【文章內(nèi)容簡介】 r risk 自被保險貨物裝上船舶時開始，在 6 個月內(nèi)不能運到原定目的地交貨 。 不論何種原因造成交貨不到，保險人都按全部損失予以賠償 . ? 被保險人應(yīng)將貨物的 全部權(quán)益 轉(zhuǎn)移給保險人，因為造成交貨不到的原因并非運輸上的，而是某些政治原因 ( 如被另一國在中途港強迫卸貨等 ) ，所以，被保險人在投保該險別時必須獲得進口貨物所有的一切許可手續(xù)，否則投保該險是無效的。 ? 該附加險與提貨不著險和戰(zhàn)爭險所承保責任范圍有重疊處，故人保在條款中規(guī)定，提貨不著險和戰(zhàn)爭險項下所承擔的責任，不在交貨不到險的保險責任范圍之內(nèi)。 58 特別 附加險 （ Special Additional Risk） 進口關(guān)稅險 risk of contingent import duty 被保險貨物受損后，仍得在目的港按完好貨物交納進口關(guān)稅而造成相應(yīng)貨損部分的關(guān)稅損失。 ? 保險人對此承擔賠償責任的條件是貨物遭受的損失必須是保險單承保責任范圍內(nèi)的原因造成的。 ? 進口關(guān)稅險的保險金額度根據(jù)本國進口稅率確定，并與貨物的保險金額分開，在保險單上另行列出。而保險人在損失發(fā)生后，對關(guān)稅損失部分的賠付以該保險金額為限。 ? 投保進口關(guān)稅險，往往是針對某些國家規(guī)定，進口貨物不論是否短少、殘損均需按完好價值納稅而適用的。 59 特別 附加險 （ Special Additional Risk） 艙面貨物險 on deck risk 有些貨物因體積大或有毒性或有污染性或根據(jù)航運習慣必須裝載于艙面，為對這類貨物的損失提供保險保障，可以加保艙面貨物險。承保裝載于艙面的貨物被拋棄或海浪沖擊落水所致的損失。 加保該附加險后，保險人除了按基本險責任范圍承擔保險責任外，還要依艙面貨物險對艙面貨物被拋棄或風浪沖擊落水的損失予以賠償。由于艙面貨物處于暴露狀態(tài)，易受損害，保險人通常只是在“平安險”的基礎(chǔ)上加保艙面貨物險，以免責任過大。 60 特別 附加險 （ Special Additional Risk） 拒收險 Rejection Risk 當被保險貨物出于各種原因，在進口港被進口國政府或有關(guān)當局拒絕進口或沒收而產(chǎn)生損失時，保險人依拒收險對此承擔賠償責任。 ? 投保拒收險的條件是被保險人在投保時必須持有進口所需的一切手續(xù) ( 特許證或許可證或進口限額 ) 。 ? 如果被保險貨物在起運后至抵達進口港之前的期間內(nèi)，進口國宣布禁運或禁止進口的，保險人只負責賠償將該貨物運回出口國或轉(zhuǎn)口到其他目的地所增加的運費，且以該貨物的保險金額為限。 ? 被保險人所投保的貨物在生產(chǎn)、質(zhì)量、包裝、商品檢驗等方面，必須符合產(chǎn)地國和進口國的有關(guān)規(guī)定。如果因被保險貨物的記載錯誤、商標或生產(chǎn)標志錯誤、貿(mào)易合同或其他文件存在錯誤或遺漏、違反產(chǎn)地國政府或有關(guān)當局關(guān)于出口貨物規(guī)定而引起的損失，保險人概不承擔保險責任。 61 特別 附加險 （ Special Additional Risk） 黃曲霉素險 Aflatoxin Risk 承保被保險貨物 ( 主要是花生 ) 在進口港或進口地經(jīng)衛(wèi)生當局檢驗證明，其所含黃曲霉素超過進口國限制標準，而被拒絕進口、沒收或強制改變用途所造成的損失。按該險條款規(guī)定，經(jīng)保險人要求，被保險人有責任處理被拒絕進口或強制改變用途的貨物或者申請仲裁。 62 特別 附加險 出口貨物到香港 ( 包括九龍 ) 或是澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款 Fire Risk Extension Clause For Storage of Cargo at Destination HongKong, including Kowloon ,or Macao，簡稱 .） 對于被保險貨物自內(nèi)地出口運抵香港 ( 包括九龍 ) 或澳門，卸離運輸工具，直接存放于保險單載明的過戶銀行所指定的倉庫期間發(fā)生火災(zāi)所受的損失，承擔賠償責任。 ? 該附加險是一種保障過戶銀行權(quán)益的險種。因為，貨物通過銀行辦理 押匯 ，在貨主未向銀行歸還貸款前，貨物的權(quán)益屬于銀行，所以，在該保險單上必須注明過戶給放款銀行。 ? 