【正文】 物流體系中，多式聯(lián)運(yùn)仍是其命脈及主干之一。境內(nèi)貨運(yùn)代理企業(yè)無(wú)處申請(qǐng)、注冊(cè)提單，只能借用、盜用提單，有些中小的貨代企業(yè)也只能作為中外合資公司的下線，不僅擾亂市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序，也因此使企業(yè)處于高風(fēng)險(xiǎn)下運(yùn)營(yíng)，增加企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，企業(yè)也始終無(wú)法樹(shù)立自己的服務(wù)品牌和提供更多的規(guī)范化服務(wù)，抑制了其規(guī)?；l(fā)展，失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。　　中國(guó)的無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，其涵蓋不了貨運(yùn)代理人作為海陸空多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的廣泛業(yè)務(wù)。問(wèn)題是：此時(shí)的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理人可能承擔(dān)無(wú)單放貨的賠償責(zé)任。境外貨代的活躍，使我國(guó)出口做FOB指定境外代理的貨量急劇上升，有些外資企業(yè)幾乎達(dá)到80%以上，而且還有上升的趨勢(shì)。提單是一種與提單緊密結(jié)合的權(quán)利，具體而言，是一種由法律賦予的“法定占有權(quán)”，提單占有權(quán)的法定性充分體現(xiàn)了法律對(duì)于提單這種有價(jià)證券流通性的保護(hù)?！绷种艺f(shuō)。全國(guó)各地貨代協(xié)會(huì)不斷接到企業(yè)申請(qǐng)登記提單、貨主咨詢提單簽發(fā)問(wèn)題的請(qǐng)求，業(yè)內(nèi)要求加強(qiáng)提單管理的呼聲愈演愈烈?！　　柏洿釂螣o(wú)處備案登記，只能借用境內(nèi)、外船東或其他企業(yè)的提單?！敝袊?guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉占芳對(duì)記者表示。主要是對(duì)原細(xì)則的第六條進(jìn)行了修改。原《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》（對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部令[2002]第36號(hào)）和《〈外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法〉補(bǔ)充規(guī)定》（商務(wù)部令[2003]第12號(hào)）一并廢止。②1996年9月9日，原外經(jīng)貿(mào)部又發(fā)布施行了《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)審批規(guī)定》，從1996年起全國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)行了年度審核制?，F(xiàn)在全國(guó)80%以上的進(jìn)出口運(yùn)輸都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)來(lái)進(jìn)行的。1992年國(guó)務(wù)院又發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步改革國(guó)際海洋運(yùn)輸管理工作的通知》，在該通知中明確對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)實(shí)行放開(kāi)經(jīng)營(yíng)的政策。1956年對(duì)私營(yíng)工商業(yè)進(jìn)行社會(huì)主義改造后，都并入各地外運(yùn)公司。在中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)成立以前，我國(guó)外運(yùn)公司于1985年以一般會(huì)員身份加入該會(huì)。但是絕大多數(shù)貨主限于人力、物力，很難做到，而且往往由于對(duì)某一環(huán)節(jié)的疏漏或不諳辦理有關(guān)手續(xù)，而事倍功半，甚至造成某種經(jīng)濟(jì)損失。是根據(jù)貨主的指示，并為客戶的利益而取得貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本人不是承運(yùn)人。于1993年組建集團(tuán)公司。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)外依存度的提高，外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹匾院蛷?fù)雜性日益明顯。建國(guó)后中央貿(mào)易部成立儲(chǔ)運(yùn)處，1955年擴(kuò)充為運(yùn)輸局，1958年與中國(guó)外運(yùn)公司合并，成為政企合一的單位。（Carriers）貨主→外貿(mào)部門或進(jìn)出口商（Cargo owners:托運(yùn)人shipers/發(fā)貨人consigners。 地位、作用 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的重要環(huán)節(jié)。它用于交換的是一種特殊的商品——運(yùn)力。（二）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)暮x、特點(diǎn)、地位和作用。此后海洋運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸飛快發(fā)展起來(lái)。在資本主義以前相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，由于生產(chǎn)力水平較低，一直使用畜力、人力、木帆船等運(yùn)輸工具運(yùn)輸，效率很低。據(jù)WB統(tǒng)計(jì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y，一般占國(guó)家總投資的1014%，發(fā)展中國(guó)家2028%，而我國(guó)，從來(lái)超過(guò)18%，一直在1215%之間，且資金來(lái)源以前主要由國(guó)家拔款這一渠道。而不象其他生產(chǎn)部門的產(chǎn)品在生產(chǎn)出來(lái)后得經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能消費(fèi)掉。也經(jīng)歷了幾個(gè)相同的階段，（手工業(yè)生產(chǎn)、工場(chǎng)手工業(yè)生產(chǎn)、機(jī)器生產(chǎn)）（2）運(yùn)輸業(yè)自身的特點(diǎn)①運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程的繼續(xù)。即就其性質(zhì)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸是一種特殊的生產(chǎn)，所以運(yùn)輸業(yè)是獨(dú)立特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門。