固，標(biāo)志不清楚、不完整；委托方自行處理貨物裝卸、搬運(yùn)；貨物自然特性；貨損原因是代理人無法預(yù)見、無法避免的案例分析11l 貨運(yùn)代理人作為進(jìn)口商的代理，負(fù)責(zé)從A港接受一批貨物運(yùn)往120海里外的B港交貨，要求在3月10日之前必須運(yùn)到。陶瓷制品被妥善地包裝，且在包裝的外表上印上中文“易碎謹(jǐn)慎操作”標(biāo)志，但易碎貨物的國(guó)際標(biāo)志沒有出現(xiàn)在包裝上，貨物到達(dá)目的港后，由貨運(yùn)代理人雇傭的操作員操作，由于操作員不懂中文，致使陶瓷制品嚴(yán)重受損。實(shí)際上C公司并沒有收到運(yùn)費(fèi)。l （5）D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。以倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為背景的國(guó)際貨代企業(yè)。貨主——它們是貿(mào)易中的買賣雙方當(dāng)事人，也是集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)的對(duì)象。集裝箱碼頭的基本要求： 具有供集裝箱船安全進(jìn)出港的水域和方便裝卸的泊位 具有一定數(shù)量和技術(shù)性能良好的集裝箱專用機(jī)械設(shè)備 具有寬敞的堆場(chǎng)和必要的堆場(chǎng)設(shè)施 具有必要的裝拆箱設(shè)備和能力（貨運(yùn)站） 具有完善的集裝箱生產(chǎn)管理系統(tǒng)具有通常的集疏運(yùn)條件 具有現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸專業(yè)人才二、集裝箱的概念和種類（一）集裝箱的概念——又稱“貨柜”或“貨箱”，《國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織104技術(shù)委員會(huì)》（ISO/TC104）對(duì)集裝箱的定義為“集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：（1）具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用；（2）便于商品運(yùn)送專門設(shè)計(jì)、在一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)無需中途換裝；（3）設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；（4）設(shè)計(jì)時(shí)注意便于貨物裝滿和卸空； （5）內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上。主要優(yōu)點(diǎn)是隔熱性、防腐性和耐化學(xué)性均較好，強(qiáng)度大用性好，能承受較大應(yīng)力，易清掃，修理簡(jiǎn)便，集裝箱內(nèi)容積較大等；主要缺點(diǎn)是自重較大，造價(jià)較高。（3）臺(tái)架式集裝箱l 又稱板架集裝箱、框架集裝箱。平臺(tái)的長(zhǎng)度與寬度與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。（6）冷藏集裝箱 冷藏集裝箱也稱冷藏柜，是以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持所定低溫的保溫集裝箱。箱體側(cè)壁還裝有喂食口。三、集裝箱的標(biāo)記（一）必備標(biāo)記 識(shí)別標(biāo)記（1）箱主代號(hào)l 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代號(hào)由四個(gè)大寫的拉丁字母表示。l 核對(duì)數(shù)字與箱主代號(hào)和順序號(hào)有直接關(guān)系，具體計(jì)算方法和步驟如下：l 從數(shù)值表中按順序取出箱上代號(hào)中的每一個(gè)字母和順序號(hào)中每一個(gè)數(shù)字的等效數(shù)值；l 將每一個(gè)等效數(shù)值分別按次序乘以20～29的加權(quán)系數(shù)；l 將所有的乘積相加，將總和除以模數(shù)11，所得余數(shù)即為核對(duì)數(shù)，余數(shù)10的核對(duì)數(shù)為0。l 第二個(gè)字符為阿拉伯?dāng)?shù)字，表示某類型集裝箱的特征。第二節(jié) 集裝箱貨運(yùn)流程與交接方式一、適箱貨物與不適箱貨物（一）最適合于裝集裝箱的貨物 —— 也叫最適合集裝箱化的貨物。不適合于集裝箱的貨物這類貨物由于物理狀態(tài)和經(jīng)濟(jì)上的原因不能使用集裝箱，如貨價(jià)較低的大宗貨、長(zhǎng)度超過1219cm(40ft)的金屬構(gòu)件、橋梁、廢鋼鐵等。二、集裝箱貨運(yùn)流程及裝箱方式（一）集裝箱貨運(yùn)流程采用集裝箱運(yùn)輸貨物時(shí)，一般先將分散的小批量貨物預(yù)先在內(nèi)陸集散點(diǎn)加以集中，組成大批量貨物以后，通過內(nèi)陸運(yùn)輸（鐵路或公路運(yùn)輸）將其運(yùn)到裝船港，用船將集裝箱運(yùn)到卸船港后，再通過內(nèi)陸運(yùn)輸將集裝箱運(yùn)到最終目的地。