【正文】 這種滯期交到銀行的提單，也稱為過期提單，銀行有權(quán)拒收。因而又稱為可轉(zhuǎn)讓的提單，由于指示提單可以背書轉(zhuǎn)讓，故其在國(guó)際貿(mào)易中被廣為使用。海上運(yùn)輸合同或單證一、國(guó)際班輪運(yùn)輸合同在幾乎所有國(guó)際班輪運(yùn)輸中，船貨雙方都沒有簽訂標(biāo)有以國(guó)際班輪運(yùn)輸合同，或類似的法律文件，也就是說實(shí)際業(yè)務(wù)中多數(shù)情況下一份表達(dá)雙方意愿的、條款完備、內(nèi)容清晰的正式的班輪運(yùn)輸合同是不存在的。船租雙方不規(guī)定裝卸率和滯期、速遣費(fèi)。 （2）同一票貨物，如包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)也不同，如托過人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。說明運(yùn)價(jià)表的適用范圍，計(jì)價(jià)貨幣，計(jì)價(jià)單位及其他的有關(guān)規(guī)定。該航線經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河，可與美國(guó)東海岸各大港口及西歐的北大西洋航線相連，在世界航運(yùn)中的地位與作用與日俱增。航速（ship39。規(guī)定載重線，目的是為了限制超載，以保證船舶、人命和財(cái)產(chǎn)的安全。是指貨物的體積與重量的之比。 Dead Weigh Tonnage 載重噸位 總載重噸（Gross Dead Weight） B+C+D 凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，DWCT）C船舶載重噸用以表示船舶的載運(yùn)能力，作為期租租金的計(jì)算單位。目前國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的2/3是通過海運(yùn)完成的。 加快國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的步伐，使其真正融入公平市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去 目前我國(guó)交通行業(yè)的企業(yè)大多數(shù)規(guī)模小，技術(shù)落后，設(shè)備陳舊，現(xiàn)代化管理觀念不強(qiáng)，與參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的要求不相適應(yīng)，應(yīng)鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)通過兼并、合資等形式進(jìn)行產(chǎn)權(quán)制度改革，實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化，向集約化、規(guī)模化方向發(fā)展。我國(guó)現(xiàn)有鐵路通車?yán)锍?萬多公里（2007年數(shù)字統(tǒng)計(jì)），2007年4月18日進(jìn)行第六次提速，“子彈頭火車”時(shí)速將達(dá)200——250公里左右，2006年底全國(guó)公路通車總里程達(dá)到348萬公里(包括從2006年納入統(tǒng)計(jì)的155萬公里村道)。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，他是契約承運(yùn)人，并非由自己完成運(yùn)輸，只能將貨物交給實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸，并在目的地接受貨物后，向收貨人交付貨物。無船承運(yùn)人在實(shí)際業(yè)務(wù)中只是契約承運(yùn)人，而實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人是實(shí)際承運(yùn)人?！皩?duì)貨代提單登記不能給企業(yè)增加負(fù)擔(dān)，我們的解決辦法就是用強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)代替保證金。新《外資管理辦法》依照《管理規(guī)定》應(yīng)運(yùn)而生，而且重申了國(guó)際貨運(yùn)代理具有當(dāng)事人的法律地位，這恰恰說明了《管理規(guī)定》及其《實(shí)施細(xì)則》，除與審批制度有關(guān)部分內(nèi)容外，依然具有法律效力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)出口中以FOB成交的占到70%，而且收貨人指定船公司的少，指定境外貨代的多。這些企業(yè)都紛紛要求簽發(fā)自己的貨運(yùn)代理提單，以便更好地為客戶提供門到門的全程貨物運(yùn)輸服務(wù)。隨著貨代業(yè)的蓬勃興起，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)出現(xiàn)了許多混亂局面。他們精通各方面的知識(shí)，接受貨主委托，代辦各種國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，他們想貨主所想，急貨主所急，能收事半功倍之效，在國(guó)際上被譽(yù)為“國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師和執(zhí)行人”它的國(guó)際組織叫“國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)” （International Federation of Freight Forwarders Association）簡(jiǎn)稱“菲亞塔”（是“FIATA”的譯音，不是上述英文的縮寫）。1984年經(jīng)貿(mào)部重新成立運(yùn)輸局，各地市成立運(yùn)輸處。從一國(guó)來說，就是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱外貿(mào)運(yùn)輸。