【正文】 物流體系中，多式聯(lián)運仍是其命脈及主干之一。境內(nèi)貨運代理企業(yè)無處申請、注冊提單，只能借用、盜用提單，有些中小的貨代企業(yè)也只能作為中外合資公司的下線，不僅擾亂市場經(jīng)營秩序，也因此使企業(yè)處于高風(fēng)險下運營，增加企業(yè)營運成本，企業(yè)也始終無法樹立自己的服務(wù)品牌和提供更多的規(guī)范化服務(wù)，抑制了其規(guī)?；l(fā)展，失去競爭優(yōu)勢?！　≈袊臒o船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者，承擔承運人責任的國際海上運輸經(jīng)營活動，其涵蓋不了貨運代理人作為海陸空多式聯(lián)運經(jīng)營人的廣泛業(yè)務(wù)。問題是：此時的國內(nèi)貨運代理人可能承擔無單放貨的賠償責任。境外貨代的活躍，使我國出口做FOB指定境外代理的貨量急劇上升，有些外資企業(yè)幾乎達到80%以上，而且還有上升的趨勢。提單是一種與提單緊密結(jié)合的權(quán)利，具體而言，是一種由法律賦予的“法定占有權(quán)”，提單占有權(quán)的法定性充分體現(xiàn)了法律對于提單這種有價證券流通性的保護?！绷种艺f。全國各地貨代協(xié)會不斷接到企業(yè)申請登記提單、貨主咨詢提單簽發(fā)問題的請求，業(yè)內(nèi)要求加強提單管理的呼聲愈演愈烈?！　　柏洿釂螣o處備案登記，只能借用境內(nèi)、外船東或其他企業(yè)的提單?！敝袊鴩H貨運代理協(xié)會副會長劉占芳對記者表示。主要是對原細則的第六條進行了修改。原《外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理辦法》（對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部令[2002]第36號）和《〈外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理辦法〉補充規(guī)定》（商務(wù)部令[2003]第12號）一并廢止。②1996年9月9日，原外經(jīng)貿(mào)部又發(fā)布施行了《外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)審批規(guī)定》，從1996年起全國的國際貨運代理企業(yè)實行了年度審核制。現(xiàn)在全國80%以上的進出口運輸都是通過國際貨運代理企業(yè)來進行的。1992年國務(wù)院又發(fā)布了《關(guān)于進一步改革國際海洋運輸管理工作的通知》，在該通知中明確對國際貨運代理業(yè)實行放開經(jīng)營的政策。1956年對私營工商業(yè)進行社會主義改造后，都并入各地外運公司。在中國國際貨運代理協(xié)會成立以前，我國外運公司于1985年以一般會員身份加入該會。但是絕大多數(shù)貨主限于人力、物力，很難做到，而且往往由于對某一環(huán)節(jié)的疏漏或不諳辦理有關(guān)手續(xù)，而事倍功半，甚至造成某種經(jīng)濟損失。是根據(jù)貨主的指示，并為客戶的利益而取得貨物運輸?shù)娜?，其本人不是承運人。于1993年組建集團公司。隨著我國國民經(jīng)濟對外依存度的提高，外貿(mào)運輸?shù)闹匾院蛷?fù)雜性日益明顯。建國后中央貿(mào)易部成立儲運處，1955年擴充為運輸局，1958年與中國外運公司合并，成為政企合一的單位。（Carriers）貨主→外貿(mào)部門或進出口商（Cargo owners:托運人shipers/發(fā)貨人consigners。 地位、作用 國際貿(mào)易運輸是國際貿(mào)易不可缺少的重要環(huán)節(jié)。它用于交換的是一種特殊的商品——運力。（二）國際貿(mào)易運輸?shù)暮x、特點、地位和作用。此后海洋運輸與鐵路運輸飛快發(fā)展起來。在資本主義以前相當長的時期內(nèi)，由于生產(chǎn)力水平較低，一直使用畜力、人力、木帆船等運輸工具運輸，效率很低。據(jù)WB統(tǒng)計，經(jīng)濟發(fā)達國家對交通運輸?shù)耐顿Y，一般占國家總投資的1014%，發(fā)展中國家2028%，而我國，從來超過18%，一直在1215%之間，且資金來源以前主要由國家拔款這一渠道。而不象其他生產(chǎn)部門的產(chǎn)品在生產(chǎn)出來后得經(jīng)過一段時間才能消費掉。也經(jīng)歷了幾個相同的階段，（手工業(yè)生產(chǎn)、工場手工業(yè)生產(chǎn)、機器生產(chǎn)）（2）運輸業(yè)自身的特點①運輸業(yè)的生產(chǎn)是生產(chǎn)過程在流通過程的繼續(xù)。