【文章內容簡介】 提單擁有不擁有自己的提單擁有自己提單信息系統(tǒng)比較獨立比較獨立業(yè)務范圍進出口貨運相關業(yè)務進出口貨運相關業(yè)務和承擔運輸責任運輸合同代表委托方訂立與托運人訂立法規(guī)適用貨運法規(guī)貨運和運輸法規(guī)法律關系委托關系雙重身份（四）、使用運輸代理的原則 應具有良好的資信和經營作風及合作態(tài)度 應了解有關貿易國的有關政策和法規(guī) 應具有較強的業(yè)務能力（具體來說，應了解我國班輪航線現(xiàn)狀、裝卸港口情況、船舶情況、貨物對運輸?shù)囊?、運價市場等） 能夠熟練操作運輸及報關等工作，能夠熟練制作各項單據(jù)總之，要審慎選擇！五、合理運輸：（一） 概念、及意義合理運輸就是使運輸五大要素達到最佳組合，從而以最少的里程、最節(jié)簡的運輸環(huán)節(jié)、最節(jié)省的費用以及最少的運力把貨物運到最終目的地，取得最大的運輸經濟效果。意義：是實現(xiàn)對外貿易運輸十字要求的有力手段，也是提高貨物運輸?shù)目茖W管理水平，加速貨運周轉，取得最高經濟效益所必不可少的。（二）不合理運輸?shù)念愋? 迂回運輸、對流運輸、重復運輸、往返運輸、過遠運輸和無效運輸，、等怪現(xiàn)象都是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式。造成這些現(xiàn)象的原因很復雜，除了不合理運輸不僅增加了不必要的運輸中轉環(huán)節(jié)，延長了在途時間，浪費了運輸能力，影響了商品質量，增加了經營成本，甚至影響了出口商品的對外成交、合同履行和商品及時供應市場，對外貿的發(fā)展是極為不利的。在對外貿易運輸中，不合理運輸原因歸結如下：生產、加工、包裝、倉儲選點布局不合理，造成迂回、過遠運輸；對外簽訂的進出口合同的運輸條款定的不合適，如沒考慮貨源的產地和銷售地的情況，港口選擇不當，導致履約上的困難和運輸費用的增加；貨物和運輸工具以及運輸方式選擇不配套，如鐵路沿線地區(qū)長途運輸使用汽車，而短途運輸反而使用火車，宜水從陸，宜陸從水，能直達的中途卸裝，等情況都會偏離合理運輸?shù)哪繕?，貨物和運輸工具不相適應又會造成運輸容積的浪費和可能的貨損；出口貨物在產地檢驗不嚴或在單證不齊的情況下盲目發(fā)運，貨到口岸不能及時出口，以致壓車、壓船、壓庫，結果就地處理或原貨退回造成無效運輸、往返運輸；計劃調度不當，增加不必要的中轉環(huán)節(jié)，造成迂回運輸或對流運輸；車船調度不當，一方面有貨無車（船）而另一方面卻是車（船）等貨，使運力不能得到充分的發(fā)揮；出口包裝不合理，裝運時配載不當造成貨物的損耗和運輸容積的浪費，運輸包裝要求牢固、經濟、科學和標準化；危險品的包裝更要注意；另外，國家運輸條件緊張，運輸計劃管理人員素質不高，各部門信息不能溝通或配合不當。（三）如何實現(xiàn)合理運輸運輸方式的選擇（比較各運輸方式的特點，考慮商品的性質、數(shù)量、運輸距離、客戶的具體要求、需要的緩急程度、風險程度、裝卸地的情況等多方面因素）運輸路線和港口｛盡量安排直達運輸，如沒有就需選擇適當?shù)闹修D地點，出口商品基地盡量做到“四就”（就地加工、就地包裝、就地檢驗、就地出口），進口貨物的卸港應靠近用戶所在地，無論裝卸港口，一般應選擇有班輪航線經常掛靠、自然條件好、裝卸設備齊全、收費較底的港口｝貨物的包裝（分運輸包裝和銷售包裝）積載（就是根據(jù)貨物的體積、重量、包裝、接收地的先后順序，結合運輸工具的特點，在不影響安全的前提下，進行合理搭配裝載，充分利用運力，達到滿載足噸。