【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 毒標(biāo)簽 27．下面的貨物屬于航空運(yùn)輸當(dāng)中的貴重貨物有（ ）。A．股票 B．金表C．人工養(yǎng)殖珍珠 D．公司文件28．下列（ ）貨物不得以集中托運(yùn)形式運(yùn)輸。A．貴重物品 B．活動(dòng)物 C．尸體、骨灰 D．外交信袋29．對(duì)于航空貨物是液體類(lèi)的包裝要遵循以下原則（ ）。A．容器內(nèi)至少有510%的空隙B．封蓋嚴(yán)密C．每一容器的容量不得超過(guò)500毫升 D．每件重量不超過(guò)25公斤30. 下列（ ）屬于國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍。 、報(bào)檢 31. 可以用來(lái)表示正本提單第二聯(lián)的方式有（ ）。 ORIGINAL COPY ORIGINAL copy系常用詞， 指“盡可能近似或精確復(fù)制出來(lái)的信件、文件或藝術(shù)品”， 如：The secretary made him 4 –pies of the letter. 秘書(shū)給他把信復(fù)制了四份。Reproduction 指“與原物外表極相似的模仿物”， 尤指“藝術(shù)品的復(fù)制品”， 但在質(zhì)量、材料、大小上與原本有些區(qū)別， 如：That picture is a fine reproduction of the original. 那幅畫(huà)真是一幅極妙的復(fù)制品。Duplicate 指“內(nèi)容、外表或功用完全相同的復(fù)制品”， 如：a duplicate copy 副本。Model指“保持原物形狀， 僅按比例縮小原物尺寸的復(fù)制品”， 如：On this table you can see a model of the new theatre. 在這張桌上， 你可以看到一個(gè)新劇院的模型。32. 承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)有（ ）。A．承運(yùn)人不能以保函對(duì)抗善意第三人 B．承運(yùn)人可能喪失責(zé)任限制的權(quán)利C．船東保賠協(xié)會(huì)通常不負(fù)責(zé)給予賠償 D．向托運(yùn)人追償也比較困難 33. 依據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)下列（ ）原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。A．船舶不適航 B．管貨過(guò)失 C．航行過(guò)失 D．貨物固有缺陷 三、判斷1．IATA會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組織的成員國(guó)。（ ）2．提貨單（D/O），俗稱“小提單”，是收貨人憑以向現(xiàn)場(chǎng)提取貨物的憑證,與提單的作用相同。（ ）3．FOB吊鉤下交貨（UNDER TACKLE）是指賣(mài)方負(fù)責(zé)把貨物裝進(jìn)船艙，脫離吊鉤。（ ）4．班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中的“W/M Plus AdVal”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按三者中較高者計(jì)收。（ ）5．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單就是通常所說(shuō)的聯(lián)運(yùn)提單。（ ）6．預(yù)借提單是承運(yùn)人收到貨物后，實(shí)際裝船前簽發(fā)的沒(méi)有填寫(xiě)船名和裝船日期的提單。（ ）7．海運(yùn)單是海運(yùn)提單的簡(jiǎn)稱。（ ）8．每家航空公司都可以使用其他航空公司的同等型號(hào)的集裝箱。（ ）9. 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益。（） 10. 由于貨運(yùn)服務(wù)提供者個(gè)體的差異，必然導(dǎo)致貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的差異。() 11. A輪，165E航次中，分別在3個(gè)港口裝運(yùn)同一合同項(xiàng)下的盤(pán)元鋼，海運(yùn)提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣例，應(yīng)視為分批裝運(yùn)。（） 12. 國(guó)際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的主要辦法之一。（） 13. 根據(jù)我國(guó)《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，三種基本險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)均適用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款。（ ）14. 國(guó)際貿(mào)易合同中貨物數(shù)量或價(jià)款前使用“大約、接近”等約量詞，按照《UCP500》的規(guī)定，貨物數(shù)量或價(jià)款可以上下浮動(dòng)不超過(guò)5%。（） 15. 航次期租船合同中通常都對(duì)船舶完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間做出規(guī)定，超出規(guī)定時(shí)間租船人應(yīng)支付滯期費(fèi)。（） 16. 一罐液化氣需要通過(guò)海上運(yùn)輸，貨運(yùn)代理人應(yīng)當(dāng)選用液化氣船進(jìn)行運(yùn)輸。（） 17. 在集裝箱班輪運(yùn)輸中，進(jìn)口貨物的收貨人沒(méi)有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)將空箱交還班輪公司，則收貨人要向船公司支付滯箱費(fèi)。