貨物在此期間到達目的港的，收貨人無法提貨，必須存入過戶銀行指定的倉庫。從而，保險單附加該險條款的保險人承擔火險責任。 ? 該附加險的保險期限，自被保險貨物運入過戶銀行指定的倉庫之時起，至過戶銀行解除貨物權(quán)益之時，或者運輸責任終止時起滿 30 天 時止。若被保險人在保險期限屆滿前向保險人書面申請延期的，在加繳所需保險費后可以繼續(xù)延長。 63 特殊附加險與一般附加險的異同 ? 特殊附加險與一般附加險的 共同之處 在于兩者不能單獨投保，必須附屬于主險項下。 ? 特殊附加險與一般附加險的 區(qū)別在于 ： ? 兩者承保的風險不同。一般附加險承保一般外來風險，如偷竊、雨淋、短量、破碎、串珠受潮等；而特殊附加險承保特殊外來風險，如戰(zhàn)爭、罷工、拒收、交貨不到等。 ? 一般附加險都包括在一切險中，投保一切險，就不必加保各項一般附加險；而特殊附加險不包括在一切險的范圍內(nèi)，投保人即使投保了一切險亦仍須與保險人保持特別約定，方可將特殊附加險的責任包括在承保范圍內(nèi)。 64 ?選擇險別時應(yīng)考慮貨物和保費支出 ? 貨物的性質(zhì)和特點 ? 貨物的包裝 ? 貨物的用途和價值 ? 運輸工具、運輸路線、運輸季節(jié)、?？扛劭诘? 65 除外責任 ? 保險人不負賠償責任的風險范圍，即除外不保的項目 ? 被保險人的 故意 行為或 過失 造成的損失； ? 屬于 發(fā)貨人責任 所引起的損失； ? 保險 責任開始前 ，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； ? 被保險貨物的 自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性 以及 市價跌落、運輸延遲 所引起的損失和費用； ? 屬于海洋運輸貨物 戰(zhàn)爭險 條款和貨物運輸 罷工險 條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。 66 責任起訖 ? 又稱保險期間或保險期限，是指保險人承擔責任的起訖時限 ? 國際保險業(yè)慣用 “ 倉至倉 ” 條款 Warehouse to Warehouse clauseW/W clause ? 自保險標的離開保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時，保險責任開始，至貨物到達保險單所載明的目的地收貨人最后倉庫或儲存處所為止。 67 ? 進入保險單載明的目的地收貨人倉庫或儲存處所，保險責任終止 ? 在運抵目的港前的某一倉庫發(fā)生 分配、分派 ，則該倉庫作為被保險人最后倉庫 ? 在保險期限內(nèi) 轉(zhuǎn)運 到非保險單載明的目的港，則 開始轉(zhuǎn)運時 保險責任 終止 ? 貨物卸離海輪滿 60天，不論是否進入倉庫，保險責任都終止 ? 戰(zhàn)爭險 以 “ 水面險 ” 為限 68 被保險人義務(wù) ?及時 提貨 、及時 通知 檢驗、取得貨損貨差 證明 、向責任方書面 索賠 ?采取合理 措施 搶救貨物或防止損失擴大 ?航線、船名有誤或改變，應(yīng)立即 通知 保險人 ?提供索賠 單證 ?獲悉有關(guān)運輸合同中“船舶互撞責任”條款的實際責任后，應(yīng)及時 通知 保險人 69 索賠時效 ?即索賠期限 ?保險標的發(fā)生保險責任范圍內(nèi)的風險造成損失時，被保險人向保險人提出索賠的有效期限 ?從被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過 兩年 70 保險 案例 我某出口公司按 CIF San Francisco 成交一批出口貨物，后國外來證要求提單上的“ Shipping Mark” 欄加注“ San Francisco OCP New York” 字樣，我方在投保時為了單證一致，而且考慮到有利于使用內(nèi)陸運費優(yōu)惠，認為可以照辦而不必要求對方改證，在保險單上的有關(guān)項目也照此填寫。問這樣做是否妥當？ 71 陸路共通點（陸上運輸通?？傻竭_的地點） （ OVERLAND COMMON POINTS） OCP是我出口到美國的貨物海運到美國西部港口 (舊金山、西雅圖 )卸貨，再通過陸路交通(主要是鐵路 )向東運至指定的內(nèi)陸地點，可以享受優(yōu)惠的海運費和內(nèi)陸地區(qū)運輸?shù)倪\費率。它由海運、陸運兩種運輸形式來完成，分別由兩個承運人簽發(fā)單據(jù)，運輸與責任風險也是分段負責。 72 保險 案例 ?有一份 FOB合同，買方已向保險公司投報“倉對倉條款”的一切險。