【正文】 滯期費l （1）滯期費的含義l 承租人所使用的實際裝卸時間超過合同規(guī)定允許用時間，為補償船舶出租人因船舶延期所產(chǎn)生的損失，由承租人向船舶出租人支付“超時罰金”，此項罰金稱為“滯期費”。光船租船（1）光船租船的概念l 又稱船殼租船，是指由船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的時間內(nèi)由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金的一種租船方式。l 如果船舶的延誤是租船人的原因造成，租船人應承擔延誤損失責任，通常以支付“滯期費”的形式補償給船舶出租人。 2）往返航次租船——往返航次租船指船舶出租人與承租人雙方約定，提供船舶完成一個往返航次貨物運輸?shù)淖獯绞?。根?jù)各個港口情況的變化，及時進行調(diào)整，使船舶艙位得到充分和合理的利用。（1）經(jīng)查貨物分級表得知蛋制品為12級，計算標準為W/M。（二）班輪運價一、班輪運價的特點l （一）班輪運價是按班輪公司事先公布的運價表和規(guī)定計收運費。l （2）不定期航線——是指使用不定船舶、不定船期、行駛不定港口和不定航線，并使用租船市場運價，經(jīng)營大宗、低值貨物運輸業(yè)務為主的航線。冷藏船專門用于裝載冷藏貨物，船上有制冷裝置以及適合冷藏貨的冷藏艙。船級的意義l 1）船舶入級后可保證航行安全；2）在租船業(yè)務中，船級的高低對租船運價有直接影響；3）船舶的級別是保險人決定保險費率的依據(jù)；4）船級是國家對船舶進行技術監(jiān)督的方法之一。按集裝箱劃分l （1）整箱貨。一般數(shù)量較大，無包裝，規(guī)格較統(tǒng)一。如果箱內(nèi)除掛載的服裝外，還裝有其他貨物時，服裝仍按箱容的85％計收運費，其他貨物則按實際體積計收運費。若總尺碼噸或總重量噸均小于規(guī)定的最低計費噸，則加收虧箱運費。因拼箱貨涉及不同收貨人，船公司通常不接受選港要求。在這種費率中，即使裝有同種貨物的整箱貨，在分別使用重量噸和尺碼噸為計算單位時，其包箱費率也不同，它是在FCS包箱費率的基礎上分“W”與“M”兩種不同計算標準分別制定費率。（四）集散運費 集裝箱集散運輸又稱為支線運輸，是對集裝箱遠洋干線運輸而言，是國際集裝箱運輸?shù)囊环N運輸組織方式。在集裝箱貨物運輸中，進口商既可使用“提貨單”也可使用“交貨記錄”提取集裝箱貨物。（二）設備交接單的作用l 出碼頭堆場時，碼頭堆場工作人員與用箱人、運箱人就設備交接單上的以下主要內(nèi)容共同進行審核：用箱人名稱和地址，出堆場時間與目的，集裝箱箱號、規(guī)格、封志號以及是空箱還是重箱，有關機械設備的情況，正常還是異常等。同時該單證中填寫的裝運條件必須與貿(mào)易合同或信用證一致。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。二、集裝箱貨運流程及裝箱方式（一）集裝箱貨運流程采用集裝箱運輸貨物時，一般先將分散的小批量貨物預先在內(nèi)陸集散點加以集中，組成大批量貨物以后，通過內(nèi)陸運輸（鐵路或公路運輸）將其運到裝船港，用船將集裝箱運到卸船港后，再通過內(nèi)陸運輸將集裝箱運到最終目的地。第二節(jié) 集裝箱貨運流程與交接方式一、適箱貨物與不適箱貨物（一）最適合于裝集裝箱的貨物 —— 也叫最適合集裝箱化的貨物。l 核對數(shù)字與箱主代號和順序號有直接關系，具體計算方法和步驟如下：l 從數(shù)值表中按順序取出箱上代號中的每一個字母和順序號中每一個數(shù)字的等效數(shù)值；l 將每一個等效數(shù)值分別按次序乘以20～29的加權系數(shù)；l 將所有的乘積相加，將總和除以模數(shù)11，所得余數(shù)即為核對數(shù)，余數(shù)10的核對數(shù)為0。箱體側壁還裝有喂食口。平臺的長度與寬度與國際標準集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。