即就其性質(zhì)來說，運輸是一種特殊的生產(chǎn)，所以運輸業(yè)是獨立特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門。二、教學(xué)重點及難點重點：國際貿(mào)易運輸?shù)男再|(zhì)、組織機構(gòu)及其運輸方式及其合理運輸。國際貨物運輸與保險培訓(xùn)資料作者：日期：n 更多資料請訪問.(.....)更多企業(yè)學(xué)院：...../Shop/《中小企業(yè)管理全能版》183套講座+89700份資料...../Shop/《總經(jīng)理、高層管理》49套講座+16388份資料...../Shop/《中層管理學(xué)院》46套講座+6020份資料一、國際貿(mào)易運輸?shù)暮x、性質(zhì)、特點（一） 運輸業(yè)的含義、性質(zhì)及特點 運輸業(yè)的含義、性質(zhì)運輸（Transportation）就是人和物的載運和輸送。運輸業(yè)的特點（1）運輸業(yè)具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性①和一般生產(chǎn)一樣，也具備勞動者（運輸者）、勞動工具（運輸工具和通道）、勞動對象（運輸對象即貨物或人）這三個基本條件；②運輸?shù)倪^程（貨物或人的位移），是和一般生產(chǎn)的過程一樣，是借助于活的勞動（運輸者的勞動）和物化勞動（運輸工具設(shè)備與燃料的消耗）的結(jié)合而實現(xiàn)的；③運輸?shù)慕Y(jié)果使運輸對象發(fā)生了位移，就是在轉(zhuǎn)移舊價值的同時，改變了運輸對象的地位，創(chuàng)造了新價值。運輸使投入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品發(fā)生位移，從而將生產(chǎn)和消費聯(lián)結(jié)起來，使產(chǎn)品的使用價值得以實現(xiàn)。④運輸業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，投資大且建設(shè)周期長，其發(fā)展應(yīng)先行于其他物質(zhì)生產(chǎn)部門，否則就會成為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“瓶頸”產(chǎn)業(yè)，制約經(jīng)濟發(fā)展。今后要多渠道集資發(fā)展交通建設(shè)。隨著社會生產(chǎn)不斷發(fā)展，出現(xiàn)了以運輸作為職業(yè)的小生產(chǎn)者，專門從事運輸活動。進入20世紀30年代，汽車運輸、航空運輸和管道運輸又相繼崛起，迅猛發(fā)展。 含義：國內(nèi)貨物貨物 貿(mào)易物資運輸 運輸： 國際貨物旅客 非貿(mào)易物資運輸（只是附帶業(yè)務(wù)）（如：展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等）所以國際貨物運輸也通常被稱為國際貿(mào)易運輸。 特點 ①、運輸路線長、環(huán)節(jié)多；②、涉及面廣，情況復(fù)雜；③、時間性強；④、風(fēng)險較大。能夠促進國貿(mào)的發(fā)展（可以使開拓越來越多的國際市場成為可能、且可大大提高對外貿(mào)易的經(jīng)濟效益）、能夠促進交通運輸?shù)陌l(fā)展，是平衡國家外匯收入的重要手段。收貨人consignees）運輸代理人（Transportation Agents ）此外，國際貨物運輸工作與海關(guān)、商檢、保險、銀行以及包裝、倉儲等部門也有著較為密切的關(guān)系。1982年成立對外經(jīng)濟貿(mào)易部，取消了運輸局的編制，但外運公司繼續(xù)形式經(jīng)貿(mào)部交辦的行政職能。1993年，經(jīng)國務(wù)院批準，外經(jīng)貿(mào)部再次成立了外貿(mào)貨運協(xié)調(diào)司，以加強全國外貿(mào)運輸?shù)墓芾?。三、國際貿(mào)易運輸方式運輸方式陸上運輸公路運輸鐵路運輸水上運輸內(nèi)河運輸海洋運輸沿海運輸近洋運輸遠洋運輸河海聯(lián)運集裝箱運輸大陸橋運輸國際多式聯(lián)運航空運輸管道運輸郵政運輸 各種運輸方式各有其特點。而只是代理人。于是在14世紀，國際貨運代理行業(yè)便應(yīng)運而生。中國國際貨運代理協(xié)會“China International Freight Forwarders Association”簡稱“CIFFA”于2000年9月在北京成立，在2001年初，中國國際貨運代理協(xié)會代表中國國際貨運代理行業(yè)加入FIATA，開展同業(yè)國際交流。從此由外運公司獨家經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務(wù)，中國外輪代理公司經(jīng)營船務(wù)代理業(yè)務(wù)。