貨物從賣方倉庫運往裝運碼頭途中，發(fā)生承保范圍內(nèi)的風險損失，事后賣方以保險單含有“倉對倉條款”，要求保險公司賠償，但遭拒絕，后來賣方又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠，但同樣遭到拒絕。 73 “倉對倉條款 ” （ Warehouse to Warehouse Clause， W/W） 保險公司對保險貨物所承擔的保險責任，從運離保險單所載明的起運港（地）的發(fā)貨人倉庫開始，一直到貨物到達保險單所載明的目的港（地）收貨人倉庫為止。 （在倉庫發(fā)生的損失概不負責） “ 運離 ”：保險貨物一經(jīng)離開發(fā)貨人倉庫，保 險責任即為開始； “ 到達 ”：保險貨物一經(jīng)進入收貨人倉庫，保 險責任即告終止； 74 案例分析 ? FOB合同的風險轉(zhuǎn)移和保險責任起訖 —— （船至倉） CFR合同和 FAS合同也作同樣理解。 ?向保險公司索賠的三個基本條件： ?索賠人必須是保單合法持有人； ?索賠人必須享有保險利益； ?索賠人要求賠償?shù)膿p失必須是所保險別的承保范圍所屬。 75 案例 我按 CIF條件出口 45頭的銀鈴牌餐具 100箱，投保平安險，在裝船時有 10箱因吊鉤脫扣而落海。問這一損失是否可向保險公司索賠？若系按 FOB或 CFR條件出口，保險公司也負責賠償嗎？ 76 分析 ? 根據(jù) CIC條款，平安險的責任之一是：在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失，保險公司負責賠償。據(jù)此，本例中的損失完全可以向保險公司進行索賠。 ? 在按 FOB或 CFR條件出口的情況下，在貨物未裝上船之前，一切風險和損失應(yīng)由賣方承擔。而且買方按 FOB條件在國外進行投保時，在一般情況下，保險公司都不承擔裝船前的風險。除非買方應(yīng)出口方的要求加保“ before loading risk”或者出口方在國內(nèi)保險公司投?！皞}至船”這一段的保險，則又當別論。 77 Case 我按 CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了水漬險附加偷竊提貨不著險（Ｗ．Ａ． Including TPND）。但在海運途中，因兩伊戰(zhàn)起船被扣押。爾后進口商因提貨不著便向保險公司進行索賠。問其結(jié)果如何？若被保險人當初投保水漬險加交貨不到險（Ｗ．Ａ． Including Failure to Deliver Risk），其結(jié)果又將如何？ 78 分析 ? TPND是指被保貨物整件被偷竊或從整件中竊取一部分，以至貨到目的地后收貨人提取不著整件的貨物。從本例看，顯然不屬此情況，所以保險公司將不予賠償。 ? 若投保的是后一種情況，則保險公司將予賠償。因交貨不到險是指從貨物裝上船開始，６個月內(nèi)不能運到目的地，不論什么原因，保險公司要按全部損失賠償。不過被保險人要向保險人辦理權(quán)益轉(zhuǎn)讓手續(xù)，否則保險人不予賠償。 79 二、倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款 英國倫敦保險業(yè)協(xié)會所制訂的 《 協(xié)會貨物險 條款 》 （ Institute Cargo Clauses, 簡稱 I. C. C.） 共有六種險別： （ A）險條款 Institute Cargo Clauses A ,簡稱 ICC（ A） 2. 協(xié)會貨物（ B）險條款 Institute Cargo Clauses B, 簡稱 ICC（ B） 80 3. 協(xié)會貨物（ C）險條款 Institute Cargo Clauses C, 簡稱 ICC（ C） （貨物） （ Institute War Clauses Cargo）； （貨物） （ Institute Strikes Clauses Cargo）； （ Malicious Damage Clauses） 81 倫敦保險業(yè)協(xié)會海運貨物保險條款 除惡意損害險外，其余五種險別均按條文的性質(zhì)統(tǒng)一劃分為八個部分： 承保范圍（ risks covered） 除外責任（ exclusions）、 保險期限（ duration）、 索賠 （ claims）、 保險利益（ benefit of delay）、 減少損失（ minimizing losses）、 防止延遲（ avoidance of delay） 法律慣例（ law and practice）。 風險條款 共同海損 船舶互撞條款