【正文】 箱內運輸。拼箱貨涉及多個發(fā)貨人與收貨人，貨物通常由承運人或其代理人分別攬貨并在集裝箱貨運站集中，將兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內。 （3）空箱堆場l 空箱堆場是指專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。整箱貨交/拆箱貨接（CY/CFS；FCL/LCL）l 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，在目的地的集裝箱貨運站由承運人負責拆箱后，各收貨人憑單接貨?！皥稣臼論?jù)”聯(lián)單由發(fā)貨人或貨運代理人根據(jù)船公司或其他運輸經營人制定的格式填制，制作后交給船公司或其代理，表示訂艙申請，承運人用以安排集裝箱貨物運輸。l 是運費結算的依據(jù)。二、集裝箱發(fā)放/設備交接單（一）概念 l 該單據(jù)在業(yè)務中簡稱“設備交接單”（Equipment Interchange Receipt，EIR），是集裝箱貨物進出口都需要使用的單據(jù)之一。在集裝箱運輸中，這是一張極其重要的單據(jù)。除集裝箱堆場自留碼頭聯(lián)，據(jù)此編制裝船計劃外，還須將船代聯(lián)及承運人聯(lián)分送船舶代理人和船公司，據(jù)此繕制積載計劃和提單等單據(jù)。待收貨人憑費用賬單結清場站費用后，場站業(yè)務員將交貨記錄退還給收貨人。l 出口拼箱是指集裝箱貨運站在接受發(fā)貨人所托運的貨物后，使用班輪公司的集裝箱進行裝箱、堆存、保管以及運至碼頭堆場的工作；l 進口拆箱是指集裝箱貨運站從碼頭堆場接收整箱貨并運至貨運站，隨后進行拆箱、堆存、保管、交付貨物給收貨人的工作。l 在采用包箱費率的航線上通常對一般普通貨物不分等級，但對特殊貨物通常再分為四種：l 一般化工品(Chemical Nonhazardous，即無害化工品)，指國際危規(guī)中未列名的化工品，易燃、易爆危險品除外。 （3） FCB (Freight for Class amp。l 例如對超長、超重貨物加收的超長、超重、超大件附加費只對由集裝箱貨運站裝箱的拼箱貨收取，其費率標準與計收辦法與普通班輪相同。l （5）空箱調運費——這種附加費是指由于調運集裝箱空箱而征收的一種附加費。附加費的收取一方面是船公司為彌補特殊情況出現(xiàn)而收取的，另一方面也成為船公司無形提價的一種有利武器，在實踐中貨方對此頗有微辭。l 例：某20ft干貨集裝箱，內裝小五金，尺碼噸15M3，燃油附加費USD5/FT，試計算運費。 （2）如果箱內裝有不同運費等級的貨物，則免收部分應是運價最低的。服裝l 當服裝以掛載方式裝載在集裝箱內進行運輸時，承運人通常僅接受整箱貨（CY／CY）運輸交接方式，并由貨主提供必要的服裝裝箱物料如衣架等。海洋運輸簡稱海運，是指使用船舶通過海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。件雜貨按包裝特點可分為：包裝貨物、裸裝貨物和成組化貨物 。l 2）冷藏貨物指在常溫條件下易腐爛變質和其他需按指定的某種低溫條件運輸?shù)呢浳铩?l （2）輕泡貨物，簡稱“輕貨”，或稱體積貨物、尺碼貨物。常用的重量單位有公噸（Metric Ton, M/T）、千克（Kilogram，kg）、長噸（Long Ton , L/T）、短噸（Short Ton, S/T）等。商船的性質l 1）船舶是一個整體 （2）船舶是有價值的財產（3）船舶擬人化（4）船舶具有管轄權商船的特征和規(guī)范（1）船籍與船旗l 船籍是指船舶的國籍，由船舶所有人向本國或外國有關管理船舶的行政機構辦理所有權登記后，取得本國或登記國國籍和船籍證書，并懸掛該國國旗，該國旗習慣上稱為船旗。l ③液體貨載貨容積 ——是指裝載燃料和淡水用的船艙容積。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。 （6）集裝箱船l 通常所說的集裝箱船是指吊裝式全集裝箱船，或稱集裝箱專用船，吊裝式全集裝箱船是指利用船上或岸上的起重機將集裝箱進行垂直裝卸的船舶。l （2）支線——支線又稱補給線，是指小港口與大港口之間的集散航線。l （3）經過港——經過港地處航道要沖，是往來船舶必經之地，船舶可短暫停泊，以便補充燃料、物料、淡水、食物等，然后繼續(xù)航行。l （4）承運人與托運人之間并不簽訂書面運輸合同，而是以提單作為承、托雙方權利、義務和豁免的依據(jù)。二、班輪運價的種類（一）依制定運價的主體分類l 班輪公會運價 班輪公司運價 雙邊運價 協(xié)議運價（二）依費率結構分類等級運價 將全部貨物劃分為若干等級，一般分為20個等級，按照不同的航線分別為每一個等級制定的運價。請計算全部運費。（2）裝貨單——裝貨單（Shipping order,S/O）亦稱下貨紙，是托運人(或貨運代理人)填制交船公司(或船舶代理人)審核并簽章后，據(jù)以要求船長將貨物裝船承運的憑證。