做好運輸計劃、協(xié)調管理工作六、我國國際貿易運輸存在的問題及對策（一） 我國運輸服務業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策一、我國運輸服務業(yè)的現(xiàn)狀 (一)交通運輸業(yè)的基本情況 目前，我國已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五個部分組成的綜合運輸體系，交通運輸設施條件和裝備技術水平不斷改善，尤其是高速公路建設和鐵路提速取得了突破性進展；綜合運輸體系逐步形成，各種運輸方式的優(yōu)勢開始得到發(fā)揮；運輸管理體制與企業(yè)經營機制改革取得進展，交通設施建設的投資主體、投資渠道與投資方式多元化格局逐步形成，公路、內河水運等運輸方式運價基本與市場接軌，運輸市場正在逐漸全面放開，市場對運輸資源的配置作用日趨顯現(xiàn)，用戶可以通過運輸市場選擇經濟、合理和服務質量高的運輸方式及運輸企業(yè)。我國現(xiàn)有鐵路通車里程8萬多公里（2007年數(shù)字統(tǒng)計），2007年4月18日進行第六次提速，“子彈頭火車”時速將達200——250公里左右，2006年底全國公路通車總里程達到348萬公里(包括從2006年納入統(tǒng)計的155萬公里村道)。(二)我國交通運輸業(yè)存在的基本問題 運輸網(wǎng)規(guī)模總量不足，地區(qū)發(fā)展不平衡，交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然很小。從地區(qū)分布情況看，東、中、西部存在較明顯的差異。 我國交通運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，鐵路復線（近40%）和電氣化率（近30%）不高，客運高速和運營管理自動化等尚處于起步階段，公路三級及以下標準的公路近90%,%。港口、民航行業(yè)的綜合配套與管理水平低。 運輸市場化進程緩慢，一方面，交通運輸體制改革滯后，條塊分割、部門分割和政企不分的狀況依然存在，難以形成完善的綜合運輸體系；另一方面，運輸生產未能形成規(guī)模化、網(wǎng)絡化經營，現(xiàn)有的運輸企業(yè)通信和管理手段落后，導致運輸效率低下。二、我國運輸服務業(yè)國際競爭力比較 從發(fā)達國家國民經濟與交通運輸業(yè)發(fā)展的相關關系看，在人均GDP低于1000美元階段，運輸業(yè)發(fā)展速度一般高于國民經濟發(fā)展速度，但當人均GDP比重不斷上升，每萬元產值所需運輸物資不斷減少時，運輸業(yè)的增長速度就會逐漸下降。我國人均GDP低于1000美元，而運輸業(yè)發(fā)展速度卻低于經濟發(fā)展速度，這說明我國運輸業(yè)的結構不合理，運輸渠道不暢。 我國現(xiàn)有的交通基礎設施無論與發(fā)達國家還是發(fā)展中國家的差距十分明顯，目前，美國按國土面積計算，每萬平方公里有鐵路219公里，公路6700多公里；印度每萬平方公里有鐵路208公里，公路6200公里，我國每萬平方公里有鐵路80公里，公路3630公里。 我國運輸?shù)膭?chuàng)新能力與發(fā)達國家相比也有明顯的差距，在鐵路提速技術方面，以時速300公里左右為代表的高速鐵路系統(tǒng)配套技術在日本、德國等運用，形成了一定規(guī)模的高速鐵路產業(yè)，而我國尚處在試驗階段；信息技術在發(fā)達國家行車安全和運營管理自動化等領域被普遍采用，而在我國交通運輸領域的應用卻相當有限。 目前，發(fā)達國家除了持續(xù)推動運輸系統(tǒng)管理以及鼓勵使用大眾運輸政策外，側重于運用先進技術與管理手段來改善交通運輸環(huán)境，即運用智慧型運輸系統(tǒng)來解決交通運輸設施不足、交通秩序混亂、空氣污染及道路擁擠等傳統(tǒng)方法無法解決的交通惡化問題。智慧型運輸系統(tǒng)針對不同“車、路、使用人”特性，分別采用最適當?shù)馁Y訊、通信、電子與自動控制等科技，強化改善原有運輸系統(tǒng)，提供安全、可靠、優(yōu)質的服務。