（） 18. 班輪運(yùn)輸下的裝卸費(fèi)用通常應(yīng)由班輪公司負(fù)擔(dān)。（） 19. 海運(yùn)單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運(yùn)人交付貨物。（） 20. 航次租船下，如果船長(zhǎng)遞交NOR時(shí)船舶尚未做好裝卸準(zhǔn)備，則NOR視為自始至終無(wú)效，不能在當(dāng)船舶做好準(zhǔn)備時(shí)視為自動(dòng)生效。（） 21. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（） 22. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。（） 23. 航空主運(yùn)單的發(fā)貨人欄和收貨人欄列明的是真正的托運(yùn)人和收貨人。（ ） 24. 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的目標(biāo)主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問(wèn)題，簡(jiǎn)化和加速國(guó)際航線的客貨運(yùn)輸。（ ） 25. 填制航空貨運(yùn)單必須用英文大寫(xiě)字母。（） 26. 在航空運(yùn)輸中，托運(yùn)人交運(yùn)鮮活易腐貨物時(shí)，應(yīng)書(shū)面提出在運(yùn)輸中需要注意的事項(xiàng)及允許的最長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。（ ）。 27. 一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。（ ）28. 如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“2003年7／8月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必須將貨物于7月、8月兩個(gè)月內(nèi)，每月各裝一批。（ ）29. 按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。( )30. 同一票貨物包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等次也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。( )31．海運(yùn)提單的簽發(fā)日期應(yīng)早于保險(xiǎn)單的簽發(fā)日期。（ ）32．運(yùn)輸合同的當(dāng)事人是托運(yùn)人、承運(yùn)人。（ ）33．若雜貨班輪在目的港的交貨實(shí)際數(shù)量少于B/L記載數(shù)量，其短少損失應(yīng)由承運(yùn)人賠償。（ ）34．海運(yùn)集裝箱貨物交接的主要方式是CY－CY。（ ）35．集裝箱是航空貨運(yùn)中唯一的集裝設(shè)備。（ ）36．蔬菜可與鮮花、植物放在同一飛機(jī)貨艙內(nèi)運(yùn)輸。（ ）37．提單的空白背書(shū)，是指在提單背面不作任何背書(shū)。（ ）38．承運(yùn)人接受的托運(yùn)人保函具有對(duì)抗收貨人的效力。（ ）39．過(guò)期提單是收貨人在船舶到港后才收到的提單。（ ）40．上艙載客，下艙載貨的飛機(jī)稱為客貨混用機(jī)。（ ）41．不清潔提單是提單本身存在表面污損嚴(yán)重的提單。（ ）42．倒簽提單是指提單日期早于船舶實(shí)際開(kāi)航日期的提單。（ ）43．國(guó)際鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸系指按一份托運(yùn)的一批貨物，重量不超過(guò)5000公斤，按其體積或種類(lèi)不需要單獨(dú)車(chē)輛運(yùn)送的貨物。（ ）44．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間為從裝貨港接受貨物時(shí)起到卸貨港交付貨物時(shí)止。（）45．向航空公司提出索賠的通常不是分運(yùn)單上填寫(xiě)的托運(yùn)人或收貨人。（ ）46. 運(yùn)輸費(fèi)用中包含原料費(fèi)用、工資和固定資產(chǎn)。()47. 在班輪運(yùn)輸中，因?yàn)槌羞\(yùn)人裝卸的問(wèn)題使收貨人收到貨物的時(shí)間比預(yù)估時(shí)間遲，承運(yùn)人不必交滯期費(fèi)。（）48. 班輪運(yùn)輸是指船舶按規(guī)定的時(shí)間在一定的航線上，以既定的港口順序，經(jīng)常地進(jìn)行的海上運(yùn)輸方式。（）49. 海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的意外事故，僅局限于發(fā)生在海上的意外事故。（ ）50. 在國(guó)際貿(mào)易中，向保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)后，在運(yùn)輸途中由于任何外來(lái)原因造成的一切貨損，均可向保險(xiǎn)公司索賠。（ ）51. 托運(yùn)出口玻璃制品時(shí)，被保險(xiǎn)人在投保一切險(xiǎn)后，還應(yīng)加保破碎險(xiǎn)。（ ）52. 海運(yùn)保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓?zhuān)梢詿o(wú)須事前征得保險(xiǎn)人的同意，經(jīng)被保險(xiǎn)人背書(shū)后而自由轉(zhuǎn)讓。（ ）53. 保險(xiǎn)公司對(duì)陸運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保責(zé)任起訖與海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保責(zé)任都是“倉(cāng)至倉(cāng)”。