【正文】 時，即可算出該船的載貨容積系數(shù)。 某輪某貨艙欲裝一票貨物重量400公噸，,虧艙率為10%，試計算該票貨物所需艙容。不同種貨物、不同的貨艙內(nèi)結(jié)構(gòu)以及幾何尺寸導(dǎo)致的虧艙大小是不同的，可以用虧艙率來表示這種差異。C、所載貨物 D、船舶常數(shù) 完全滿載（） 實際排水量（Actual Displacement）…A+B39。子船：即貨駁。最初的海上運輸是與貿(mào)易融為一體，船長除了駕駛船舶負責(zé)航行外，還要親自經(jīng)營貨物的買賣，即“船貨一體”。 引導(dǎo)傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變 目前我國大多數(shù)運輸企業(yè)只提供單一的運輸服務(wù)，還停留在傳統(tǒng)的作業(yè)方式階段，要引導(dǎo)企業(yè)向倉儲、包裝、配送等綜合性物流服務(wù)延伸，政府給物流企業(yè)在稅收等方面以一定的政策傾斜，為物流企業(yè)發(fā)展提供一個推動力。三、交通業(yè)如何適應(yīng)加入WIO后的新形勢　堅持交通運輸推動經(jīng)濟發(fā)展的指導(dǎo)思想，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度和技術(shù)裝備能力。 運輸市場化進程緩慢，一方面，交通運輸體制改革滯后，條塊分割、部門分割和政企不分的狀況依然存在，難以形成完善的綜合運輸體系；另一方面，運輸生產(chǎn)未能形成規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，現(xiàn)有的運輸企業(yè)通信和管理手段落后，導(dǎo)致運輸效率低下。在對外貿(mào)易運輸中，不合理運輸原因歸結(jié)如下：生產(chǎn)、加工、包裝、倉儲選點布局不合理，造成迂回、過遠運輸；對外簽訂的進出口合同的運輸條款定的不合適，如沒考慮貨源的產(chǎn)地和銷售地的情況，港口選擇不當(dāng)，導(dǎo)致履約上的困難和運輸費用的增加；貨物和運輸工具以及運輸方式選擇不配套，如鐵路沿線地區(qū)長途運輸使用汽車，而短途運輸反而使用火車，宜水從陸，宜陸從水，能直達的中途卸裝，等情況都會偏離合理運輸?shù)哪繕?biāo)，貨物和運輸工具不相適應(yīng)又會造成運輸容積的浪費和可能的貨損；出口貨物在產(chǎn)地檢驗不嚴(yán)或在單證不齊的情況下盲目發(fā)運，貨到口岸不能及時出口，以致壓車、壓船、壓庫，結(jié)果就地處理或原貨退回造成無效運輸、往返運輸；計劃調(diào)度不當(dāng)，增加不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，造成迂回運輸或?qū)α鬟\輸；車船調(diào)度不當(dāng)，一方面有貨無車（船）而另一方面卻是車（船）等貨，使運力不能得到充分的發(fā)揮；出口包裝不合理，裝運時配載不當(dāng)造成貨物的損耗和運輸容積的浪費，運輸包裝要求牢固、經(jīng)濟、科學(xué)和標(biāo)準(zhǔn)化；危險品的包裝更要注意；另外，國家運輸條件緊張，運輸計劃管理人員素質(zhì)不高，各部門信息不能溝通或配合不當(dāng)。 （3）． 經(jīng)紀(jì)人型。 對于貨主來講，將貨物交給無船承運人運輸，比交給傳統(tǒng)意義上的承運人運輸在手續(xù)上要簡便得多，而且可省去委托貨運代理人這一環(huán)節(jié)。無船承運人的業(yè)務(wù)范圍 由于經(jīng)濟、技術(shù)實務(wù)不同，無論在國內(nèi)還是在國外，無船承運人經(jīng)營業(yè)務(wù)的范圍有較大區(qū)別，有的無船承運人兼辦貨物報關(guān)、貨物交接、短程拖運，貨物轉(zhuǎn)運和分撥、訂艙及各種不同運輸方式代理業(yè)務(wù)，有的只辦理其中的一項或幾項業(yè)務(wù)。存在著“信息不對稱”現(xiàn)象我國貨代企業(yè)今后的發(fā)展目標(biāo)， 見《國際商報》“規(guī)模化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化/信息化、物流化”（有關(guān)物流最后一章講）近年來，由于國際貨運代理業(yè)的發(fā)展，有時國際貨運代理人不再以代理人的身份出現(xiàn)，而直接以承運人的身份與客戶訂立運輸合同，或直接簽發(fā)自己的提單給客戶，這就是國際貨運代理人發(fā)展的又一方向無船承運人。