【文章內(nèi)容簡介】 買賣合同中，裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法主要有以下幾種： （ 1）在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港應(yīng)各為一個。 （ 2）在大宗貿(mào)易情況下，裝運(yùn)港和目的港也可分別規(guī)定兩個或兩個以上。 （ 3）如明確規(guī)定一個或幾個裝運(yùn)港和目的港有困難，有時也可以采用選擇的方法。選擇港口一般又包括兩種方式：一是在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如 CIF倫敦 /利物浦；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如中國主要港口或美國主要港口等。 1．裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法 2022/5/26 ? 明確規(guī)定裝運(yùn)港和目的港各一個 如： port of shipment： Shanghai port of destination： London。 ? 規(guī)定兩個或以上裝運(yùn)港或目的港 如： port of shipment： Shanghai/Xingang 如： port of destination： London/Liverpool 2022/5/26 ? 選擇港（ Optional Ports） ① 在兩個或兩個以上港口中選擇一個 ? 如 CIF London， optional Hamburg/Rotterdam ? 如 CIF London/Hamburg/Rotterdam ② 籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港 ? 如 “ 地中海主要港口 ” ? European main port 2022/5/26 2．確定裝運(yùn)港和目的港的注意事項 （ 1）考慮我國對外貿(mào)易政策。 不能接受政策不允許往來的港口為裝運(yùn)港和目的港。 （ 2）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定應(yīng)力求具體、明確。 籠統(tǒng)規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的方法，不宜采用。 （ 3）不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港和目的港。 如果接受該條款，賣方就要承擔(dān)從港口到內(nèi)陸城市的運(yùn)費(fèi)和風(fēng)險。 （ 4）必須注意裝運(yùn)港和目的港的具體條件。 有無直達(dá)班輪航線，港口和裝卸條件及運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)水平等。如果租船運(yùn)輸時；還應(yīng)進(jìn)一步考慮碼頭泊位的深度，有無冰封期，冰封的起止時間以及對船舶國籍有無限制等港口制度。 （ 5）應(yīng)注意國外港口有無重名問題。 世界各國港口重名的很多，為防止發(fā)生差錯，引起糾紛，在買賣合同中應(yīng)注明裝運(yùn)港和目的港所在國家或地區(qū)的名稱。 2022/5/26 （三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 1．分批裝運(yùn) 分批裝運(yùn)（ partial shipment）是指一筆成交的貨物分若干批裝運(yùn)。根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作分批裝運(yùn)論處。 如合同和信用證明確規(guī)定了分批數(shù)量及類似的限批、限時、限量條款，則買方應(yīng)嚴(yán)格履行約定的分批裝運(yùn)條款，只要其中任何一批沒有按時、按量裝運(yùn)，則從該批起及以后各批次視為違反合同。 如果合同中未明確規(guī)定是否可以分批裝運(yùn)時，則根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 解釋，應(yīng)視為準(zhǔn)許分批裝運(yùn)。 2022/5/26 ?原則規(guī)定允許分批裝運(yùn)，對分批的具體批次、時間和每批數(shù)量均不做規(guī)定。例： ?允許分批裝運(yùn) ?Partial shipments （ to be） allowed 2022/5/26 ?具體規(guī)定分批裝運(yùn)的時間和數(shù)量。例： ?Shipment during March/June in four lots ?Shipment during March/June in four equal lots ?Shipment during March/June in four equal monthly lots 2022/5/26 ? 國際商會的 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 對 分批裝運(yùn) 的規(guī)定 ? 