l （2）訂艙——訂艙是托運人(包括其代理)向班輪公司(即承運人，包括其代理)申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。 二、租船運輸（一） 租船運輸?shù)母拍钆c特點租船運輸?shù)母拍頻 租船運輸，又稱為不定期船運輸。 （2） 定程租船的形式1）單航次租船——單航次租船指船舶出租人與承租人雙方約定，提供船舶完成一個單程航次貨物運輸?shù)淖獯绞?。被租船舶在相同兩港之間連續(xù)完成兩個以上的往返航次運輸后，航次租船合同結束，船舶出租人的運輸合同義務即告完成。l 在這個階段中，船舶在船舶出租人的單獨控制之下，因而， 所有的風險和費用由船舶出租人承擔。l 船舶可能發(fā)生的延誤風險，按裝貨階段的處理原則，在船舶出租人和租船人之間進行劃分。l 6）期租租金是按每載重噸每月(或每日)計算，不能直接表現(xiàn)為貨物的運輸成本，租金一般是預付。第四節(jié) 航次租船合同一、航次租船合同的主要內容（一）船舶的受載期l 受載日：承租人可以接受船舶最早裝貨的日期l 解約日：承租人可以接受船舶最晚裝貨的日期l 受載期：受載日至解約日，在這個期限內，船舶出租人必須準備好船舶裝貨，承租人也必須按時裝貨（二）裝卸責任和費用l 船方負責裝卸并承擔費用（liner terms）l 船方不負責裝卸也不承擔費用（FIO）l 船方不負責裝卸也不承擔費用（理艙、平艙）（FIOST）l 船方負責裝貨不負責卸貨（LI,FO）l 船方負責卸貨不負責裝貨（LO,FI）（三）裝卸時間、滯期費與速遣費裝卸時間（1）裝卸時間的定義l 合同當事人雙方約定的船舶出租人使船舶并且保證船舶適于裝卸貨物，無須在運費之外支付附加費的時間。將裝貨港節(jié)省的時間或滯期時間來抵補卸貨港的滯期時間或節(jié)省的時間。即一旦發(fā)生滯期，按可供裝卸作業(yè)的時間計算滯期時間，星期天、假日和無法作業(yè)的時間扣除。滯期費率 l （2）滯期費的計算方法l 滯期時間是通過實際裝卸作業(yè)使用的時間與合同允許使用的裝卸時間相比較得出的。船舶最大貨艙艙口數(shù)）（3）對裝卸時間中“日”的理解l 1）日（day） 2）連續(xù)日（running day） 3）工作日（working day, WD）l 4）好天氣工作日（weather working day, WWD） 5）累計8小時工作日l 6）累計24小時工作日 7）連續(xù)24小時好天氣工作日4）好天氣工作日（weather working day, WWD）l 好天氣工作日,周日和節(jié)假日除外（WWD Sunday and Holiday excepted）l 好天氣工作日,周日和節(jié)假日除外,除非已使用（WWD Sunday and Holiday excepted, unless used）l 好天氣工作日,周日和節(jié)假日除外,即使已使用（WWD Sunday and Holiday excepted, even if used）（4）裝卸時間的計算方法l 1）裝卸時間的分別計算l 是指航次租船合同中關于裝卸時間的規(guī)定是對裝貨港的裝貨時間和卸貨港的卸貨時間分別規(guī)定一定的時間，單獨計算，不能將裝貨時間和卸貨時間加在一起計算，也不能用一個作業(yè)中節(jié)省的時間抵消另一作業(yè)中超用的時間的一種術語。l 2）船舶出租人不負責船舶的運輸，租船人一般以承運人的身份經營船舶。l 2）期租不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍。l 裝貨費用應由誰負擔的問題，要視租船合同中裝卸條款的具體規(guī)定，很多情況下是由租船人負擔的。l 5）船方除對航行、駕駛、管理負責外，還應對貨物運輸負責。卸貨后，往返航次租船結束，船舶出租人的運輸合同義務即告完成。l (3)承運人（船公司）通常獨立經營，其規(guī)模一般比班輪公司小，所使用的船舶既有自有的，也有租來的；l (4)船舶的航線、船期、港口、運價、碼頭等一般不固定l (5)承運人與租船人或托運人的權利、義務以運輸合同為依據(jù)。l 特殊貨物，通常采取由托運人將貨物直接送至船邊，交接裝船的形式。（4）裝貨清單——裝貨清單（Loading list,L/L）是根據(jù)托運單留底聯(lián)，將全船待運貨物按目的港和貨物性質歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單。（3）因該貨物體積大于重量，所以運費噸應為11噸。 航線運價——這種運價是按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎制定的運價。l （三）班輪運價中包括裝卸費用。