【正文】 油的質(zhì)量；船舶上的油量最多為多少，船東支付油費）（5） 貨物/航區(qū)的約定（廢鋼材，強堿，強酸）（6） 租金支付（現(xiàn)金支付）（7） 撤船（租金如不依合同的限制日期到位，船東就可將船撤回，中止合同，租家要支付船東相應(yīng)賠償，特別在旺季；船東接受晚到租金等于放棄撤船權(quán)；船東如催租家交租金也算放棄撤船權(quán)；如果租金有船代已收下，船東有權(quán)撤船，因為船代位越權(quán)代理）（8） 停租（如果發(fā)生了進廠維修，就算為停租，租家不付租金）（9） 轉(zhuǎn)租第五章 其他常用的運輸方式一、 國際鐵路運輸及特點特點：運量大，速度快，安全可靠性較高，較長路線成本較低，連續(xù)性強，準確性高，受自然氣候影響小。列明的港口由船東負責其安全，在范圍之內(nèi)的港口由租家負責。租船運輸?shù)呢浳铮贺浿魃伲總€貨主貨量大。 B/L必須一式三份（在電放，異地放貨，憑正本提單放貨時，遇到問題，承運人必須收回一套提單）特殊情況下憑提單放貨（PAGE179） 電放：憑船公司的電報指示 異地放貨 無單放貨（海運單決不是無權(quán)憑證）也叫海上貨運單，承運人簽發(fā)給托運人，表明已收到貨物，并據(jù)以在目的地向收貨人交付貨物的不可轉(zhuǎn)讓單證主要內(nèi)容：明確了善意提單的地位 訴訟時效的延長（雙方根據(jù)協(xié)議可延長） 提高賠償限額（毛重每公斤賠30金法郎） 關(guān)于集裝箱貨物的責任期間漢堡規(guī)則n 廢止了管船過失免責n 承運人推定過失免責n 承運人責任期間為港至港我國《海商法》件雜貨的責任、集裝貨則責任：裝貨港至卸貨港n 規(guī)定了延遲交付損失：，不超過運費總額n 火災(zāi)的特殊規(guī)定n 責任限制毛重n 將艙面貨包括在貨物范圍當中n IN SHIP’S HOLD ONLY 只能裝在船艙n NEVER ON DECK 不能裝在甲板上n ON DECK NEVER PERMITTED 裝甲板決不允許n 承運人和實際承運人承擔連帶責任n 訴訟時效延長：2年n 管轄權(quán)和適用范圍均較海牙規(guī)則和維斯比議定書擴大HB/L與SB/L同時應(yīng)用的若干問題內(nèi)容比較HB/LSB/L托運人真正的貨主（貿(mào)易中的賣方）NVOCC（無船承運人）收貨人真正的貨主（貿(mào)易中的買方）NVOCC（OR AGENT）承運人 NVOCCSHIPPING COMPANY運輸責任對全程運輸承擔責任對海運段承擔責任運輸收取收LCL運費收FCL運費運輸條款CFS—CFS的LCL交接條款CY—CY的FCL交接條款流通途徑通過貿(mào)易途徑：銀行NVOCC內(nèi)部途徑是否可轉(zhuǎn)讓可以不可以當事人貨主和（2） 附加險：先投基本險，再投附加險（3） 專門險：可獨立投保第三章 國際海上貨物運輸代理第一節(jié) 承運人的選擇（carrier）一． 目前較為知名的國際班輪運輸企業(yè) 〈1000TEU 第一代1000~2000TEU 第二代2000~3000TEU 第三代3000~4000TEU 第四代〉4000TEU 第五代二． 合理積載(積載圖PAGE108)三． 世界上主要的集裝箱航線l 遠東——歐洲，地中海 l 遠東——北美l 北美——歐洲，地中海四． 世界主要的航運組織l 非官方組織n ICS: 國際航運工會n BIMCO:波羅的海國際海事協(xié)會n CMI: 國際海事委員會l 官方組織：n IMO: 國際海事組織 五． 海運服務(wù)的基本形式i. 班輪定期船運輸ii. 租船不定期船運輸?shù)诙?jié) 班輪運輸a) 定義和特點 定義：班輪運輸也稱定期船運輸。37）*代理人對合同的責任：對沒有執(zhí)行合同的行為付賠償責任。2． 為海關(guān)服務(wù)負責在法定的單證中申報貨物確切的金額，數(shù)量和品名，以使政符的稅收不受損失。()二． 際貨運代理人基本概念定義：THE FREIGHT FORWARDER是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益攬取貨物運輸?shù)娜耍淙瞬⒉皇浅羞\人。其它注意點：1． 充當承運人時，承擔延遲責任。2． 在不簽發(fā)B/L時，按合同條款規(guī)定，以合適的方式照料貨物。b) 性質(zhì)和作用i. 運輸合同的證明ii. 貨物的收據(jù)iii. 物權(quán)憑證c) 提單的種類n 按貨物是否已經(jīng)裝船u 已裝船提單u 收貨待運提單集裝箱提單n 按提單表面有無關(guān)于貨物的不良批注u 清潔提單u 不清潔提單n 按收貨人抬頭分u 指示提單 To the Order of ：可以轉(zhuǎn)讓，背書u 第一手背書人為托運人u 第二手背書人為第一手的背書人u 記名提單：不能背書轉(zhuǎn)讓u 空白抬頭提單：誰拿誰可提貨n 按提單簽發(fā)人分：u 海洋提單u 無船承運人提單n 按提單內(nèi)容繁簡分u 全式提單u 簡式提單：銀行不受理（因為沒有條款）n 按b/l簽發(fā)日期分u 倒簽提單：簽發(fā)日期早于實際裝船日期u 順簽提單：簽發(fā)日期晚于實際裝船日期u 預(yù)借提單：貨物在沒裝船時，就將裝船提單簽出。*提單上不能更改的內(nèi)容：和時間相關(guān)的信息不能改（即提單簽發(fā)日期）；起運港（因為有可能涉及到貿(mào)易欺詐）。(voyage charter)1. 概念()2. 主要形式：單航次（singletrip charter），往返航次(roundtrip charter)，連續(xù)航次(consecutive voyage charter)。合同中應(yīng)規(guī)定寫明裝卸時間的起算裝卸時間的起算：①船舶到達②船舶各方面準備就緒③遞交就緒通知書 裝卸時間的計算：*Day: 5 CALENDAR DAYS 計算日歷翻過去的5天*Working Day: 如果一天以8小時工作時間.* Running Day: 5 DAYS OF 24 HOURS 裝卸時間的具體計算：一旦滯期永遠滯期，進入滯期天天都計算。尤其在門到門運輸中，更離不開公路運輸，但它也有不足之處，如載貨量有限，運輸成本高，容易造成貨損事故。近年來，隨著國際貿(mào)易的發(fā)展以及國際貨物運輸技術(shù)的不斷現(xiàn)代化，采用空運方式也日益普遍。藥品、金銀首飾、機器零部件等。但航空運單不是代表航空公司的提貨通知單。 2．西歐中東遠東航空線。南寧，昆明和烏魯木齊等機場接辦國際航空貨運任務(wù)。　　，經(jīng)廣西柳州，南寧到達終點站憑祥，全長1013公里。如果貨損貨差區(qū)段不明，則按事先規(guī)定的標準賠償，由MTO負責賠