二、教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)重點(diǎn)：國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、組織機(jī)構(gòu)及其運(yùn)輸方式及其合理運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)培訓(xùn)資料作者：日期：n 更多資料請(qǐng)?jiān)L問(wèn).(.....)更多企業(yè)學(xué)院：...../Shop/《中小企業(yè)管理全能版》183套講座+89700份資料...../Shop/《總經(jīng)理、高層管理》49套講座+16388份資料...../Shop/《中層管理學(xué)院》46套講座+6020份資料一、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)暮x、性質(zhì)、特點(diǎn)（一） 運(yùn)輸業(yè)的含義、性質(zhì)及特點(diǎn) 運(yùn)輸業(yè)的含義、性質(zhì)運(yùn)輸（Transportation）就是人和物的載運(yùn)和輸送。運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)（1）運(yùn)輸業(yè)具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性①和一般生產(chǎn)一樣，也具備勞動(dòng)者（運(yùn)輸者）、勞動(dòng)工具（運(yùn)輸工具和通道）、勞動(dòng)對(duì)象（運(yùn)輸對(duì)象即貨物或人）這三個(gè)基本條件；②運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程（貨物或人的位移），是和一般生產(chǎn)的過(guò)程一樣，是借助于活的勞動(dòng)（運(yùn)輸者的勞動(dòng)）和物化勞動(dòng)（運(yùn)輸工具設(shè)備與燃料的消耗）的結(jié)合而實(shí)現(xiàn)的；③運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果使運(yùn)輸對(duì)象發(fā)生了位移，就是在轉(zhuǎn)移舊價(jià)值的同時(shí)，改變了運(yùn)輸對(duì)象的地位，創(chuàng)造了新價(jià)值。運(yùn)輸使投入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品發(fā)生位移，從而將生產(chǎn)和消費(fèi)聯(lián)結(jié)起來(lái)，使產(chǎn)品的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。④運(yùn)輸業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，投資大且建設(shè)周期長(zhǎng)，其發(fā)展應(yīng)先行于其他物質(zhì)生產(chǎn)部門，否則就會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”產(chǎn)業(yè)，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展。今后要多渠道集資發(fā)展交通建設(shè)。隨著社會(huì)生產(chǎn)不斷發(fā)展，出現(xiàn)了以運(yùn)輸作為職業(yè)的小生產(chǎn)者，專門從事運(yùn)輸活動(dòng)。進(jìn)入20世紀(jì)30年代，汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸又相繼崛起，迅猛發(fā)展。 含義：國(guó)內(nèi)貨物貨物 貿(mào)易物資運(yùn)輸 運(yùn)輸： 國(guó)際貨物旅客 非貿(mào)易物資運(yùn)輸（只是附帶業(yè)務(wù)）（如：展覽品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等）所以國(guó)際貨物運(yùn)輸也通常被稱為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸。 特點(diǎn) ①、運(yùn)輸路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多；②、涉及面廣，情況復(fù)雜；③、時(shí)間性強(qiáng)；④、風(fēng)險(xiǎn)較大。能夠促進(jìn)國(guó)貿(mào)的發(fā)展（可以使開(kāi)拓越來(lái)越多的國(guó)際市場(chǎng)成為可能、且可大大提高對(duì)外貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)效益）、能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，是平衡國(guó)家外匯收入的重要手段。收貨人consignees）運(yùn)輸代理人（Transportation Agents ）此外，國(guó)際貨物運(yùn)輸工作與海關(guān)、商檢、保險(xiǎn)、銀行以及包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等部門也有著較為密切的關(guān)系。1982年成立對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部，取消了運(yùn)輸局的編制，但外運(yùn)公司繼續(xù)形式經(jīng)貿(mào)部交辦的行政職能。1993年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，外經(jīng)貿(mào)部再次成立了外貿(mào)貨運(yùn)協(xié)調(diào)司，以加強(qiáng)全國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)墓芾?。三、?guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式陸上運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水上運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸近洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸河海聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸 各種運(yùn)輸方式各有其特點(diǎn)。而只是代理人。于是在14世紀(jì)，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)“China International Freight Forwarders Association”簡(jiǎn)稱“CIFFA”于2000年9月在北京成立，在2001年初，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)代表中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)加入FIATA，開(kāi)展同業(yè)國(guó)際交流。