（ ）54. 我進(jìn)口貨物一批，投保一切險(xiǎn)，貨物在海運(yùn)途中部分被火焚。經(jīng)查，一切險(xiǎn)中１１種附加險(xiǎn)并無(wú)火險(xiǎn)。對(duì)此損失保險(xiǎn)公司不承擔(dān)責(zé)任。 （ ）55. 如果被保險(xiǎn)貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地，收貨人提貨后即將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，則保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任轉(zhuǎn)運(yùn)到達(dá)目的地倉(cāng)庫(kù)時(shí)中止。 （ ）56. 為了避免貨物由于中途轉(zhuǎn)船延誤時(shí)間，造成貨損貨差，在FOB條件進(jìn)口時(shí)，買(mǎi)方應(yīng)爭(zhēng)取在買(mǎi)賣(mài)合同中，訂明“不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船”的條款。（ ）57. 不論在實(shí)際全損和推定全損的情況下，保險(xiǎn)公司都要按保險(xiǎn)金額全額賠償。（ ）58. 倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)指定的“協(xié)會(huì)貨物條款”中的A險(xiǎn)B險(xiǎn)和C險(xiǎn)，其承保的范圍與我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的FPA、WA和ALL RISKS三種險(xiǎn)別的承保范圍大致相當(dāng)。（ ）59．活動(dòng)物在航空運(yùn)輸過(guò)程中，由于自然原因而發(fā)生的病、傷或死亡，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。（ ）60．CIF條件下由賣(mài)方負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，在CFR條件下是由買(mǎi)方投保。因此，運(yùn)輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險(xiǎn)，前者由賣(mài)方負(fù)責(zé)，后者由買(mǎi)方負(fù)責(zé)。（ ）61．航空運(yùn)輸活動(dòng)物所用容器、飼料、飲用水等重量應(yīng)該包括在貨物的計(jì)費(fèi)重量?jī)?nèi)。（ ）62．FOB價(jià)格條件下，由進(jìn)口商安排運(yùn)輸。因此，提單中的托運(yùn)人一定是出口商。（ ）63．不清潔提單上記載有“Dirty”字樣。（ ）64．滯期/速遣時(shí)間是通過(guò)實(shí)際裝卸作業(yè)使用的時(shí)間與合同允許使用的時(shí)間相比較得出的。（ ）65．航空貨運(yùn)代理公司的職能是作為航空公司的代理接受貨物，出具航空公司的主運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。（ ）四、簡(jiǎn)答1．構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件是什么?2. 共同海損的特點(diǎn)是什么？五、計(jì)算1．某輪從廣州港裝載雜貨——人造纖維，體積為20立方米、運(yùn)往歐洲某港口，托運(yùn)人要求選擇卸貨港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，，“W/M”。請(qǐng)問(wèn)：（1）該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）?（2）如果改用集裝箱運(yùn)輸，貨幣附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)10%。改用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）?（3）若不計(jì)雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種方式的其它費(fèi)用，托運(yùn)人從節(jié)省海運(yùn)費(fèi)考慮，是否應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸?2．從上海運(yùn)往巴黎一件玩具樣品，體積尺寸為413320CM，計(jì)算其航空運(yùn)費(fèi)。公布運(yùn)價(jià)如下：SHANGHAI CN SHA CNY KGS PARIS（PAR） FR M N 45 100 PARIS（PAR） FR M N 解：Volume ： Volume Weight： Applicable Rate： Chargeable Weight： Weight charge： 3．某外貿(mào)公司按CIF價(jià)格條件出口一批冷凍食品，合同總金額為10,000美元，加一成投保平安險(xiǎn)、短量險(xiǎn)，％%，問(wèn)保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)費(fèi)各為多少？4．Routing：Beijing，CHINA（BJS）to Tokyo，JAPAN（TYO）Commodity：MACHINERYGross Weight：2 Pieces EACH Dimensions：2 Pieces 704735 CM EACH計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)：公布運(yùn)價(jià)如下：BEIJING CN BJS CNY KGS TOKYO JP M 230N 45 5．我國(guó)外貿(mào)公司出口商品貨號(hào)H208共5公噸。該貨每件重20公斤。裝中遠(yuǎn)公司班輪出口到卡拉奇，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)W/M12級(jí)