運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的薄弱環(huán)節(jié)。...../Shop/《國(guó)學(xué)智慧、易經(jīng)》46套講座...../Shop/《人力資源學(xué)院》56套講座+27123份資料...../Shop/《各階段員工培訓(xùn)學(xué)院》77套講座+ 324份資料...../Shop/《員工管理企業(yè)學(xué)院》67套講座+ 8720份資料...../Shop/《工廠生產(chǎn)管理學(xué)院》52套講座+ 13920份資料...../Shop/《財(cái)務(wù)管理學(xué)院》53套講座+ 17945份資料③運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品在生產(chǎn)出來的同時(shí)也就被消費(fèi)掉了。二戰(zhàn)后，科技的進(jìn)步進(jìn)一步推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸工具向大型化、高速化、專門化、自動(dòng)化方向發(fā)展。（二） 我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男姓芾頇C(jī)構(gòu)以及國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的發(fā)展概況：見《國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸》P18我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)男姓芾頇C(jī)構(gòu)幾經(jīng)調(diào)整。 國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的由來及其國(guó)際組織在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，貨主為了貨物的安全、運(yùn)輸便捷、節(jié)省費(fèi)用、降低成本，便要廣泛收集交通運(yùn)輸方面的信息，方能選擇到最佳的運(yùn)輸方式、最新的運(yùn)輸工具、最好的承運(yùn)人和支付最便宜的費(fèi)用。從而在我國(guó)形成了一個(gè)具有一定規(guī)模的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)。（舉例放在B/L中講）責(zé)任險(xiǎn)替代保證金貨代提單備案漸行漸近　　“除部分大、中型貨代企業(yè)外注冊(cè)了無船承運(yùn)人提單外，大多貨代是借用境內(nèi)、外船東或其他企業(yè)的提單。　　提單無處備案負(fù)面影響大　　提單作為國(guó)際貿(mào)易中極其重要的一種單證，被視為打開貨物倉(cāng)庫(kù)的鑰匙?！　【惩庳浿鲿r(shí)常要求境內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)簽發(fā)FIATA提單，企業(yè)因無法滿足客戶要求而痛失良機(jī)。該公司剛剛經(jīng)過公示，拿回了自己的80萬保證金。存在著“信息不對(duì)稱”現(xiàn)象我國(guó)貨代企業(yè)今后的發(fā)展目標(biāo)， 見《國(guó)際商報(bào)》“規(guī)?；?、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化/信息化、物流化”（有關(guān)物流最后一章講）近年來，由于國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展，有時(shí)國(guó)際貨運(yùn)代理人不再以代理人的身份出現(xiàn)，而直接以承運(yùn)人的身份與客戶訂立運(yùn)輸合同，或直接簽發(fā)自己的提單給客戶，這就是國(guó)際貨運(yùn)代理人發(fā)展的又一方向無船承運(yùn)人。 對(duì)于貨主來講，將貨物交給無船承運(yùn)人運(yùn)輸，比交給傳統(tǒng)意義上的承運(yùn)人運(yùn)輸在手續(xù)上要簡(jiǎn)便得多，而且可省去委托貨運(yùn)代理人這一環(huán)節(jié)。在對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中，不合理運(yùn)輸原因歸結(jié)如下：生產(chǎn)、加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)選點(diǎn)布局不合理，造成迂回、過遠(yuǎn)運(yùn)輸；對(duì)外簽訂的進(jìn)出口合同的運(yùn)輸條款定的不合適，如沒考慮貨源的產(chǎn)地和銷售地的情況，港口選擇不當(dāng)，導(dǎo)致履約上的困難和運(yùn)輸費(fèi)用的增加；貨物和運(yùn)輸工具以及運(yùn)輸方式選擇不配套，如鐵路沿線地區(qū)長(zhǎng)途運(yùn)輸使用汽車，而短途運(yùn)輸反而使用火車，宜水從陸，宜陸從水，能直達(dá)的中途卸裝，等情況都會(huì)偏離合理運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，貨物和運(yùn)輸工具不相適應(yīng)又會(huì)造成運(yùn)輸容積的浪費(fèi)和可能的貨損；出口貨物在產(chǎn)地檢驗(yàn)不嚴(yán)或在單證不齊的情況下盲目發(fā)運(yùn)，貨到口岸不能及時(shí)出口，以致壓車、壓船、壓庫(kù)，結(jié)果就地處理或原貨退回造成無效運(yùn)輸、往返運(yùn)輸；計(jì)劃調(diào)度不當(dāng)，增加不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，造成迂回運(yùn)輸或?qū)α鬟\(yùn)輸；車船調(diào)度不當(dāng)，一方面有貨無車（船）而另一方面卻是車（船）等貨，使運(yùn)力不能得到充分的發(fā)揮；出口包裝不合理，裝運(yùn)時(shí)配載不當(dāng)造成貨物的損耗和運(yùn)輸容積的浪費(fèi)，運(yùn)輸包裝要求牢固、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)和標(biāo)準(zhǔn)化；危險(xiǎn)品的包裝更要注意；另外，國(guó)家運(yùn)輸條件緊張，運(yùn)輸計(jì)劃管理人員素質(zhì)不高，各部門信息不能溝通或配合不當(dāng)。