日本已將智慧型運輸系統(tǒng)視為擺脫泡沫經濟的重要措施，美國于1999年已頒布第三版本的智慧型運輸系統(tǒng)架構，日本、歐洲也分別于1999年、2000年完成相關的系統(tǒng)架構，一些發(fā)展中國家也已進行相關的應用發(fā)展。三、交通業(yè)如何適應加入WIO后的新形勢　堅持交通運輸推動經濟發(fā)展的指導思想，加速交通基礎設施建設，加大對交通運輸基礎設施的投入，提高交通基礎設施建設的速度和技術裝備能力。 高效的綜合運輸系統(tǒng)包括以下幾個方面:　 一是必須具有數(shù)量夠、質量高的基礎設施； 二是現(xiàn)代化的運輸裝備； 三是現(xiàn)代化的信息和管理系統(tǒng)； 四是各種運輸方式之間形成相互聯(lián)系的統(tǒng)一整體。 我國鐵路、公路、水運、民航、管道等運輸方式分別歸屬于不同部門管理，國家應強化綜合運輸?shù)目傮w規(guī)劃。 加快國有運輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的步伐，使其真正融入公平市場競爭中去 目前我國交通行業(yè)的企業(yè)大多數(shù)規(guī)模小，技術落后，設備陳舊，現(xiàn)代化管理觀念不強，與參與國際競爭的要求不相適應，應鼓勵運輸企業(yè)通過兼并、合資等形式進行產權制度改革，實現(xiàn)股權多元化，向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展。 　加快交通運輸法制化建設 我國在交通運輸管理方面立法工作滯后的現(xiàn)象比較突出，建議加快和完善法規(guī)建設，抓緊進行道路運輸條例、港口法、航運法、國際海運條例、水路運輸管理條例的制訂和修改工作，以便對進一步開放后的交通運輸市場實行有效的管理和監(jiān)督。 打破地區(qū)封鎖和部門保護，建立全國統(tǒng)一開放的市場 允許外商進入交通運輸市場投資建設并經營是我們必須面對的客觀現(xiàn)實。首先是開放市場，放寬進入限制。新的項目應采用多元投資體制，盡可能要有非國有主體或外資的介入。 引導傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變 目前我國大多數(shù)運輸企業(yè)只提供單一的運輸服務，還停留在傳統(tǒng)的作業(yè)方式階段，要引導企業(yè)向倉儲、包裝、配送等綜合性物流服務延伸，政府給物流企業(yè)在稅收等方面以一定的政策傾斜，為物流企業(yè)發(fā)展提供一個推動力。 （二） 國際貿易運輸存在的問題及對策除了以上問題之外，還有 國際貨物運輸代理市場較為混亂 海洋運輸班輪航線和班次密度不夠，不能滿足對外貿易日益發(fā)展的需要。 邊境運輸公路較為緊張 集裝箱運輸存在問題，如管理技術相對落后、尤其是計算機管理技術應用不普遍，一些港口集裝箱專業(yè)設施設備不配套，影響了集裝箱業(yè)務的開展。對策： 加強國際貨物運輸代理行業(yè)的管理（具體內容見前） 放開航運市場，積極利用外籍班輪為我服務 多開辟公路運輸口岸 鼓勵先進運輸設備和運輸方式的投入，大力發(fā)展集裝箱運輸 注重外貿人才的培養(yǎng)國家“十一五”計劃綱要建立現(xiàn)代綜合運輸體系第二章 海洋貨物運輸一、教學內容及課時安排：海上運輸概述、海上運輸?shù)幕A知識、海上運輸?shù)慕洜I方式、海上運輸?shù)暮贤c單證以及海運進出口業(yè)務。二、教學重點及難點重點：海上運輸基礎知識中有關船舶的相應內容、班輪運費的計算、定程租船與定期租船的比較、提單，海運單及其租船合同的詳細內容、海運進出口業(yè)務環(huán)節(jié)，尤其是出口貨運環(huán)節(jié)中主要單證的制作，裝運條款的有關內容。167。海洋運輸概述一、海洋運輸?shù)母拍?