除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。 ? 運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及 /或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。 ? 如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期裝運(yùn)，而任何一期未按期裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。 2022/5/26 ?例如：某公司合同出口 10000公噸水泥，裝運(yùn)期 2022年 6月 7月，中國口岸。此公司在05年 6月 30日在大連裝 3000公噸水泥于嶗山號，在 7月 2日，在青島裝 7000公噸于嶗山號，是分批裝運(yùn)嗎？ 除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。 運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及 /或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。 2022/5/26 ?某公司收到信用證規(guī)定：水泥 8000公噸，2022年 5/6/7/8每月一批平均裝運(yùn)。此公司于 5月、 6月按時裝運(yùn)， 7月貨源不足，未裝。8月按時裝運(yùn) 2022公噸， 9月裝運(yùn) 2022公噸。問：公司貨款可以收回多少？ ?如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期裝運(yùn)，而任何一期未按期裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。 2022/5/26 2．轉(zhuǎn)運(yùn) 如貨物沒有直達(dá)船或一時無合適的船舶運(yùn)輸，而需通過中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的，稱為轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船（ trans shipment），買賣雙方可以在合同中商訂“允許轉(zhuǎn)運(yùn)” 或“允許轉(zhuǎn)船” （ trans shipment to be allowed）。 如果合同中未明確規(guī)定是否可以轉(zhuǎn)船，則根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 解釋，應(yīng)視為準(zhǔn)許轉(zhuǎn)船。 2022/5/26 案例分析 ? 某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實際上從新港到坦塥無直達(dá)船。問：這種情況下是否需要國外改證加上 “ 允許轉(zhuǎn)船 ” 字樣？ 《 UCP600》 規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。 2022/5/26 ?某糧油進(jìn)出口公司于 1998年 4月，以 CIF條件與英國喬治貿(mào)易有限公司成交一筆出售棉籽油，總數(shù)量為 840噸，允許分批裝運(yùn)。對方開來信用證中有關(guān)裝運(yùn)條款規(guī)定： 840噸棉籽油，裝運(yùn)港：廣州，允許分二批裝運(yùn)。 460噸于1998年 9月 15日裝至倫敦， 380噸于 1998年 10月 15日前裝至利物浦。 糧油進(jìn)出口公司于 8月 3日在廣州港裝 305噸至倫敦，計劃在月末再繼續(xù)裝 155噸至倫敦， 9月末，再裝380噸至利物浦。第一批 305噸裝完后即備單辦理議付，但單據(jù)寄到國外，于 8月 15日開證行提出單證不符： “ 我信用證只允許分二批 (INTWOLOTS)裝運(yùn)，即 460噸至倫敦，380噸至利物浦，你只裝 305噸至倫敦，余 155噸準(zhǔn)備再裝，違背我信用證規(guī)定。 ” 后答應(yīng)賠償對方由此而造成的損失。對于信用證尚未裝運(yùn)的金額，由對方負(fù)責(zé)進(jìn)行適當(dāng)修改信用證條款，才告結(jié)案。 案例分析 2022/5/26 案例分析 ?1998年 10月 12日，北海某公司出口香港客戶一單糖水荔枝罐頭，信用證規(guī)定可以分批裝運(yùn)，信用證數(shù)量 2100箱，該公司庫存數(shù)為 2088箱，由于疏忽，未看下面的條款“ 如分批交貨、每一批裝貨數(shù)量應(yīng)為 1050箱。 ” 全面理解上述條款，意思是說允許分批裝運(yùn)，但只許分兩批裝運(yùn)，每批裝運(yùn) 1050箱。該公司庫存僅有 2088箱，想全部賣給香港客戶。如果分一次裝運(yùn)或者分兩次裝運(yùn)，都必須修改信用證。由于沒有修改信用證，認(rèn)為可以分批裝運(yùn)發(fā)了貨。