主要優(yōu)點是隔熱性、防腐性和耐化學性均較好，強度大用性好，能承受較大應力，易清掃，修理簡便，集裝箱內(nèi)容積較大等；主要缺點是自重較大，造價較高。貨主——它們是貿(mào)易中的買賣雙方當事人，也是集裝箱運輸?shù)姆盏膶ο蟆 （5）D公司是否有權向C公司索賠貨物損失，理由何在。陶瓷制品被妥善地包裝，且在包裝的外表上印上中文“易碎謹慎操作”標志，但易碎貨物的國際標志沒有出現(xiàn)在包裝上，貨物到達目的港后，由貨運代理人雇傭的操作員操作，由于操作員不懂中文，致使陶瓷制品嚴重受損。 　　 （二）運輸業(yè)的特點 運輸業(yè)的生產(chǎn)是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)。 l ②貨代以自己的名義辦理貨運，但不表明自己代理人的身份。A公司憑此到銀行結匯，提單轉讓給日本D貿(mào)易公司。l 以中外運為背景的國際貨代企業(yè)。目前，國際租船市場上擁有相當數(shù)量的集裝箱船舶，以滿足貿(mào)易商或承運人的不同需求。軟頂一般用帆布、塑料布或涂塑布制成，開頂時只要向一端卷起就可以了。為了降低液體的粘度，罐體下部還設有加熱器，對罐體內(nèi)部溫度可以通過安裝在其上部的溫度計觀察到。（9）服裝集裝箱——也稱掛衣箱。（2）尺寸代號(使用兩個字符表示，說明集裝箱的尺寸大小)l 第一個字符表示箱長。但與最適合集裝箱的貨物比，其價格和承受運價的能力相應要低一些。拼箱貨（Less Than Container Load ，LCL）是指裝不滿一整箱的小票貨物。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。l 是船公司、港口組織裝卸、理貨和配載的憑證。不論是由貨主裝箱，還是由集裝箱貨運站負責裝箱，集裝箱裝箱單是詳細記載每個集裝箱內(nèi)所裝貨物情況的唯一單據(jù)。收貨人將上述3聯(lián)送堆場業(yè)務員，場站業(yè)務員核單后，留下提貨單，作為放貨依據(jù)，并在雙方檢驗貨物后，填寫交貨記錄并簽字蓋章。（1）FAK (Freight for All Kinds)包箱費率l FAK包箱費率是只分箱型而不分箱內(nèi)貨物種類(指普通貨物)，不計箱內(nèi)所裝貨物重量(在本箱型的規(guī)定的重量限額內(nèi))統(tǒng)一收取的包箱基本運價。當然，對于集裝箱運輸來講，計收對象、方法和標準有所不同。l 此項附加費與堆場服務費（THC）費收內(nèi)容上有一定交叉。l 運費=10級貨物運費率。第三章 國際海洋貨物運輸?shù)谝还?jié) 國際海洋貨物運輸概述 一、國際海洋貨物運輸簡介——海洋運輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運輸方式。 l （2）特殊貨l 1）危險貨物指具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線、污染等性質(zhì)，在運輸過程中可能會引起人身傷害和財產(chǎn)損失，必須嚴格遵照國際統(tǒng)一海上危險貨物運輸規(guī)則辦理。按重量計量時，通常按毛重（Gross Weight）計量。l ②包裝貨載貨容積——是指能容納包裝貨物的船艙容積。l 4)兼運集裝箱、重件貨和滾裝貨的泛多用途船舶。l （2）轉運港——轉運港是位于水陸交通銜接處的港口，其作用主要是辦理轉運業(yè)務。 六）班輪運價水平較高。（四）班輪運輸主要貨運單據(jù)裝船單據(jù)（1）托運單——托運單（Booking note,B/O）是托運人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款內(nèi)容填寫的、向船公司或其代理辦理貨物托運的單據(jù)。l 對于危險貨物、重大件等特殊貨物，通常采取由收貨人辦妥進口手續(xù)后來船邊接受貨物，并辦理交接手續(xù)的現(xiàn)提形式。 4）連續(xù)往返航次租船——連續(xù)往返航次租船指船舶出租人與承租人雙方約定，提供船舶連續(xù)完成幾個往返航次貨物運輸?shù)淖獯绞?。