從此由外運(yùn)公司獨(dú)家經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，中國(guó)外輪代理公司經(jīng)營(yíng)船務(wù)代理業(yè)務(wù)。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)雖起步較晚，歷史較短，但發(fā)展迅速。我國(guó)目前貨代企業(yè)的類型 大體上可分為以下五種類型：①以外運(yùn)公司為背景的貨代企業(yè) ②以航運(yùn)公司、航空公司和鐵路為背景的貨代企業(yè) ③以外貿(mào)專業(yè)公司、工貿(mào)公司的報(bào)運(yùn)部門為背景所組建的貨代企業(yè) ④以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為背景的貨代企業(yè) ⑤中外合資經(jīng)營(yíng)的貨代企業(yè)中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)走上了法制化的道路起先在〈國(guó)際就海上集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定〉、《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中略有規(guī)定。2002年1月1日《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)審批規(guī)定》作廢，施行《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理規(guī)定》。③1998年原外經(jīng)貿(mào)部又公布了《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》（試行），以加強(qiáng)對(duì)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的監(jiān)督管理，促進(jìn)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的健康發(fā)展。以及把原有關(guān)“外經(jīng)貿(mào)部”改為“商務(wù)部”?！　∝洿釂瘟餍薪栌谩　∧壳拔覈?guó)擁有近萬(wàn)家國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，其中涌現(xiàn)出一批初具規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)較為健全的具備開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的能力。他們通常套用FIATA提單格式，把抬頭換成自己，就開(kāi)始簽發(fā)提單?！　〗鼛啄陙?lái)，與國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)迅速發(fā)展的局面不相稱的是，行業(yè)規(guī)范管理內(nèi)涵和管理方式相對(duì)滯后，尤其在提單、貨運(yùn)單證和貨代責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)控制等管理方面出現(xiàn)空白，致使行業(yè)至今仍沒(méi)有擁有、統(tǒng)一使用自己的提單?！霸趯?shí)際操作業(yè)務(wù)過(guò)程中，除部分大、中型貨代企業(yè)外注冊(cè)了無(wú)船承運(yùn)人提單外，大多企業(yè)是借用境內(nèi)、外船東或其他企業(yè)的提單?！　【惩鈬?guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)提單在中國(guó)肆意使用，中國(guó)貨主利益得不到依法保護(hù)。　　而且，一些非法貨運(yùn)代理企業(yè)在中國(guó)非法經(jīng)營(yíng)并簽發(fā)提單，或境外貨主指定境外國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在境內(nèi)操作，境內(nèi)因管理缺位無(wú)法約束其活動(dòng)，導(dǎo)致單證詐騙、利用不正當(dāng)手段非法攬貨、無(wú)單放貨騙取貨主貨物的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生?！　√釂蝹浒傅怯浭乾F(xiàn)實(shí)需要　　根據(jù)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）的法則，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可作為契約承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)國(guó)際貨運(yùn)代理提單和貨物收據(jù)。我國(guó)的“無(wú)船承運(yùn)人”企業(yè)很難走出國(guó)門進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，因?yàn)閷⑴c進(jìn)入國(guó)的法律概念不同?！　　皣?guó)際貨運(yùn)代理審批制度終止后，實(shí)行了備案制度，《管理規(guī)定》及其《實(shí)施細(xì)則》的合法性、有效性一度遭受懷疑。從業(yè)務(wù)實(shí)踐看，多式聯(lián)運(yùn)是國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)中目前最重要、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)方式，充分體現(xiàn)了貨運(yùn)代理的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和優(yōu)勢(shì)所在?！庇浾叩囊晃慌笥驯硎?。而且80萬(wàn)保證金給企業(yè)帶來(lái)了沉重的財(cái)務(wù)成本?！　?guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司目前還未開(kāi)發(fā)適合國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任的險(xiǎn)種，行業(yè)也無(wú)法推廣FIATA多式聯(lián)運(yùn)提單?！巴苿?dòng)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的推廣，使企業(yè)能以固定的成本支出依法轉(zhuǎn)移經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。主要有三類：A、經(jīng)我國(guó)主管部門批準(zhǔn)的外國(guó)或港、澳、臺(tái)地區(qū)的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)在國(guó)內(nèi)設(shè)立的“辦事處”；B、未辦任何手續(xù)而參加貨運(yùn)代理的國(guó)內(nèi)外私營(yíng)企業(yè)或個(gè)人；C、掛靠一些有“批準(zhǔn)證書”的正式的國(guó)際貨代企業(yè)名下。