同時也無相關(guān)的管理部門和執(zhí)法機構(gòu)進行嚴(yán)格管理。該公司剛剛經(jīng)過公示，拿回了自己的80萬保證金。如果托運人要求貨代提供一條龍服務(wù)，這時貨代就需要出分單，主單出給自己在目的港的代理，由代理負責(zé)目的港清關(guān)、送貨甚至代墊稅金?！　【惩庳浿鲿r常要求境內(nèi)國際貨運代理企業(yè)簽發(fā)FIATA提單，企業(yè)因無法滿足客戶要求而痛失良機。這類案件通常導(dǎo)致的結(jié)果是：國內(nèi)賣方貨、款兩空，國外買方和契約承運人事發(fā)后“金蟬脫殼”或根本沒有賠償能力，賣方只能將為契約承運人代理貨運業(yè)務(wù)的國內(nèi)貨運代理人列為被告。　　提單無處備案負面影響大　　提單作為國際貿(mào)易中極其重要的一種單證，被視為打開貨物倉庫的鑰匙?！　《遥恍﹪獾呢洿釂位騀IATA提單一直在國內(nèi)流行，隨著新外資規(guī)定的出臺，將有更多的提單流入國內(nèi)。（舉例放在B/L中講）責(zé)任險替代保證金貨代提單備案漸行漸近　　“除部分大、中型貨代企業(yè)外注冊了無船承運人提單外，大多貨代是借用境內(nèi)、外船東或其他企業(yè)的提單?！豆芾硪?guī)定》與《管理辦法》二者主要區(qū)別如下：（7個方面）適當(dāng)放寬標(biāo)準(zhǔn)，如：比例由“原不低于50%”改為“不低于25%”、對中方合營者條件放寬即在從業(yè)年限上也不加限制 后來，商務(wù)部于2003年為此頒布補充規(guī)定，2005年10月19日頒布商務(wù)部2005年第19號令又對此《管理辦法》進行修訂，12月11日實行。從而在我國形成了一個具有一定規(guī)模的國際貨運代理行業(yè)。解放后50年代初期，這些報關(guān)行運輸行還存在。 國際貨運代理行業(yè)的由來及其國際組織在國際貨物運輸中，貨主為了貨物的安全、運輸便捷、節(jié)省費用、降低成本，便要廣泛收集交通運輸方面的信息，方能選擇到最佳的運輸方式、最新的運輸工具、最好的承運人和支付最便宜的費用。中國遠洋運輸集團（COSCO）于1958年開始組建，1961年宣告成立。（二） 我國對外貿(mào)易運輸?shù)男姓芾頇C構(gòu)以及國際貿(mào)易運輸機構(gòu)的發(fā)展概況：見《國際貿(mào)易運輸》P18我國外貿(mào)運輸?shù)男姓芾頇C構(gòu)幾經(jīng)調(diào)整。對國際貿(mào)易運輸實行計劃管理有著重要的意義，表現(xiàn)在便于外經(jīng)貿(mào)部門和有關(guān)企業(yè)落實貨源、便于車船貨港之間的銜接平衡、便于統(tǒng)籌兼顧，有助于實現(xiàn)合理運輸。二戰(zhàn)后，科技的進步進一步推動了運輸業(yè)的發(fā)展，運輸工具向大型化、高速化、專門化、自動化方向發(fā)展?，F(xiàn)代運輸手段五要素：運輸工具（vehicle）、運輸動力（Motive Power）、運輸通道（ways）、通訊設(shè)備（Communication）、運輸對象（subject）運輸業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展運輸業(yè)的產(chǎn)生是同社會生產(chǎn)力的發(fā)展相適應(yīng)的。③運輸業(yè)的產(chǎn)品在生產(chǎn)出來的同時也就被消費掉了。隨著人類社會不斷向前發(fā)展，各部門、地區(qū)、國家之間的商品生產(chǎn)與交換日益頻繁，因而使運輸量不斷增加，運輸迅速發(fā)展，于是運輸業(yè)應(yīng)運而生，并逐步形成了一個獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門。...../Shop/《國學(xué)智慧、易經(jīng)》46套講座...../Shop/《人力資源學(xué)院》56套講座+27123份資料...../Shop/《各階段員工培訓(xùn)學(xué)院》77套講座+ 324份資料...../Shop/《員工管理企業(yè)學(xué)院》67套講座+ 8720份資料...../Shop/《工廠生產(chǎn)管理學(xué)院》52套講座+ 13920份資料...../Shop/《財務(wù)管理學(xué)院》53套講座+ 17945份資料即商品經(jīng)過一段運輸后， 可按高于原產(chǎn)地的價格出售。運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的薄弱環(huán)節(jié)。