l ４、卸貨階段l 包括船舶抵達卸貨港、等待泊位和?？看a頭卸載貨物的整個階段。l 5）從船舶實際交給租船人使用時起，船舶的占有權從船舶出租人轉給租船人。 l 2）滯期時間非連續(xù)計算l 按可供裝卸作業(yè)的日數(shù)計算滯期時間。l 2）可調(diào)劑使用裝卸時間計算l 又稱“裝卸時間抵算”，是指將裝貨時間和卸貨時間加在一起計算。l 3）期租對船舶裝運的貨物不作具體規(guī)定，可選裝任何合法貨物。l 6）船、租雙方的權利義務和責任豁免，以定程租船合同為依據(jù)。l (6)租船運價或租金屬于競爭性價格。 （5）載貨清單——載貨清單（Manifest,M/F）亦稱“艙單”，是在貨物裝船完畢后，根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實際載運貨物的匯總清單。只要貨物的起運港和目的港是同一航線上規(guī)定掛靠的基本港口，則不論運輸距離的遠近，都按對這種貨物等級制定的相同運價計收運費。特點l （1）班輪運輸?shù)淖罨咎卣魇恰八墓潭ā?。l （3）沿海航線——是指本國沿海各港口間的海上運輸航線。l （2）干散船——用以運輸粉末狀、顆粒狀、塊裝等無包裝的大宗貨物的船舶。l 在不影響貨物質(zhì)量保護的情況下，應力求減少包裝的重量和體積，以減少運費支出。 （2）低值貨物，指價值較低的貨物。 （3）散裝貨。這類集裝箱由于其裝卸及處理上的特殊原因，一般在普通CY/CY條款基礎上加收一定百分比的運費，如40ft高箱比普通箱高1ft，所以費率通常為普通箱的110％；開頂箱、平板箱、框架箱CY/CY運價為普通箱運價的130％（船公司可根據(jù)實際情況確定合適的比例）。 最低運費計算實例l （1）當集裝箱內(nèi)裝載的是按尺碼噸計費的貨物時，該箱按規(guī)定的尺碼噸作為計費噸。l （3）幣值附加費l 指因某一掛靠港所在國貨幣幣值與美元相比升值，為補償船舶港口使用費而征收的附加費。l 冷藏貨物(Reefer or Refrigerated Cargo)，指需用溫度控制、使用專用冷藏箱運輸?shù)呢浳铩?第四節(jié) 集裝箱運輸?shù)倪\費一、集裝箱貨物運費的基本構成（一）海運運費 集裝箱海運運費是指海上運輸區(qū)段的費用，包括基本運費及各項海運附加費，是集裝箱運費收入中最主要的部分。l 集裝箱堆場的業(yè)務人員在五聯(lián)單上簽收后，留下碼頭聯(lián)、船代聯(lián)和承運人聯(lián)，將發(fā)貨人/裝箱人聯(lián)退還給送交集裝箱的發(fā)貨人或集裝箱貨運站。l 貨代負責將箱號、封志號、件數(shù)等內(nèi)容填入第5至7聯(lián)，并將集裝箱貨物與這些聯(lián)在規(guī)定的時間送到場站。由承運人分類調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱。 有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。臨界于集裝箱的貨物，這類貨物使用集裝箱運輸，在物理屬性及形態(tài)上是可行的；但其貨價較低，承受的運價也較低。此標記貼在集裝箱每側的左下角，同時應貼在集裝箱主要標記下方。由6位阿拉伯數(shù)字組成。另一種箱內(nèi)沒有冷凍機而只有隔熱設備，集裝箱的端壁上設有進氣孔和出氣孔，箱子裝在船艙中后，由船舶的冷凍裝置供應冷氣，叫做離合式冷藏集裝箱（又稱外置式冷藏集裝箱）。臺架式的集裝箱不防水，怕水濕的貨物不能裝運，如一定要裝運，只有用帆布遮蓋、密封好。（2）鋁制集裝箱——鋁制集裝箱有兩種：一種為鋼架鋁板；另一種僅框架兩端用鋼材，其余用鋁材。 （2） 按業(yè)務范圍劃分（3） 海運貨運代理 空運貨運代理 陸運貨運代理 國際多式聯(lián)運代理四、國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會與中國國際貨運代理協(xié)會 P14第二章 國際集裝箱運輸?shù)谝还?jié) 國際集裝箱運輸概述一、集裝箱運輸（一）集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)生l 《集裝箱改變世界》是由美國經(jīng)濟學家馬克A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權。 