【正文】 排水量噸位 輕排水量，又稱空船排水量，（Light Displacement～）重量噸位Weight～ Displacement～ 重排水量，又稱滿載排水量（Full load Displacement ）是船舶最大限度的重量。+D 是船舶每個(gè)航次載重后的實(shí)際確定的排水量。注冊(cè)噸（Registered Tonnage）：是船舶的容積單位，是各海運(yùn)國(guó)家為船舶注冊(cè)規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位。二者缺一不可。虧艙率（Ratio of broken space）：是指虧艙容積與船舶貨艙容積的比值。貨物積載因素（Stowage Factor）：積載系數(shù)。也是貨方租船定艙、船方配載時(shí)的重要資料。真實(shí)的船體其首尾都是尖的，不是四四方方的，其水下部分的真體積與一同樣寬深的長(zhǎng)方體體積之比率必定〈1。艙容系數(shù)：是指船舶貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比。s Load Line）就是船舶滿載時(shí)的最大吃水線，是根據(jù)航行的海域及季節(jié)性變化而定的。以北地區(qū)。船旗是商船航行中懸掛其所屬國(guó)籍的國(guó)旗。方便處：給登記國(guó)增加外匯收入；同時(shí)為船舶所有人帶來(lái)種種利益：①可自由制定運(yùn)價(jià)不受政府管制；②可逃避國(guó)家重稅和軍事征用，可自由處理船舶與運(yùn)用外匯；③可自由雇傭外國(guó)船員，支付較低工資；④可降低船舶標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)省修理費(fèi)用；⑤可降低營(yíng)運(yùn)成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等。證書有效期一般為四年，到期后須更換新證：船舶入級(jí)的作用在于：①可保證船舶安全航行，防止船舶因技術(shù)狀態(tài)不良，而引起海事；②有利于國(guó)家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，促進(jìn)船舶技術(shù)管理水平的提高；③便于租船人和托運(yùn)人擇優(yōu)選用船只，滿足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰虎鼙阌诒ｋU(xiǎn)人確定船貨保險(xiǎn)費(fèi)率。[節(jié)（knot）=海里/小時(shí)，每海里=]。（二）航線的分類 按船舶營(yíng)運(yùn)方式劃分：可分為定期航線（Liner）與不定期航線（Tramp Shpping Line）①定期航線（Liner） 定期航線又稱班輪航線，是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。按航行范圍劃分：1. 遠(yuǎn)洋航線（Cross Oceangoing Shipping Line）2. 近洋航線（NearSea Shipping Line）3. 沿海航線（Coastal Shipping Line ） (三)世界主要海上航線北大西洋航線（NorthAtlantic Shipping Line）是北美與西歐間的運(yùn)輸大動(dòng)脈。北太平洋航線（NorthPacific Shipping Line）是美加西海岸與遠(yuǎn)東之間的主要航線，橫跨太平洋北部。紐約，世界四大集裝箱港口：香港，新加坡，鹿特丹，高雄167。（見姚新超書P83）班輪運(yùn)輸貨運(yùn)量占海運(yùn)貨物的20%，但貨值卻占80%以上。（三）班輪運(yùn)價(jià)（Freight rate）定義、特點(diǎn)、分類 班輪運(yùn)價(jià)是班輪公司為運(yùn)輸貨物向貨主收取運(yùn)費(fèi)的價(jià)格。⑵班輪運(yùn)價(jià)表的基本內(nèi)容：①說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定。④航線費(fèi)率表。（1）按貨物的毛重計(jì)收。 （4）按貨物的毛重或體積，由船公司選擇中收費(fèi)較高的一種計(jì)收過費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“W/M”表示。 此外，班輪公司對(duì)同一包裝、同一票貨物或同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況時(shí)，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的原則是就高不就低，具體收取辦法是： （1）不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，全部運(yùn)費(fèi)一般按其中收費(fèi)較高者收取。