在產(chǎn)業(yè)革命后，運輸工具發(fā)生了深刻的變革。從一國來說，就是對外貿(mào)易運輸，簡稱外貿(mào)運輸。要求：主要體現(xiàn)在十字方針：安全（Safety）、迅速（Promptness）、準(zhǔn)確（Accuracy）、節(jié)?。‥conomy）、方便（Convenience）二、國際貿(mào)易運輸組織（一）一般對外貿(mào)易運輸組織機構(gòu)（可歸納為三個方面）它們組成國際貨物運輸工作的主體結(jié)構(gòu)。1984年經(jīng)貿(mào)部重新成立運輸局，各地市成立運輸處。在對外貿(mào)易工作中，應(yīng)根據(jù)進出口貨物的性質(zhì)、運量的大小、路程的遠近、需要的緩急、成本的高低、裝卸地的條件、法令制度與慣例、氣候與自然條件以及國際社會與政治狀態(tài)等因素審慎選擇，以便高效、順利地實現(xiàn)外貿(mào)運輸?shù)哪康摹Ｋ麄兙ǜ鞣矫娴闹R，接受貨主委托，代辦各種國際運輸業(yè)務(wù)，他們想貨主所想，急貨主所急，能收事半功倍之效，在國際上被譽為“國際貿(mào)易運輸?shù)脑O(shè)計師和執(zhí)行人”它的國際組織叫“國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會” （International Federation of Freight Forwarders Association）簡稱“菲亞塔”（是“FIATA”的譯音，不是上述英文的縮寫）。1984年11月國務(wù)院頒布了《關(guān)于改革我國國際海洋運輸管理工作的通知》，于是外運和外輪代理兩家公司可以交叉經(jīng)營業(yè)務(wù)，從此改變了由外運公司獨家經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務(wù)的局面。隨著貨代業(yè)的蓬勃興起，我國國際貨運代理市場出現(xiàn)了許多混亂局面。共7章54條。這些企業(yè)都紛紛要求簽發(fā)自己的貨運代理提單，以便更好地為客戶提供門到門的全程貨物運輸服務(wù)。　　“中國外代、中外運提單除了擔(dān)當(dāng)船公司提單外，某種程度上也是貨代提單。據(jù)統(tǒng)計，中國出口中以FOB成交的占到70%，而且收貨人指定船公司的少，指定境外貨代的多。FIATA擁有自己的標(biāo)準(zhǔn)提單和交易條款，廣泛被社會各界所接受。新《外資管理辦法》依照《管理規(guī)定》應(yīng)運而生，而且重申了國際貨運代理具有當(dāng)事人的法律地位，這恰恰說明了《管理規(guī)定》及其《實施細則》，除與審批制度有關(guān)部分內(nèi)容外，依然具有法律效力?！　√釂蝹浒傅怯洷仨氁斜Ｕ稀！皩ω洿釂蔚怯洸荒芙o企業(yè)增加負擔(dān)，我們的解決辦法就是用強制責(zé)任險代替保證金。（4）貨運代理人服務(wù)質(zhì)量低下，參差不齊，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，“小”（經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模?。ⅰ吧佟保ǚ?wù)功能少、專業(yè)人才少）、“弱”（競爭力、融資能力弱）、“散”（服務(wù)質(zhì)量參差不齊，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）。無船承運人在實際業(yè)務(wù)中只是契約承運人，而實際完成運輸?shù)某羞\人是實際承運人。 (3)． 根據(jù)托運人要求及貨物的具體情況，與實際承運人洽定運輸工具（訂艙）。在實際業(yè)務(wù)中，他是契約承運人，并非由自己完成運輸，只能將貨物交給實際承運人運輸，并在目的地接受貨物后，向收貨人交付貨物。 無船承運人充當(dāng)經(jīng)紀(jì)人是近些年來出現(xiàn)的一種運輸服務(wù)形式，這種類型的無船承運人一般不從事具體經(jīng)營活動以及實際服務(wù)業(yè)務(wù)，只從事運輸?shù)慕M織、貨物的分撥、運輸方式和運輸路線的選擇及服務(wù)的改善，而其收入主要是中介費和由于“批發(fā)”而產(chǎn)生的運費差額。我國現(xiàn)有鐵路通車?yán)锍?萬多公里（2007年數(shù)字統(tǒng)計），2007年4月18日進行第六次提速，“子彈頭火車”時速將達200——250公里左右，2006年底全國公路通車總里程達到348萬公里(包括從2006年納入統(tǒng)計的155萬公里村道)。 