我國國際貨運代理業(yè)雖起步較晚，歷史較短，但發(fā)展迅速。我國目前貨代企業(yè)的類型 大體上可分為以下五種類型：①以外運公司為背景的貨代企業(yè) ②以航運公司、航空公司和鐵路為背景的貨代企業(yè) ③以外貿(mào)專業(yè)公司、工貿(mào)公司的報運部門為背景所組建的貨代企業(yè) ④以倉儲業(yè)為背景的貨代企業(yè) ⑤中外合資經(jīng)營的貨代企業(yè)中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)走上了法制化的道路起先在〈國際就海上集裝箱運輸管理規(guī)定〉、《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中略有規(guī)定。2002年1月1日《外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)審批規(guī)定》作廢，施行《外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理規(guī)定》。③1998年原外經(jīng)貿(mào)部又公布了《中華人民共和國國際貨物運輸代理管理規(guī)定實施細則》（試行），以加強對我國國際貨運代理業(yè)的監(jiān)督管理，促進我國國際貨運代理業(yè)的健康發(fā)展。以及把原有關(guān)“外經(jīng)貿(mào)部”改為“商務(wù)部”?！　∝洿釂瘟餍薪栌谩　∧壳拔覈鴵碛薪f家國際貨運代理企業(yè)，其中涌現(xiàn)出一批初具規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)較為健全的具備開展國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的能力。他們通常套用FIATA提單格式，把抬頭換成自己，就開始簽發(fā)提單。　　近幾年來，與國際貨運代理行業(yè)迅速發(fā)展的局面不相稱的是，行業(yè)規(guī)范管理內(nèi)涵和管理方式相對滯后，尤其在提單、貨運單證和貨代責任風(fēng)險控制等管理方面出現(xiàn)空白，致使行業(yè)至今仍沒有擁有、統(tǒng)一使用自己的提單?！霸趯嶋H操作業(yè)務(wù)過程中，除部分大、中型貨代企業(yè)外注冊了無船承運人提單外，大多企業(yè)是借用境內(nèi)、外船東或其他企業(yè)的提單?！　【惩鈬H貨運代理企業(yè)提單在中國肆意使用，中國貨主利益得不到依法保護。　　而且，一些非法貨運代理企業(yè)在中國非法經(jīng)營并簽發(fā)提單，或境外貨主指定境外國際貨運代理企業(yè)在境內(nèi)操作，境內(nèi)因管理缺位無法約束其活動，導(dǎo)致單證詐騙、利用不正當手段非法攬貨、無單放貨騙取貨主貨物的現(xiàn)象時有發(fā)生?！　√釂蝹浒傅怯浭乾F(xiàn)實需要　　根據(jù)國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）的法則，國際貨運代理企業(yè)可作為契約承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)國際貨運代理提單和貨物收據(jù)。我國的“無船承運人”企業(yè)很難走出國門進入國際市場，因為將與進入國的法律概念不同?！　　皣H貨運代理審批制度終止后，實行了備案制度，《管理規(guī)定》及其《實施細則》的合法性、有效性一度遭受懷疑。從業(yè)務(wù)實踐看，多式聯(lián)運是國際貨運代理行業(yè)中目前最重要、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)方式，充分體現(xiàn)了貨運代理的未來發(fā)展趨勢和優(yōu)勢所在?！庇浾叩囊晃慌笥驯硎尽６?0萬保證金給企業(yè)帶來了沉重的財務(wù)成本?！　鴥?nèi)保險公司目前還未開發(fā)適合國際貨運代理責任的險種，行業(yè)也無法推廣FIATA多式聯(lián)運提單?！巴苿游覈鴩H貨運代理責任保險的推廣，使企業(yè)能以固定的成本支出依法轉(zhuǎn)移經(jīng)營風(fēng)險。主要有三類：A、經(jīng)我國主管部門批準的外國或港、澳、臺地區(qū)的國際貨運企業(yè)在國內(nèi)設(shè)立的“辦事處”；B、未辦任何手續(xù)而參加貨運代理的國內(nèi)外私營企業(yè)或個人；C、掛靠一些有“批準證書”的正式的國際貨代企業(yè)名下。開辦國際貨運代理業(yè)務(wù)，經(jīng)常須遵守國際貨運代理法規(guī)和規(guī)章，還要遵守各運輸主管部門的行業(yè)法規(guī)。