（直航……） (10)Additional for Alteration of Destination,（變更卸貨港）（11）（Cleaning Charge）(洗艙)（12）Fumigation Charge, （熏蒸、煙熏）（13）Ice Additional and so on.(冰凍，等等)、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式及計(jì)算步驟fQ+(S1+S2+……Sn)fQ=（1+ S1+S2+……Sn）fQ（附加費(fèi)以百分比計(jì)算）F=Fb+∑S= fQ+（S1+S2+……Sn）Q（附加費(fèi)用絕對(duì)數(shù)計(jì)算）計(jì)算步驟:從貨物分級(jí)表中查出貨物的等級(jí)以及計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)； 從航線費(fèi)率表中查出該航線相應(yīng)等級(jí)貨物的基本運(yùn)費(fèi)； 查出該航線的附加費(fèi)有哪些； 代入公式計(jì)算。特點(diǎn)：⑴適合運(yùn)輸?shù)椭档拇笞谪浳?⑵船期航線港口均不固定，由雙方洽商決定⑶運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供求影響，屬于競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格租船運(yùn)價(jià)比班輪運(yùn)價(jià)低得多，（二）租船方式定程租船（Voyage charter ） 在定程租船方式下，船方必須按租船倆合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)開支；租船人則應(yīng)支付雙方約定的運(yùn)費(fèi)，程租船的運(yùn)費(fèi)一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)計(jì)算，也有按航次包租總金額計(jì)算的，至于貨物在港口的裝卸費(fèi)用，究竟由船方抑或租方負(fù)提，應(yīng)在租船合同中作出明確規(guī)定。光船租船（Bare boat charter ） 程租船與期租船比較如下：Voyage Charter Time Charter基礎(chǔ)按航程，雙方可以定程租船合同為依據(jù)按期限，以定期租船合同為依據(jù)船舶的經(jīng)營(yíng)管理等船方不僅負(fù)責(zé)船舶航行，駕駛和管理，還對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。租金一般按租期每月每噸若干金額計(jì)算。從上表比較可以看出，期租工作量比較大，除非特別需要，一般來(lái)說(shuō)，貨主不愿意采用。④靈活調(diào)度船舶⑤加強(qiáng)與貨運(yùn)代理的聯(lián)系⑥選擇資信可靠、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的港口代理（倫敦是國(guó)際上最大的租船市場(chǎng)。要弄清裝卸港口的情況。167。（一）B/L定義、性質(zhì)、作用提單是指證明海上運(yùn)輸合同成立和證明承運(yùn)人已接管貨物或已將貨物裝船，并保證至目的地交付貨物的單證。提單的證據(jù)效力：作為“初步證據(jù)”和“最終證據(jù)”（二）提單的分類提單可以從各種不同的角度分類，在國(guó)際貿(mào)易中使用的提單主要有下列幾種： 按船舶經(jīng)營(yíng)方式劃分，海運(yùn)提單包括班輪提單（Liner B/L）租船合同項(xiàng)下的提單（Charter Party B/L）前者，提單正面作了有關(guān)貨物和運(yùn)費(fèi)事項(xiàng)的記載外，在提單背面還有印就的運(yùn)輸條款，為了統(tǒng)一提單背面的運(yùn)輸條款的內(nèi)容，國(guó)際上曾先后簽署了《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》三項(xiàng)國(guó)際公約。按提單有無(wú)不良批注，可分為清潔提單（Clean B/L）不清潔提單（Unclean B/L或Foul B/L） 清潔提單是指托運(yùn)貨物的外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良之類批語(yǔ)的提單，買方為了收到完好的貨物，以維護(hù)自身的利益，故都要求賣方提供清潔提單，不清潔提單是指承運(yùn)人加注了托運(yùn)貨物外表狀況不良或存在缺陷等批語(yǔ)的提單，此種提單買方通常都不接受，銀行也拒絕接收。