、重要性海洋運輸是歷史悠久的國際貿易運輸方式。海洋運輸是指使用船舶（或其它水運工具）通過海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。最初的海上運輸是與貿易融為一體，船長除了駕駛船舶負責航行外，還要親自經營貨物的買賣，即“船貨一體”。后來，才出現(xiàn)了作為商業(yè)行為承運他人貨物的公共承運人（ Public Carrier），且最初以不定期運輸為主。由于國際貿易是進行世界范圍的商品交換，地理條件決定了海上運輸?shù)闹匾饔?。目前國際貿易總運量的2/3是通過海運完成的。二、海洋運輸?shù)奶攸c與其它運輸相比，海洋貨物運輸具有以下特點：①、運輸量大 ②、通過能力大 ，利用四通八達的天然航道，不象火車汽車受軌道和道路的限制 ③、運費低廉 ④、適合運輸各種貨物 以上是海洋運輸具有的優(yōu)點，它也有以下缺點：①、受氣候、自然條件影響大 ②、速度慢航速一般以“節(jié)”（knot）表示，節(jié)=海里/小時 每海里= 干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13—17節(jié)，集裝箱船最高可達35節(jié) ③ 、風險較大 由于海洋運輸?shù)娜秉c，對于不宜經受長期運輸?shù)呢浳镆约凹庇煤鸵资軞夂驐l件影響的貨物，一般不宜采用。三、世界及我國海洋運輸?shù)陌l(fā)展概況167。海洋貨物運輸對象、工具、航線及港口一、海洋貨物運輸對象—貨物 貨物的分類 貨物包裝及其標志二、船舶基本知識：（一）船舶種類：（以商船為例）客船（Passenger Ship）多數(shù)以定期船方式經營貨船（Cargo Ship）貨船又可分為以下幾種：⑴干貨型船（Dry Cargo Ship） 雜貨船（General Cargo Ship）：定期行駛于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主要業(yè)務干散貨船（Dry Bulk Cargo Ship）：裝運無包裝的大宗貨物。⑵液體船（Wet Cargo Ship）油輪（Tanker）液化石油氣船（Liquefied Petroleum Gas Carrier，LPGC）液化天然氣船（Liquefied Natural Gas Carrier，LNGC）化工船（Chemical Ship）⑶專用船（Special Cargo Ship）主要有冷藏船（Refrigerated Ship）、木材船（Timber Ship）水果船（Fruit Ship）等⑷成組船（Unitized Vessel）集裝箱船（Container ship）包括：Full Container ship（全）；Partial /semi Container ship（部分）；Convertible Container ship（可變換）滾裝滾卸船（Roll On/Roll off……Ro/Ro）載駁船（Barge Carrier）又稱子母船，是指在母船上搭載子船，子船內裝載貨物的船舶。子船：即貨駁。母船可載重35，000～45，000噸，可搭載70～100多條子船，（300～600噸）卸離母船后即可開航，大大縮短了在港時間。子母船不用靠碼頭即可裝卸。裝卸效率比集裝箱船還高。⑸多用船（Multi—Uses Ship） 客貨混合船（Passenger and Cargo Ship）（二）船舶特征和規(guī)范。船舶噸位（Ship39。s Tonnage） 排水量噸位 輕排水量，又稱空船排水量，（Light Displacement～）重量噸位Weight～ Displacement～ 重排水量，又稱滿載排水量（Full load Displacement ）是船舶最大限度的重量。A+B+C+D （視一定的水域和季節(jié)不同略有差別。）