請問：由此造成的貨物損失應由誰負責？ 答：貨運代理僅為代理人，對處于承運人掌管期間的貨物滅失不必負責，根據(jù)FIATA關于貨運代理謹慎責任之規(guī)定，貨運代理應克盡職責采取合理措施，否則需承擔相應責任。（二）貨主——貨主是指從事國際貿(mào)易業(yè)務的進出口企業(yè)。二、國際貨物運輸?shù)奶卣?政策性強； 路線長，環(huán)節(jié)多； 涉及面廣，情況復雜； 時間性強 ； 風險較大三、國際貨物運輸?shù)娜蝿蘸鸵螅ㄒ唬﹪H貿(mào)易運輸?shù)娜蝿誰 貫徹國家的對外方針和政策 按時、按質(zhì)、按量完成進出口運輸任務l 節(jié)省運雜費用，降低運輸成本 提供優(yōu)質(zhì)服務（二）國際貿(mào)易運輸?shù)囊髄 樹立為貨主服務的觀念，實現(xiàn)“安全、迅速、準確、節(jié)省、方便”的要求l 樹立全局觀念，加強與有關部門的配合、協(xié)作第二節(jié) 國際貿(mào)易運輸?shù)慕M織和方式一、國際貿(mào)易運輸?shù)慕M織（一）承運人—— 承運人是指專門經(jīng)營水上、鐵路、公路、航空等客貨運輸業(yè)務的交通運輸機構，它們一般擁有大量運輸工具，為社會提供運輸服務。該貨運代理人于是從卡車市場上雇傭了一輛貨運車，要求于指定日前運往B港，然而該貨運卡車同貨物一起杳無音信。C公司向B公司索取運費，遭拒絕，理由是運費應當由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運費給B公司。 外商投資類型的國際貨代企業(yè)。最大優(yōu)點是強度高、結構牢、焊接性和水密性好、價格低、易修理、不易損壞，主要缺點是自重大、抗腐蝕性差。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重件，如重型機械、鋼材、木材、鋼錠等。目前國際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種:一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機的叫機械式冷藏集裝箱。 （2）順序號——又稱箱號、集裝箱編號。作業(yè)標記（1）超高標記l 該標記為在黃色底上標出黑色數(shù)字和邊框。（三）邊緣集裝箱貨物 ——也叫邊緣集裝箱化的貨物。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)（2）集裝箱后方堆場l 集裝箱后方堆場（container yard） 集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。拼箱貨交/整箱貨接（CFS/CY；LCL/FCL）l 貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站交給承運人。l 貨代留下第8至9聯(lián)，第5至7聯(lián)作報關使用，海關審核認可后，在裝貨單（第5聯(lián)）上加蓋放行章。（四）裝箱單流轉的過程及程序l 發(fā)貨人或貨運站將貨物裝箱，繕制裝箱單一式五聯(lián)后，連同裝箱貨物一起送至裝貨港區(qū)。所以，在大多數(shù)情況下，船公司根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期和船名后，該收貨待運提單也便具有了與已裝船提單同樣的性質(zhì)。l 除(2)、(3)中的半危險品及全危險品外，國際危規(guī)中的Class 1爆炸品和Class 7放射物品，其運價通常采用議價。如整箱貨以20ft或40ft一個箱子加收若干元征收。運費噸包括重量噸和尺碼噸兩種，一般按較高作為計費噸。 l 又