三、集裝箱貨物的交接地點(diǎn)與交接方式（一）集裝箱貨物的交接地點(diǎn)集裝箱堆場(chǎng)（container yard, CY）l 是交接和保管空箱和重箱的場(chǎng)所，也是集裝箱換裝運(yùn)輸工具的場(chǎng)所。這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。貨物運(yùn)到目的地集裝箱貨運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱，拆箱后，收貨人憑單接貨。同時(shí)該單證中填寫的裝運(yùn)條件必須與貿(mào)易合同或信用證一致。（三）場(chǎng)站收據(jù)的組成順序 名稱 顏色主要用途1集裝箱貨物托運(yùn)單貨主留底 白色系托運(yùn)合同，托運(yùn)人留存?zhèn)洳?，也稱為訂艙單（B/N）2集裝箱貨物托運(yùn)單船代留底白色系托運(yùn)合同，據(jù)此編制裝船清單等3運(yùn)費(fèi)通知（1）白色計(jì)算運(yùn)費(fèi)4運(yùn)費(fèi)通知（2）白色運(yùn)費(fèi)收取通知5裝貨單（S/O）場(chǎng)站收據(jù)副本（1）白色報(bào)關(guān)單證之一，并作為海關(guān)放行的證明，也稱為關(guān)單、下貨紙繳納出口貨物港務(wù)申請(qǐng)書（附頁(yè)）白色港區(qū)用來核算港務(wù)費(fèi)用6大副聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)副本（2）粉紅色報(bào)關(guān)單證之一，并證明貨已裝船等7場(chǎng)站收據(jù)（D/R）淡黃色報(bào)關(guān)單證之一，船代憑此簽發(fā)提單8貨代留底白色繕制貨物流向單9配艙回單（1）白色貨代繕制提單等10配艙回單（2）白色根據(jù)回單批注修改提單（四）場(chǎng)站收據(jù)流轉(zhuǎn)的過程及程序l 貨代填制后，將第1和第10聯(lián)退給貨主，將2至9聯(lián)送承運(yùn)人（簽單）編號(hào)。（二）設(shè)備交接單的作用l 出碼頭堆場(chǎng)時(shí)，碼頭堆場(chǎng)工作人員與用箱人、運(yùn)箱人就設(shè)備交接單上的以下主要內(nèi)容共同進(jìn)行審核：用箱人名稱和地址，出堆場(chǎng)時(shí)間與目的，集裝箱箱號(hào)、規(guī)格、封志號(hào)以及是空箱還是重箱，有關(guān)機(jī)械設(shè)備的情況，正常還是異常等。（三）裝箱單的組成l 集裝箱裝箱單每一個(gè)集裝箱一份，一式五聯(lián)，由裝箱人或集裝箱貨運(yùn)站在裝箱時(shí)制作。在集裝箱貨物運(yùn)輸中，進(jìn)口商既可使用“提貨單”也可使用“交貨記錄”提取集裝箱貨物。五、集裝箱提單l 普通船舶的貨運(yùn)提單是在貨物實(shí)際裝船完畢后經(jīng)船方在收貨單上簽署，表明貨物已裝船，發(fā)貨人憑經(jīng)船方簽署的收貨單（大副收據(jù)）去船公司或其代理公司換取已裝船提單。（四）集散運(yùn)費(fèi) 集裝箱集散運(yùn)輸又稱為支線運(yùn)輸，是對(duì)集裝箱遠(yuǎn)洋干線運(yùn)輸而言，是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸組織方式。l 半危險(xiǎn)品(Semihazardous Cargo)，指列入國(guó)際危規(guī)的商品，、9。在這種費(fèi)率中，即使裝有同種貨物的整箱貨，在分別使用重量噸和尺碼噸為計(jì)算單位時(shí)，其包箱費(fèi)率也不同，它是在FCS包箱費(fèi)率的基礎(chǔ)上分“W”與“M”兩種不同計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)分別制定費(fèi)率。l （2）燃油附加費(fèi)l 指因國(guó)際市場(chǎng)上燃油價(jià)格上漲而征收的附加費(fèi)。因拼箱貨涉及不同收貨人，船公司通常不接受選港要求。對(duì)于集裝箱貨物的轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，包括支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸，都應(yīng)收取轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。若總尺碼噸或總重量噸均小于規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)噸，則加收虧箱運(yùn)費(fèi)。求此柜運(yùn)費(fèi)？l （知A,B,C的重量與尺碼分別為：A：15CBM，10MT；B：20CBM，9MT；C：40CBM，8MT）l （規(guī)定40’的最高運(yùn)費(fèi)噸為67，20′的最高運(yùn)費(fèi)噸為31）l 解：C貨運(yùn)費(fèi)：40130；l B貨運(yùn)費(fèi)：20100；l A貨運(yùn)費(fèi)：[67（40+20）]85 = 595 l 說明：由于最高運(yùn)費(fèi)噸的規(guī)定，使A貨免掉了8立方米的運(yùn)費(fèi)（885 = 680）。如果箱內(nèi)除掛載的服裝外，還裝有其他貨物時(shí)，服裝仍按箱容的85％計(jì)收運(yùn)費(fèi)，其他貨物則按實(shí)際體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。