開(kāi)辦國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，經(jīng)常須遵守國(guó)際貨運(yùn)代理法規(guī)和規(guī)章，還要遵守各運(yùn)輸主管部門的行業(yè)法規(guī)。無(wú)船承運(yùn)人定義：據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》 解釋，無(wú)船承運(yùn)人是指本身并不擁有或掌握運(yùn)輸工具，卻承攬貨運(yùn)業(yè)務(wù)，由他人實(shí)際完成運(yùn)輸，并可簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者在向交通主管部門提出辦理提單登記申請(qǐng)前，須交納80萬(wàn)元人民幣保證金；每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，增加保證金100萬(wàn)元人民幣。 (2)． 作為總承運(yùn)人組織貨物全程運(yùn)輸，制定全程運(yùn)輸計(jì)劃，并組織各項(xiàng)活動(dòng)的實(shí)施。 (5)． 如有必要，辦理貨物儲(chǔ)存和出庫(kù)業(yè)務(wù)。 這類無(wú)船承運(yùn)人是在自己確定的運(yùn)輸路線上開(kāi)展運(yùn)輸活動(dòng)，接受托運(yùn)人的貨物并簽發(fā)提單，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中貨物的滅失、損害承擔(dān)責(zé)任。該類型與承運(yùn)人型的主要區(qū)別，是它并不限定運(yùn)輸路線，不僅可選擇合適的承運(yùn)人，也可選擇最合適的運(yùn)輸路線。由于這種做法具有明顯的經(jīng)紀(jì)人特點(diǎn)，所以稱為經(jīng)紀(jì)人型。（二）不合理運(yùn)輸?shù)念愋? 迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、往返運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸和無(wú)效運(yùn)輸，、等怪現(xiàn)象都是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式。做好運(yùn)輸計(jì)劃、協(xié)調(diào)管理工作六、我國(guó)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸存在的問(wèn)題及對(duì)策（一） 我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策一、我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的現(xiàn)狀 (一)交通運(yùn)輸業(yè)的基本情況 目前，我國(guó)已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，交通運(yùn)輸設(shè)施條件和裝備技術(shù)水平不斷改善，尤其是高速公路建設(shè)和鐵路提速取得了突破性進(jìn)展；綜合運(yùn)輸體系逐步形成，各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始得到發(fā)揮；運(yùn)輸管理體制與企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革取得進(jìn)展，交通設(shè)施建設(shè)的投資主體、投資渠道與投資方式多元化格局逐步形成，公路、內(nèi)河水運(yùn)等運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)基本與市場(chǎng)接軌，運(yùn)輸市場(chǎng)正在逐漸全面放開(kāi)，市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸資源的配置作用日趨顯現(xiàn)，用戶可以通過(guò)運(yùn)輸市場(chǎng)選擇經(jīng)濟(jì)、合理和服務(wù)質(zhì)量高的運(yùn)輸方式及運(yùn)輸企業(yè)。 我國(guó)交通運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，鐵路復(fù)線（近40%）和電氣化率（近30%）不高，客運(yùn)高速和運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段，公路三級(jí)及以下標(biāo)準(zhǔn)的公路近90%,%。我國(guó)人均GDP低于1000美元，而運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度卻低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，這說(shuō)明我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)不合理，運(yùn)輸渠道不暢。智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)針對(duì)不同“車、路、使用人”特性，分別采用最適當(dāng)?shù)馁Y訊、通信、電子與自動(dòng)控制等科技，強(qiáng)化改善原有運(yùn)輸系統(tǒng)，提供安全、可靠、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 我國(guó)鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道等運(yùn)輸方式分別歸屬于不同部門管理，國(guó)家應(yīng)強(qiáng)化綜合運(yùn)輸?shù)目傮w規(guī)劃。首先是開(kāi)放市場(chǎng)，放寬進(jìn)入限制。 邊境運(yùn)輸公路較為緊張 集裝箱運(yùn)輸存在問(wèn)題，如管理技術(shù)相對(duì)落后、尤其是計(jì)算機(jī)管理技術(shù)應(yīng)用不普遍，一些港口集裝箱專業(yè)設(shè)施設(shè)備不配套，影響了集裝箱業(yè)務(wù)的開(kāi)展。海洋運(yùn)輸概述一、海洋運(yùn)輸?shù)母拍?、重要性海洋運(yùn)輸是歷史悠久的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式。由于國(guó)際貿(mào)易是進(jìn)行世界范圍的商品交換，地理?xiàng)l件決定了海上運(yùn)輸?shù)闹匾饔谩：Ｑ筘浳镞\(yùn)輸對(duì)象、工具、航線及港口一、海洋貨物運(yùn)輸對(duì)象—貨物 貨物的分類 貨物包裝及其標(biāo)志二、船舶基本知識(shí)：（一）船舶種類：（以商船為例）客船（Passenger Ship）多數(shù)以定期船方式經(jīng)營(yíng)貨船（Cargo Ship）貨船又可分為以下幾種：⑴干貨型船（Dry Cargo Ship） 雜貨船（General Cargo Ship）：定期行駛于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主要業(yè)務(wù)干散貨船（Dry Bulk Cargo Ship）：裝運(yùn)無(wú)包裝的大宗貨物。子母船不用靠碼頭即可裝卸。s Tonnage）