無船承運人定義：據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》 解釋，無船承運人是指本身并不擁有或掌握運輸工具，卻承攬貨運業(yè)務(wù)，由他人實際完成運輸，并可簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，承擔承運人責任的國際海上運輸經(jīng)營者。無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者在向交通主管部門提出辦理提單登記申請前，須交納80萬元人民幣保證金；每設(shè)立一個分支機構(gòu)，增加保證金100萬元人民幣。 (2)． 作為總承運人組織貨物全程運輸，制定全程運輸計劃，并組織各項活動的實施。 (5)． 如有必要，辦理貨物儲存和出庫業(yè)務(wù)。 這類無船承運人是在自己確定的運輸路線上開展運輸活動，接受托運人的貨物并簽發(fā)提單，對運輸過程中貨物的滅失、損害承擔責任。該類型與承運人型的主要區(qū)別，是它并不限定運輸路線，不僅可選擇合適的承運人，也可選擇最合適的運輸路線。由于這種做法具有明顯的經(jīng)紀人特點，所以稱為經(jīng)紀人型。（二）不合理運輸?shù)念愋? 迂回運輸、對流運輸、重復(fù)運輸、往返運輸、過遠運輸和無效運輸，、等怪現(xiàn)象都是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式。做好運輸計劃、協(xié)調(diào)管理工作六、我國國際貿(mào)易運輸存在的問題及對策（一） 我國運輸服務(wù)業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策一、我國運輸服務(wù)業(yè)的現(xiàn)狀 (一)交通運輸業(yè)的基本情況 目前，我國已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五個部分組成的綜合運輸體系，交通運輸設(shè)施條件和裝備技術(shù)水平不斷改善，尤其是高速公路建設(shè)和鐵路提速取得了突破性進展；綜合運輸體系逐步形成，各種運輸方式的優(yōu)勢開始得到發(fā)揮；運輸管理體制與企業(yè)經(jīng)營機制改革取得進展，交通設(shè)施建設(shè)的投資主體、投資渠道與投資方式多元化格局逐步形成，公路、內(nèi)河水運等運輸方式運價基本與市場接軌，運輸市場正在逐漸全面放開，市場對運輸資源的配置作用日趨顯現(xiàn)，用戶可以通過運輸市場選擇經(jīng)濟、合理和服務(wù)質(zhì)量高的運輸方式及運輸企業(yè)。 我國交通運輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，鐵路復(fù)線（近40%）和電氣化率（近30%）不高，客運高速和運營管理自動化等尚處于起步階段，公路三級及以下標準的公路近90%,%。我國人均GDP低于1000美元，而運輸業(yè)發(fā)展速度卻低于經(jīng)濟發(fā)展速度，這說明我國運輸業(yè)的結(jié)構(gòu)不合理，運輸渠道不暢。智慧型運輸系統(tǒng)針對不同“車、路、使用人”特性，分別采用最適當?shù)馁Y訊、通信、電子與自動控制等科技，強化改善原有運輸系統(tǒng)，提供安全、可靠、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 我國鐵路、公路、水運、民航、管道等運輸方式分別歸屬于不同部門管理，國家應(yīng)強化綜合運輸?shù)目傮w規(guī)劃。首先是開放市場，放寬進入限制。 邊境運輸公路較為緊張 集裝箱運輸存在問題，如管理技術(shù)相對落后、尤其是計算機管理技術(shù)應(yīng)用不普遍，一些港口集裝箱專業(yè)設(shè)施設(shè)備不配套，影響了集裝箱業(yè)務(wù)的開展。海洋運輸概述一、海洋運輸?shù)母拍睢⒅匾院Ｑ筮\輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運輸方式。由于國際貿(mào)易是進行世界范圍的商品交換，地理條件決定了海上運輸?shù)闹匾饔?。海洋貨物運輸對象、工具、航線及港口一、海洋貨物運輸對象—貨物 貨物的分類 貨物包裝及其標志二、船舶基本知識：（一）船舶種類：（以商船為例）客船（Passenger Ship）多數(shù)以定期船方式經(jīng)營貨船（Cargo Ship）貨船又可分為以下幾種：⑴干貨型船（Dry Cargo Ship） 雜貨船（General Cargo Ship）：定期行駛于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主要業(yè)務(wù)干散貨船（Dry Bulk Cargo Ship）：裝運無包裝的大宗貨物。子母船不用靠碼頭即可裝卸。s Tonnage）