指示提單是指在提單的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”或“憑某人指定”字樣的提單，此種提單可通過背書轉(zhuǎn)讓，背書的方法有二：由背書人簽字蓋章的稱作空白背書；除背書人簽字蓋章外，還列明被背書人名稱的，稱作記名背書，提單經(jīng)背書后，可轉(zhuǎn)讓給其他第三者。它是由承運(yùn)人或其代理人在貨物起運(yùn)地簽發(fā)運(yùn)往貨物最終目的地的提單，并收取全程運(yùn)費(fèi)。按提單的格式劃分 全式提單（Long Form B/L） 簡(jiǎn)式提單（Short Form B/L） 全式提單既有正面記載的事項(xiàng)，背面又詳細(xì)列有承運(yùn)人、托運(yùn)人權(quán)利義務(wù)的條款。（2） 艙面提單（On Deck B/L）。叫過期提單，在短途運(yùn)輸中難免會(huì)出現(xiàn)這種情況，因此，買賣合同中一般都規(guī)定“過期提單可以接受”的條款，另一種是向銀行交單時(shí)間超過提單簽發(fā)日期21天。（5） 預(yù)借提單（Advanced B/L）指貨物在裝船前或裝船完畢前，托運(yùn)人為及時(shí)結(jié)匯，向承運(yùn)人預(yù)先借用的提單。因此，除非信用證另有規(guī)定，銀行一般不接受這種提單。（6） 運(yùn)輸代理行提單（House B/L）指由運(yùn)輸代理人簽發(fā)的提單，它不是一種可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證，只是運(yùn)輸代理人受到托運(yùn)貨物的收據(jù)。（4） 倒簽提單（Antidated B/L）指承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)倒填簽發(fā)日期的提單。（3） 過期提單（Stale B/L）。在法律上二者具有相同的效力，按慣例銀行可以接受。多式聯(lián)運(yùn)提單是指承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)采用多式聯(lián)運(yùn)方式的貨物出具的提單。在我國(guó)貿(mào)易中，通常采用憑指定空白背書提單，習(xí)慣上稱為“空白抬頭、空白背書提單”。 記名提單是指在提單收貨人欄內(nèi)具體指定收貨人名稱的提單，不記名提單是指在提單收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空，故又稱空名提單。按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船來(lái)分，已裝船提單（On Board B/L 或Shipped B/L）備運(yùn)提單（Received for Shipment B/L）也叫收訖待運(yùn)提單已裝船提單是指貨物裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單，它必須載明船名和裝船日期，由于這種提單對(duì)收貨人按時(shí)收貨有保障，故買方訂買賣合同時(shí)，一般都規(guī)定賣方必須提供已裝船提單。提單的作用主要有：① 承運(yùn)貨物的收據(jù)（Receipt for Goods）這是提單最早所具有的一項(xiàng)職能。所以我們介紹作為班輪運(yùn)輸中的重要單證——B/L，是國(guó)際貿(mào)易中三大單證之一。熟悉了解租船市場(chǎng)行情和動(dòng)態(tài)。租船前，應(yīng)先考慮船東的資信和經(jīng)營(yíng)狀況，以免上當(dāng)受騙。（如：貨艙結(jié)構(gòu)、運(yùn)行速度、耗油量）②具備基本航海知識(shí)和配載技術(shù)，以便指示和協(xié)助船長(zhǎng)做好貨物的裝載，充分利用載貨艙位；維護(hù)貨物運(yùn)輸安全。對(duì)航線、貨物的規(guī)定明確規(guī)定航線和所裝貨的種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口。租金或運(yùn)費(fèi)屬于運(yùn)費(fèi)，一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算。定期租船（Time Charter ） 按期限租船時(shí)，船租雙方的權(quán)利與義務(wù)應(yīng)在期限船合同中訂明，船方應(yīng)提供適航的船舶，關(guān)于船員薪金、伙食等費(fèi)用以及保持船舶具有適航價(jià)值而產(chǎn)生的有關(guān)費(fèi)用，均由船方負(fù)擔(dān)。前者，是指按航程租賃船舶；后者，是指按期限租賃船舶。 （3）同一提單內(nèi)有兩種以上的貨名，如托運(yùn)人未分別列明不同貨物的毛重和體積，則全部貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 （6）按貨物的件數(shù)計(jì)收。 （2）按貨物的體積（或尺碼噸）計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“M”表示。⑥冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表。②港口規(guī)定及條款：主要是將一些國(guó)家或地區(qū)的港口的規(guī)定習(xí)慣做法列入運(yùn)價(jià)表內(nèi)?！?費(fèi)率制定的影響因素（①②③④“姚”書P89）。是國(guó)際航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。特點(diǎn)：具有“四定”的特點(diǎn)；運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用； 承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)；適合于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。蘇伊士運(yùn)河航線（Via Suez Canal Shipping Line）巴拿馬運(yùn)河航線（Via Panama Canal Shipping Line）南非航線（SouthAfrica Shipping Line）南美航線（SouthAmerica Shipping Line）南太平洋航線（SouthPacific Shipping Line）加勒比海航線（Caribean Sea Shipping Line）（四）我國(guó)主要航線四、港口（Port）（一）商港的種類（二）現(xiàn)代化港口應(yīng)具備的設(shè)施條件（三）港口通過能力（取決的條件）（四）港口碼頭（五）世界和我國(guó)主要港口簡(jiǎn)介鹿特丹港，年吞吐量在3億噸以上，有“歐洲門戶”美稱。該航線兩岸擁有世界2/5的重要港口，承擔(dān)70—80%的海洋貨運(yùn)量成為世界上最繁忙的貨運(yùn)航線。特點(diǎn)與班輪運(yùn)輸相同。（見舊書P34）：有7種多。s speed）以“節(jié)”表示。s classification）：是表示商船技術(shù)狀況的一種指標(biāo)。二戰(zhàn)后迅速增加，約占世界商船隊(duì)總噸的30%左右。船籍和船旗（Ship’s Nationality and Flag）船舶的國(guó)籍。載重線由甲板線、載重線圓盤、載重線標(biāo)志三部分組成。當(dāng)一艘船航次中所需的燃料、淡水、食物、物料和配件等的重量已確定時(shí)，即可算出該船的載貨容積系數(shù)。船舶常數(shù)：是指船舶在長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)中船上積存的一些廢料，因此而設(shè)定的一個(gè)常數(shù)。 某輪某貨艙欲裝一票貨物重量400公噸，,虧艙率為10%，試計(jì)算該票貨物所需艙容。貨物積載因素有兩種：不包括虧艙容積的：每噸貨物占據(jù)的體積Vc/P。不同種貨物、不同的貨艙內(nèi)結(jié)構(gòu)以及幾何尺寸導(dǎo)致的虧艙大小是不同的，可以用虧艙率來(lái)表示這種差異。那么如何區(qū)分重貨還是輕貨？其臨界標(biāo)準(zhǔn)是：即〉1為輕貨；〈1為重貨。C、所載貨物 D、船舶常數(shù) 完全滿載（ 容積噸位 注冊(cè)總噸（Gross Registered ～）、非商業(yè)兩部分。） 實(shí)際排水量（Actual Displacement）…A+B39。⑸多用船（Multi—Uses Ship） 客貨混合船（Passenger and Cargo Ship）（二）船舶特征和規(guī)范。子船：即貨駁。二、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與其它運(yùn)輸相比，海洋貨物運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：①、運(yùn)輸量大 ②、通過能力大 ，利用四通八達(dá)的天然航道，不象火車汽車受軌道和道路的限制 ③、運(yùn)費(fèi)低廉 ④、適合運(yùn)輸各種貨物 以上是海洋運(yùn)輸具有的優(yōu)點(diǎn)，它也有以下缺點(diǎn)：①、受氣候、自然條件影響大 ②、速度慢航速一般以“節(jié)”（knot）表示，節(jié)=海里/小時(shí) 每海里= 干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13—17節(jié)，集裝箱船最高可達(dá)35節(jié) ③ 、風(fēng)險(xiǎn)較大 由于海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)，對(duì)于不宜經(jīng)受長(zhǎng)期運(yùn)輸?shù)呢浳镆约凹庇煤鸵资軞夂驐l件影響的貨物，一般不宜采用。最初的海上運(yùn)