議付時發(fā)現(xiàn)單證不符，該公司致電客戶說明情況要求客戶授權(quán)銀行接受錯誤的單據(jù)，致客戶電文如下： “ 因我僅有 2088箱荔枝罐頭，所以一次裝運(yùn)，請授權(quán)開證行接受單據(jù)，謝謝合作復(fù) (7380)。 ” 同時中國銀行北海分行也與開證行協(xié)商，通過聯(lián)系開證行和客戶，該公司收到了貨款。 ?上述案例違背了 《 UCP600》 第 41條的規(guī)定，即：“如其中任何一期未按信用證所規(guī)定的期限裝運(yùn)，則信用證對該期及以后各期均視為無效?！? 2022/5/26 案例分析 ? 90年代初，我某進(jìn)出口總公司與非洲國家某進(jìn)口商簽訂了出口一萬噸大米的合同，合同中明確規(guī)定進(jìn)口商必須開出可轉(zhuǎn)讓信用證。不久，我方即收到進(jìn)口商所在地銀行開來的可轉(zhuǎn)讓信用證，但規(guī)定不得分批。總公司隨之將信用證全部轉(zhuǎn)讓給沿海5家分公司使用。這 5家分公司按照來證規(guī)定的裝運(yùn)期在各自口岸，通過同一條班輪按質(zhì)按量完成了交貨任務(wù)，并在各自當(dāng)?shù)劂y行就地議付，取得了貨款。但貨到目的港后，因市場發(fā)生了變化，大米價格下跌，進(jìn)口商不想接受貨物。為了達(dá)到這一目的，進(jìn)口商借口交貨地點不同，裝運(yùn)期不同，說我方違反了信用證的規(guī)定，對貨物進(jìn)行了 “ 分批裝運(yùn) ” ，所以要求退還貨款。我方堅持沒有違反信用證要求的觀點。雙方產(chǎn)生爭議。 ?本案中，買賣雙方對信用證轉(zhuǎn)讓沒有任何異議，爭議是在于本案情況是否屬于 “ 分批裝運(yùn) ” 。本案中 5家公司作為第二受益人在各自執(zhí)行交貨任務(wù)。但他們是通過同一條班輪進(jìn)行裝運(yùn)，他們?nèi)〉玫倪\(yùn)輸單據(jù)雖然具有不同出單日期和不同的裝船港，但根據(jù) 《 UCP600》 第 40條規(guī)定，不能視作分批裝運(yùn)，我們據(jù)此可維護(hù)自己的正當(dāng)權(quán)益。 2022/5/26 ? 某食品進(jìn)出口公司向 C貿(mào)易有限公司出口一筆凍野味， 3月 8日接到通知行轉(zhuǎn)來對方開來信用證，其信用證中有關(guān)部分條款規(guī)定： 900公噸涼山雞，雌雄成對，其中包括 A級 3O0公噸，每對重量不低于 2． 5公斤； B級 300公噸，每對重量不低于 2． 25公斤， C級 300公噸，每對重量不低于 2公斤。木箱包裝。裝運(yùn)必須分等量兩批分船裝，第一批須于 1997年 4月 30日前裝運(yùn)，第二批須于 1997年 5月 15日前裝運(yùn)。 食品進(jìn)出口公司根據(jù)上述信用證條款規(guī)定分等量兩批分船裝的要求和庫存情況，決定安排這樣分兩批裝運(yùn)： 第一批裝 450公噸，其中包括： A級 140公噸， B級 160公噸， C級 150公噸。 第二批也裝 450公噸，其中包括： A級 160公噸， B級 140公噸， C級 150公噸。 食品進(jìn)出口公司于 4月匕日將第一批 450公噸貨物裝運(yùn)完畢， 16日即備齊信用證項下的所有單據(jù)對外寄單。但于 28日卻接到開證行拒付通知 “ 第 X X X X號信用證項下單據(jù)經(jīng)審查發(fā)現(xiàn)單證不符。我信用證規(guī)定必須分等量兩批分船裝運(yùn)，但根據(jù)我所收到的單據(jù)表明你方未按照每批等量分部裝，所以不符合信用證要求。并聯(lián)系申請人亦不同意接受單據(jù)，單據(jù)暫代保管，聽候你方處理意見。中間幾經(jīng)洽談。均未談妥。 ? 食品進(jìn)出口公司考慮貨已到達(dá)目的港，對方又不接受單據(jù)，貨物如繼續(xù)拖延無人提貨，將造成更大的損失。所以食品進(jìn)出口公司最后只好答應(yīng)賠償對方部分損失才結(jié)案告終。 案例分析 2022/5/26 ? 分析如下： 據(jù)了解，食品進(jìn)出口公司在裝運(yùn)時對于三種等級沒有各以 50％比例分等量兩批裝出，其客觀原因是當(dāng)時 A級庫存的貨源暫時短 10公噸，所以計劃于第二批裝運(yùn)時補(bǔ) 10公噸。又由于經(jīng)辦人員沒有充分理解信用證條款，認(rèn)為信用證規(guī)定 90O公噸分等量兩批裝運(yùn)，也就是說第一批裝運(yùn)的數(shù)量應(yīng)該是 900公噸之 50％，即裝運(yùn) 450公噸就已符合信用證條款要求了。至于三種等級的數(shù)量如何搭配的問題，信用證并沒有特別要求和任何限制，所以可以隨便安排。這是食品進(jìn)出口公司發(fā)生這次事故的主要原因。 本案例的信用證規(guī)定 900公噸貨物包括三種等級，并且三種等級各規(guī)定有數(shù)量，然后又規(guī)定數(shù)量分相等的兩批裝運(yùn)，當(dāng)然包括三種等級的數(shù)量都要按等量分兩批裝。否則就是不符合信用征的規(guī)定。 食品進(jìn)出口公司最后考慮本批貨物并不是一般的雜貨，而是凍鮮貨物。貨已到目的港，對方不接受單據(jù)，又無法收回貨款，如果再拖延下去無人提貨，貨物將受到更大的損失，