指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進行有規(guī)律的、反復的航行，以從事貨物運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。 商港的種類 l 按地理位置劃分l （1）海灣港——海灣港地處海灣，又據(jù)?？?，一般具有水深、容納數(shù)港的特點，如中國的大連、秦皇島等港口。如中國各港口至日本海、馬六甲海峽、印度尼西亞沿海、鄂霍次克海等各港口間的運輸航線。按貨物對船舶性能和設備等的不同要求可分：l 1)以載運集裝箱為主的多用途船舶。/噸）（二）貨船的種類干貨船l （1）雜貨船；也稱普通雜貨船、件雜貨船，主要用于運輸各種包裝和裸裝的普通貨物。每艘船在左右兩側船舷中央部位均刻有載重量標志，即載重線。l 貨物包裝必須堅固結實，具有承受一定的壓力、碰撞和震動的能力。l （2）拼箱貨。按貨物價值劃分l （1）高值貨物，指高價、貴重貨物。 按貨物的理化性質劃分l （1）普通貨l 1）清潔貨物，是指清潔、干燥的貨物，也可叫精細貨物。 （2）裸裝貨。在這種情況下，貨主應提供經承運人同意的公證機構出具的貨物計量證書回運貨物l 回運貨物是指在卸貨港或交貨地卸貨后的一定時間以后由原承運人運回原裝貨港或發(fā)貨地的貨物。 l 又例：上題中若將A、B、C之尺碼分別改為A：1立方米，B：2立方米，C：68立方米，則所求為：l 運費=67130 = 8710（四）特殊貨物海運運費特種箱l 特種箱通常指高箱、開頂箱、平板箱、框架箱等有別于普通干貨箱的箱型。內裝載兩種貨物，電器尺碼噸10M3，重量噸4T，小五金尺碼噸7M3，重量噸8T，試計算運費。運費噸包括重量噸和尺碼噸兩種，一般按較高作為計費噸。（7）變更卸港附加費——這種附加費僅整箱貨收取，因拼箱貨涉及不同收貨人，船公司通常不接受變更卸港的要求。如整箱貨以20ft或40ft一個箱子加收若干元征收。 集裝箱附加費l 與普通班輪一樣，國際集裝箱海運運費除計收基本運費外，也要加收各種附加費。l 除(2)、(3)中的半危險品及全危險品外，國際危規(guī)中的Class 1爆炸品和Class 7放射物品，其運價通常采用議價。經由水路和陸路集散運費分別稱為：l 水路支線運費：指將集裝箱貨物由收貨地經水路(內河、沿海)集散港運往集裝箱堆場的集裝箱運費，或由集裝箱堆場經水路(內河、沿海) 集散港運往交貨的集裝箱運費。所以，在大多數(shù)情況下，船公司根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期和船名后，該收貨待運提單也便具有了與已裝船提單同樣的性質。 （二）交貨記錄的組成l 第一聯(lián) “到貨通知書” ；第二聯(lián) “提貨單”；第三聯(lián) “費用賬單”（藍色）l 第四聯(lián) “費用賬單”（紅色）；第五聯(lián) “交貨記錄”（三）交貨記錄的制作與流轉過程 承運人或其代理人在收到進口貨物單證資料后，通常向收貨人或通知人發(fā)出到貨通知。（四）裝箱單流轉的過程及程序l 發(fā)貨人或貨運站將貨物裝箱，繕制裝箱單一式五聯(lián)后，連同裝箱貨物一起送至裝貨港區(qū)。 （三）設備交接單的組成l 設備交接單一式六聯(lián)，分為進場設備交接單和出場設備交接單，各有三聯(lián)，分別為：l 管箱單位 (或船公司)留底聯(lián)；碼頭、堆場聯(lián)；用箱人、運箱人聯(lián)。l 貨代留下第8至9聯(lián)，第5至7聯(lián)作報關使用，海關審核認可后，在裝貨單（第5聯(lián)）上加蓋放行章。l 是出口貨物報關的憑證之一。拼箱貨交/整箱貨接（CFS/CY；LCL/FCL）l 貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站交給承運人。有些國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)（2）集裝箱后方堆場l 集裝箱后方堆場（container yard） 集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。整箱貨通常只有一個發(fā)貨人和收貨人。（三）邊緣集裝箱貨物 ——也叫邊緣集裝箱化的貨物。這類貨通常包括醫(yī)藥品、酒、家用電器、照相機、手表、紡織品等。作業(yè)標記（1）超高標記l 該標記為在黃色底上標出黑色數(shù)字和邊框。（3）登箱頂觸電警告標記l 該標記為黃色底上作黑色三角形，一般設在罐式集裝箱上和位于鄰近登箱頂?shù)姆鎏萏帲跃娴窍湔哂杏|電危險。 （2）順序號——又稱箱號、集裝箱編號。（8）汽車集裝箱 這種集裝箱是專門裝運小型汽車用的。目前國際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種:一種是集裝箱內帶有冷凍機的叫機械式冷藏集裝箱。 （5）罐式集裝箱 顧名思義這種集裝箱是專為裝運液體貨物