我國現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施無論與發(fā)達國家還是發(fā)展中國家的差距十分明顯，目前，美國按國土面積計算，每萬平方公里有鐵路219公里，公路6700多公里；印度每萬平方公里有鐵路208公里，公路6200公里，我國每萬平方公里有鐵路80公里，公路3630公里。 加快國有運輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的步伐，使其真正融入公平市場競爭中去 目前我國交通行業(yè)的企業(yè)大多數(shù)規(guī)模小，技術(shù)落后，設(shè)備陳舊，現(xiàn)代化管理觀念不強，與參與國際競爭的要求不相適應(yīng)，應(yīng)鼓勵運輸企業(yè)通過兼并、合資等形式進行產(chǎn)權(quán)制度改革，實現(xiàn)股權(quán)多元化，向集約化、規(guī)模化方向發(fā)展。對策： 加強國際貨物運輸代理行業(yè)的管理（具體內(nèi)容見前） 放開航運市場，積極利用外籍班輪為我服務(wù) 多開辟公路運輸口岸 鼓勵先進運輸設(shè)備和運輸方式的投入，大力發(fā)展集裝箱運輸 注重外貿(mào)人才的培養(yǎng)國家“十一五”計劃綱要建立現(xiàn)代綜合運輸體系第二章 海洋貨物運輸一、教學(xué)內(nèi)容及課時安排：海上運輸概述、海上運輸?shù)幕A(chǔ)知識、海上運輸?shù)慕?jīng)營方式、海上運輸?shù)暮贤c單證以及海運進出口業(yè)務(wù)。目前國際貿(mào)易總運量的2/3是通過海運完成的。裝卸效率比集裝箱船還高。 Dead Weigh Tonnage 載重噸位 總載重噸（Gross Dead Weight） B+C+D 凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，DWCT）C船舶載重噸用以表示船舶的載運能力，作為期租租金的計算單位。這是指有輕泡貨和重貨可以搭配且數(shù)量可供任意選擇的情況下，通過合理配載，充分利用載重量和倉容，達到經(jīng)濟上的最大好處。是指貨物的體積與重量的之比?？焖俅禂?shù)較小，～，慢速船系數(shù)較大。規(guī)定載重線，目的是為了限制超載，以保證船舶、人命和財產(chǎn)的安全。方便旗船（Flag of Convenience）是指在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。航速（ship39。其經(jīng)營以航線上各港口間能有持續(xù)和比較穩(wěn)定的往返貨源為先決條件。該航線經(jīng)由巴拿馬運河，可與美國東海岸各大港口及西歐的北大西洋航線相連，在世界航運中的地位與作用與日俱增。（二）班輪公會（Freight Conference）定義 班輪公會是指在同一航線上營運的幾家班輪公司，為了限制競爭并控制和壟斷該航線的貨運，獲取高額利潤 組成的一種國際航運壟斷組織。說明運價表的適用范圍，計價貨幣，計價單位及其他的有關(guān)規(guī)定。在運價表內(nèi)用“W”字母表示。 （2）同一票貨物，如包裝不同，其計費標(biāo)準(zhǔn)和等級也不同，如托過人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費較高者計收運費。由于方便易行，使用最多，在租船市場上占統(tǒng)治地位。船租雙方不規(guī)定裝卸率和滯期、速遣費。紐約居其次）（三）租船應(yīng)注意問題：（見姚書P131）租船前必須熟悉貿(mào)易合同中的運輸條款，使租船條款與之相銜接。海上運輸合同或單證一、國際班輪運輸合同在幾乎所有國際班輪運輸中，船貨雙方都沒有簽訂標(biāo)有以國際班輪運輸合同，或類似的法律文件，也就是說實際業(yè)務(wù)中多數(shù)情況下一份表達雙方意愿的、條款完備、內(nèi)容清晰的正式的班輪運輸合同是不存在的。租船合同項下的提單（Charter Party B/L）指承運人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單，受租船合同的約束。因而又稱為可轉(zhuǎn)讓的提單，由于指示提單可以背書轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中被廣為使用。 簡式提單只有正面必要的記載事項而沒有背面條款。這種滯期交到銀行的提單，也稱為過期提單，銀行有權(quán)拒收