l （2）濕貨，指散裝液體貨，如石油及其制品、植物油、化學(xué)品等。一般數(shù)量較大，無包裝，規(guī)格較統(tǒng)一。l 4）活的動(dòng)植物——指具有正常生命活動(dòng)，在運(yùn)輸中需要特別照顧的動(dòng)物和植物。按集裝箱劃分l （1）整箱貨。常用的體積單位有立方米（Cubic Meter）等 。船級(jí)的意義l 1）船舶入級(jí)后可保證航行安全；2）在租船業(yè)務(wù)中，船級(jí)的高低對(duì)租船運(yùn)價(jià)有直接影響；3）船舶的級(jí)別是保險(xiǎn)人決定保險(xiǎn)費(fèi)率的依據(jù)；4）船級(jí)是國(guó)家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督的方法之一。l 艙容系數(shù)= 貨艙總?cè)莘e/凈載重量 (米179。冷藏船專門用于裝載冷藏貨物，船上有制冷裝置以及適合冷藏貨的冷藏艙。如遠(yuǎn)東地區(qū)各港口至歐洲、美洲和大洋洲各港口的航線。l （2）不定期航線——是指使用不定船舶、不定船期、行駛不定港口和不定航線，并使用租船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，經(jīng)營(yíng)大宗、低值貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。l （2）通商港——通商港又稱開放港，是指按條約或法令所開放的經(jīng)營(yíng)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的商港。（二）班輪運(yùn)價(jià)一、班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)l （一）班輪運(yùn)價(jià)是按班輪公司事先公布的運(yùn)價(jià)表和規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)l 對(duì)各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運(yùn)價(jià)。（1）經(jīng)查貨物分級(jí)表得知蛋制品為12級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M。（3）收貨單——收貨單（Mate’s receipt,M/R）是指船方（大副）簽發(fā)給托運(yùn)人的、用以證明貨物已經(jīng)收到并已裝船的單據(jù)。根據(jù)各個(gè)港口情況的變化，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使船舶艙位得到充分和合理的利用。租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)l (1)通常運(yùn)送大宗的裸裝或散裝貨物以及半成品貨物等。 2）往返航次租船——往返航次租船指船舶出租人與承租人雙方約定，提供船舶完成一個(gè)往返航次貨物運(yùn)輸?shù)淖獯绞?。l 2）船舶的調(diào)度、經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)船舶的燃料、物料、修理、港口使費(fèi)、淡水以及船員工資等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。l 如果船舶的延誤是租船人的原因造成，租船人應(yīng)承擔(dān)延誤損失責(zé)任，通常以支付“滯期費(fèi)”的形式補(bǔ)償給船舶出租人。定期租船（1） 定期租船的概念l 定期租船，簡(jiǎn)稱期租，是指由船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的時(shí)間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的一種租船方式。光船租船（1）光船租船的概念l 又稱船殼租船，是指由船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的時(shí)間內(nèi)由承租人占有、使用和營(yíng)運(yùn)，并向出租人支付租金的一種租船方式。（2）裝卸時(shí)間的規(guī)定方法l 1）未明確規(guī)定裝卸時(shí)間——按裝卸港口習(xí)慣盡快裝卸l 按船舶能能夠收貨或交貨的速度裝貨或卸貨l 2）明確規(guī)定裝卸時(shí)間——在租船合同中規(guī)定允許承租人裝或卸貨的具體時(shí)間l 3）規(guī)定一定的裝卸定額（裝卸率）l l 裝卸時(shí)間=船舶具體裝卸貨的數(shù)量/裝卸率l l 裝卸時(shí)間=船舶具體裝卸貨的數(shù)量/（每艙日裝卸率180。滯期費(fèi)l （1）滯期費(fèi)的含義l 承租人所使用的實(shí)際裝卸時(shí)間超過合同規(guī)定允許用時(shí)間，為補(bǔ)償船舶出租人因船舶延期所產(chǎn)生的損失，由承租人向船舶出租人支付“超時(shí)罰金”，此項(xiàng)罰金稱為“滯期費(fèi)”。l 速遣費(fèi)=速遣時(shí)間速遣費(fèi)率 =速遣時(shí)間1/2滯期費(fèi)率l （2）速遣費(fèi)的計(jì)算方法l 1）按“節(jié)省的全部時(shí)間”計(jì)算l 承租人在合同規(guī)定的裝卸期