三、交通業(yè)如何適應(yīng)加入WIO后的新形勢(shì)　堅(jiān)持交通運(yùn)輸推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)思想，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度和技術(shù)裝備能力。最初的海上運(yùn)輸是與貿(mào)易融為一體，船長(zhǎng)除了駕駛船舶負(fù)責(zé)航行外，還要親自經(jīng)營(yíng)貨物的買賣，即“船貨一體”。） 實(shí)際排水量（Actual Displacement）…A+B39。不同種貨物、不同的貨艙內(nèi)結(jié)構(gòu)以及幾何尺寸導(dǎo)致的虧艙大小是不同的，可以用虧艙率來表示這種差異。當(dāng)一艘船航次中所需的燃料、淡水、食物、物料和配件等的重量已確定時(shí)，即可算出該船的載貨容積系數(shù)。s classification）：是表示商船技術(shù)狀況的一種指標(biāo)。該航線兩岸擁有世界2/5的重要港口，承擔(dān)70—80%的海洋貨運(yùn)量成為世界上最繁忙的貨運(yùn)航線。※ 費(fèi)率制定的影響因素（①②③④“姚”書P89）。 （6）按貨物的件數(shù)計(jì)收。租金或運(yùn)費(fèi)屬于運(yùn)費(fèi)，一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算。熟悉了解租船市場(chǎng)行情和動(dòng)態(tài)。 記名提單是指在提單收貨人欄內(nèi)具體指定收貨人名稱的提單，不記名提單是指在提單收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空，故又稱空名提單。（3） 過期提單（Stale B/L）。（5） 預(yù)借提單（Advanced B/L）指貨物在裝船前或裝船完畢前，托運(yùn)人為及時(shí)結(jié)匯，向承運(yùn)人預(yù)先借用的提單。它是由承運(yùn)人或其代理人在貨物起運(yùn)地簽發(fā)運(yùn)往貨物最終目的地的提單，并收取全程運(yùn)費(fèi)。（一）B/L定義、性質(zhì)、作用提單是指證明海上運(yùn)輸合同成立和證明承運(yùn)人已接管貨物或已將貨物裝船，并保證至目的地交付貨物的單證。從上表比較可以看出，期租工作量比較大，除非特別需要，一般來說，貨主不愿意采用。（直航……） (10)Additional for Alteration of Destination,（變更卸貨港）（11）（Cleaning Charge）(洗艙)（12）Fumigation Charge, （熏蒸、煙熏）（13）Ice Additional and so on.(冰凍，等等)、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式及計(jì)算步驟fQ+(S1+S2+……Sn)fQ=（1+ S1+S2+……Sn）fQ（附加費(fèi)以百分比計(jì)算）F=Fb+∑S= fQ+（S1+S2+……Sn）Q（附加費(fèi)用絕對(duì)數(shù)計(jì)算）計(jì)算步驟:從貨物分級(jí)表中查出貨物的等級(jí)以及計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)； 從航線費(fèi)率表中查出該航線相應(yīng)等級(jí)貨物的基本運(yùn)費(fèi)； 查出該航線的附加費(fèi)有哪些； 代入公式計(jì)算。④航線費(fèi)率表。紐約，世界四大集裝箱港口：香港，新加坡，鹿特丹，高雄167。[節(jié)（knot）=海里/小時(shí)，每海里=]。以北地區(qū)。也是貨方租船定艙、船方配載時(shí)的重要資料。注冊(cè)噸（Registered Tonnage）：是船舶的容積單位，是各海運(yùn)國(guó)家為船舶注冊(cè)規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位。海洋貨物運(yùn)輸對(duì)象、工具、航線及港口一、海洋貨物運(yùn)輸對(duì)象—貨物 貨物的分類 貨物包裝及其標(biāo)志二、船舶基本知識(shí)：（一）船舶種類：（以商船為例）客船（Passenger Ship）多數(shù)以定期船方式經(jīng)營(yíng)貨船（Cargo Ship）貨船又可分為以下幾種：⑴干貨型船（Dry Cargo Ship） 雜貨船（General Cargo Ship）：定期行駛于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主要業(yè)務(wù)干散貨船（Dry Bulk Cargo Ship）：裝運(yùn)無包裝的大宗貨物。首先是開放市場(chǎng)，放寬進(jìn)入限制。 我國(guó)交通運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，鐵路復(fù)線（近40%）和電氣化率（近30%）不高，客運(yùn)高速和運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段，公路三級(jí)及以下標(biāo)準(zhǔn)的公路近90%,%。該類型與承運(yùn)人型的主要區(qū)別，是它并不限定運(yùn)輸路線，不僅可選擇合適的承運(yùn)人，也可選擇最合適的運(yùn)輸路線。無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者在向交通主管部門提出辦理提單登記申請(qǐng)前，須交納80萬元人民幣保證金；每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，增加保證金100萬元人民幣?！巴苿?dòng)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的推廣，使企業(yè)能以固定的成本支出依法轉(zhuǎn)移經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。從業(yè)務(wù)實(shí)踐看，多式聯(lián)運(yùn)是國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)中目前最重要、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)方式，充分體現(xiàn)了貨運(yùn)代理的未來發(fā)展趨勢(shì)和優(yōu)勢(shì)所在?！　《遥恍┓欠ㄘ涍\(yùn)代理企業(yè)在中國(guó)非法經(jīng)營(yíng)并簽發(fā)提單，或境外貨主指定境外國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在境內(nèi)操作，境內(nèi)因管理缺位無法約束其活動(dòng)，導(dǎo)致單證詐騙、利用不正當(dāng)手段非法攬貨、無單放貨騙取貨主貨物的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。他們通常套用FIATA提單格式，把抬頭換成自己，就開始簽發(fā)提單。2002年1月1日《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)審批規(guī)定》作廢，施行《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理規(guī)定》。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)“China International Freight Forwarders Association”簡(jiǎn)稱“CIFFA”于2000年9月在北京成立，在2001年初，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)代表中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)加入FIATA，開展同業(yè)國(guó)際交流。1993年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，外經(jīng)貿(mào)部再次成立了外貿(mào)貨運(yùn)協(xié)調(diào)司，以加強(qiáng)全國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)墓芾怼?特點(diǎn) ①、運(yùn)輸路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多；②、涉及面廣，情況復(fù)雜；③、時(shí)間性強(qiáng)；④、風(fēng)險(xiǎn)較大。今后要多渠道集資發(fā)展交通建設(shè)。一、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)暮x、性質(zhì)、特點(diǎn)（一） 運(yùn)輸業(yè)的含義、性質(zhì)及特點(diǎn) 運(yùn)輸業(yè)的含義、性質(zhì)運(yùn)輸（Transportation）就是人和物的載運(yùn)和輸送。也經(jīng)歷了幾個(gè)相同的階段，（手工業(yè)生產(chǎn)、工場(chǎng)手工業(yè)生產(chǎn)、機(jī)器生產(chǎn)）（2）運(yùn)輸業(yè)自身的特點(diǎn)①運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是生產(chǎn)過程在流通過程的繼續(xù)。此后海洋運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸飛快發(fā)展起來。（Carriers）貨主→外貿(mào)部門或進(jìn)出口商（Cargo owners:托運(yùn)人shipers/發(fā)貨人consigners。是根據(jù)貨主的指示，并為客戶的利益而取得貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本人不是承運(yùn)人。1992年國(guó)務(wù)院又發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步改革國(guó)際海洋運(yùn)輸管理工作的通知》，在該通知中明確對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)實(shí)行放開經(jīng)營(yíng)的政策。主要是對(duì)原細(xì)則的第六條進(jìn)行了修改?！绷种艺f?！　≈袊?guó)的無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，其涵蓋不了貨運(yùn)代理人作為海陸空多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的廣泛業(yè)務(wù)?！叭f一發(fā)生大一些的案件，無船承運(yùn)業(yè)務(wù)80萬的保證金不能解決實(shí)際問題。（5）政府部門多頭管理，政策法規(guī)不夠統(tǒng)一。在上述交接過程中，代貨主辦理報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)、理貨等手續(xù)。意義：是實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸十字要求的有力手段，也是提高貨物運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)管理水平，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)，取得最高經(jīng)濟(jì)效益所必不可少的。 目前，發(fā)達(dá)國(guó)家除了持續(xù)推動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)管理以及鼓勵(lì)使用大眾運(yùn)輸政策外，側(cè)重于運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)與管理手段來改善交通運(yùn)輸環(huán)境，即運(yùn)用智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)來解決交通運(yùn)輸設(shè)施不足、交通秩序混亂、空氣污染及道路擁擠等傳統(tǒng)方法無法解決的交通惡化問題。167。船舶噸位（Ship39。也可按慣例：一重量噸貨物其體積超過1m3（或40立方英尺）為輕貨；反之為重貨。如